カナディア CL-84 ダイナバート

CL-84「ダイナバート」
オンタリオ州オタワのカナダ航空博物館に展示されているCL-84-1（CX8402）
一般情報
タイプ実験用VSTOL機
国籍カナダ
メーカーカナディア
状態キャンセル
建造数4
歴史
製造1964～1972年
導入日テスト評価のみ
初飛行1965年5月7日
引退1974

カナダエアCL-84「ダイナバート」は、カナダ軍によってCX-131と命名された、 1964年から1972年にかけてカナダエアによって設計・製造されたV/STOLタービンティルトウィング単葉機です。この実験機はわずか4機しか製造されず、そのうち3機が飛行試験に投入されました。CL-84のうち2機は機械的な故障により墜落しましたが、どちらの事故でも死者は出ませんでした。CL-84は1972年から1974年にかけて行われた実験および運用試験で成功を収めたにもかかわらず、見込み客から同機種の注文は一件もありませんでした。

発達

1957年から1963年にかけて、カナディアはカナダ国立研究委員会（NRB）と国防研究委員会（DRB）の支援を受けてVTOL（垂直離着陸）技術の研究を実施した。[ 1 ]この研究は、ユニークなティルトウィング設計への道を示した。航空機の翼と動力装置は、油圧機械式（再循環ボールアクチュエータ）で傾けることができ、翼の迎え角を通常の飛行角度からSTOLおよびVTOLの角度まで100度変更できた。尾翼（またはスタビライザー）の迎え角は、翼の迎え角が変化するとトリムの変化に対応するために自動的に変えられた。2組のテールローターブレードは、通常の飛行では前後の位置にロックされていた。

設計チームには、カナディアの主任設計者フレデリック・フィリップス、ラトビアの航空機設計者カーリス・イルビティスなど数名が含まれていた。[ 2 ]

CL-84プロジェクトの当時、カナディアはジェネラル・ダイナミクスの子会社であり、親会社は新型機を「ダイナバート」と命名した。[ 3 ]カナディアのプロジェクト担当者は、通常、この機体を単に「84」と呼んでいた。[ 4 ] [ 5 ]

デザイン

カナダ航空宇宙博物館に展示されているシリアル番号CX8402のCL-84テールローター

尾部の垂直軸に配置された二重反転ローターは、ホバリングおよび遷移飛行中の機体前後（ピッチ）制御を可能にしました。推進用プロペラと揚力用プロペラは左右反転（つまり逆方向に回転）し、中央のギアボックスを介してシャフトで相互接続されています。このギアボックスからテールローターと補機類も駆動されます。プロペラからの推力は、パイロットが低速飛行またはホバリング飛行中に横方向（ロール）制御のためにオーバーライドしない限り、自動的に調整されます。機械式の「ミキシング」ユニットは、様々な飛行モードにおける各種操縦装置の機能を調整するために使用されました。ホバリング中のヨー制御はフラップ/エルロンによって行われます。コックピットでは、機体の前後方向のスティックは常にピッチ、左右方向のスティックは常にロール、ラダーペダルは常にヨー方向であり、これは主翼の全範囲における姿勢に関係ありませんでした。

1,500馬力（1,100kW）のライカミングT53シャフトタービン2基が、直径14フィート（4.3m）の4枚羽根プロペラ2基を駆動した。両エンジンはクロスシャフトで連結されており、片方のエンジンが故障した場合でも、トルクスプリングクラッチによって自動的に切り離され、残りのエンジンによって両方のプロペラが駆動される。

CL-84の設計が技術的に成功した主な理由は2つあります。空力的な配慮が非常に重視され、出力制御は可能な限りシンプルかつ直接的に行われました。

プロペラディスクは翼端よりわずかに突出していたため、胴体上部を除く翼全体がプロペラの後流に浸かっていました。これに加え、翼の傾斜角がプログラムされた全翼幅の前縁フラップと後縁フラップにより、翼は失速しませんでした。尾翼の傾斜角をプログラムすることで、トリムの変化を最小限に抑えました。すべてのプログラミングは、風洞実験と屋外移動試験装置による徹底的な試験に基づいていました。

両エンジンの出力は、あらゆる飛行状態において単一の「パワーレバー」によって制御されました。ホバリング中の正確な推力制御を実現するために、パワーレバーの操作は、ヘリコプターのコレクティブピッチ制御に類似したブレード角度の直接調整を引き起こし、プロペラCPUガバナーが選択された回転数を維持するためにブレード角度を追従的に調整しました。前進速度の増加に伴いブレード角度が増加すると、ブレード角度の直接調整は自動的にフェードアウトしました。

パイロットが操作しなければならなかった唯一の不慣れな操作機能は、パワーレバー上のスイッチ（フラップ操作の代わり）である翼傾斜制御でした。滑らかな空力特性とシンプルなパワー制御の組み合わせにより、固定翼機のパイロットはCL-84での初飛行でもホバリングと翼下げ状態間の遷移を容易に行うことができました。[ 6 ]

運用履歴

テスト

CL-84 CF-VTO-Xテスト中

CL-84のプロトタイプであるCF-VTO-Xは、1965年5月7日にカナディアのチーフパイロットであるビル・ロングハーストの操縦で初めてホバリング飛行を行った。1967年9月12日、比較的平穏な305回の飛行の後、CF-VTO-Xは高度3,000フィート（910メートル）に到達した際にプロペラ制御システムのベアリングが故障した。パイロットと観測員は両方とも無事に脱出したが、プロトタイプは行方不明となった。カナディアは後継機であるCL-84-1を再設計し、二重操縦装置の追加、アビオニクスのアップグレード、機体の延長（5フィート3インチ（1.60メートル）延長）、およびより強力なエンジン（100馬力（75kW）増強）を含む150以上のエンジニアリング変更を盛り込んだ。

最初の新設計のCL-84-1 ( CX8401 )は、ビル・ロングハーストの操縦で1970年2月19日に初飛行した。ロングハーストは1971年1月に現役を退くまでCL-84プログラムを継続した。その後、ダグ・アトキンスが主任テストパイロットに就任した。[ 7 ]ほぼ同じ頃、ベトナム戦争の真っ只中に、アメリカ海軍がこの構想に興味を示した。アトキンスはCL-84-1で全米を巡るツアーに派遣され、ワシントンD.C.でホワイトハウスの芝生に着陸し、その後、バージニア州ノーフォーク、エドワーズ空軍基地を経て、最終的にUSS グアムで全面試験を行った。CL-84-1は完璧に機能し、部隊展開、レーダー監視、対潜水艦戦など、機上での幅広い役割で多用途性を実証した。この機体は、対気速度ゼロから翼の遷移を実行し、8秒で100ノット（時速190キロメートル）まで加速することができた。[ 8 ]

CL-84-1の銃座としての威力は、カナディアの宣伝映像で劇的に示された。ゼネラル・エレクトリック社製SUU-11A/Aポッドと7.62mmミニガンを装備したアドキンスは、地上目標への射撃中も揺るぎない姿勢を保った。回転式6連装「ガトリング砲」は毎分3,000発の弾丸を発射した。[ 9 ]

1973年、CL-84-1がUSS グアムに着陸。

アメリカ海軍パタクセントリバー実験試験センターにおいて、カナダ、アメリカ（海軍／海兵隊）、イギリス空軍の評価パイロットによる三者間試験が継続され、CL-84-1が多用途機として適していることが示されました。イギリス空軍のロン・レドウィッジ飛行中尉は、計器飛行中にホバリングから通常飛行へ、そして再びホバリングへと降下移行することに初めて成功しました。

1973年8月8日、CL-84-1の初号機は、最大出力上昇中に左プロペラギアボックスに壊滅的な故障が発生し、行方不明となった。搭乗していた米海軍と海兵隊のパイロットは無事脱出した。カナディアの担当者が調査した結果、上昇中にプロペラ全体とギアボックスの支持構造が破損していたことが記録された。2号機のCL-84-1（CX8402 ）は、 USS グアダルカナル号に搭載され、フェーズ2試験を完了するため、急いで米国に輸送された。強風の中、「84」は兵員輸送や「ブラインドフライト」などの任務を遂行した。その後すぐにフェーズ3と4の試験が行われたが、40人以上のパイロットから好意的な評価を受けたにもかかわらず、CL-84-1は量産契約を獲得することはできなかった。[ 10 ]

キャンセル

ベトナム戦争の終結は軍需品の縮小を意味したが、カナディアの設計者フレッド・フィリップスは「84」に不利となる他の要因を認識していた。まず第一に、そして最も重要なのは「NBH」（Not Built Here：カナダで製造されていない）要因だった。カナダは米軍への他の売却でこの要因を克服していたが、デ・ハビランド・カナダのビーバー、オッター、カリブーが例外として浮上した。

カナディアはドイツ、オランダ、イタリア、スカンジナビア諸国、英国を含む他の国々にこの航空機を販売しようとしたが、注文は入らず失敗していた。

試作機1機と評価機3機が製作されました。3機のCL-84は合計700回以上の飛行を行い、（カナディアのテストパイロットに加え）カナダ、英国、米国の民間および軍事機関のパイロット36名が操縦しました。

展示されている航空機

カナダ航空博物館（オンタリオ州オタワ）に展示されている、シリアル番号CX8402のカナディアCL-84ダイナバート
マニトバ州ウィニペグにある西カナダ王立航空博物館に展示されている、カナディア CL-84 ダイナバート シリアル番号 CX8403

残った2機のCL-84は博物館に収蔵された。CX8402 はオタワのカナダ航空博物館[ 11 ]にアブロ・アローとともに展示されている。

CX8403は飛行することはなく、西カナダ王立航空博物館に寄贈され、修復されて現在は常設コレクションの一部として展示されている。[ 12 ]

仕様（CL-84-1）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72のデータ[ 13 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員： 12名
  • 長さ: 47フィート3.5インチ (14.415メートル)
  • 翼幅: 34フィート4インチ (10.46 m)
  • 高さ: 14フィート3インチ (4.34 m)
  • 翼面積: 233.3平方フィート (21.67 m 2 )
  • 翼型： NACA 63 3 -418
  • 空車重量: 8,417ポンド (3,818 kg)
  • 最大離陸重量: 14,500 ポンド (6,577 kg) (STOL)、12,600 ポンド (5,710 kg) (VTOL)
  • プロペラ先端の最大幅: 34 フィート 8 インチ (10.56 メートル)
  • 翼傾斜時のプロペラ上の最大高度: 17 フィート 1.5 インチ (5.22 m)
  • 動力源：ライカミングT53軸タービン2基、各1,500馬力（1,100kW）
  • メインローター直径: 14フィート0インチ (4.27 m)
  • プロペラ： 4枚羽根、直径14フィート0インチ（4.27メートル）

パフォーマンス

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ピックラーとミルベリー、1995、p. 196.
  2. ^ 「カナダ、ティルト翼航空機の製造に成功」西カナダ王立航空博物館。2016年4月15日閲覧。
  3. ^ボニファス 2000、74ページ。
  4. ^ズーク 2004、34ページ。
  5. ^ピックラーとミルベリー、1995、p. 203.
  6. ^フィリップス 1992年、91ページ。
  7. ^ボニファス 2000、76ページ。
  8. ^ワーウィック、グラハム、「ターゲットへの傾斜」45ページ、Flight International、1992年2月。アクセス日：2014年1月4日。
  9. ^ピックラーとミルベリー、1995、p. 204.
  10. ^ボニファス 2000、76～77頁。
  11. ^ 「Canadair CL-84-1 Dynavert」 .カナダ航空宇宙博物館. 2020年11月27日閲覧。
  12. ^ Royal Aviation Museum of Western Canada (2023). 「Canadair CL-84 Dynavert」 . royalaviationmuseum.com . 2023年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月27日閲覧。
  13. ^テイラー1971、15～17頁。
  14. ^ a bワーウィック、グラハム、「ターゲットへの傾斜」44ページ、Flight International、1992年2月。アクセス日：2014年1月4日。

参考文献

  • ボニフェイス、パトリック. 「ティルト翼試験」.エアロプレーン, 第28巻第3号, 2000年3月, 72–78頁.
  • 「カナダ航空博物館 CL-84ページ」カナダ航空博物館 CL-84ページ。2006年10月9日閲覧。
  • 「CL-84航空機操作説明書」は、http://www.flight-manuals-on-cd.comからCDで入手可能です。
  • フィリップス, FC「カナディアCL-84実験機 - 教訓」AIAA-1990-3205、AHSおよびASEE、航空機設計・システム・運用会議、オハイオ州デイトン、1990年9月17～19日。
  • フィリップス、FC「カナディアCL-84ティルトウィングV/STOLプログラム」。英国王立航空協会航空誌、第73巻、第704号、1969年8月。
  • フィリップス、フレデリック・C.「教訓：カナディアCL-84ダイナバートの開発、実験的V/STOL研究機」CAHSジャーナル、第30巻、第3号、1992年秋。
  • ピクラー、ロン、ラリー・ミルベリー著『カナディア：最初の50年』トロント：CANAVブックス、1995年。ISBN 0-921022-07-7。
  • テイラー、ジョン・WR（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1971-72』ロンドン：サンプソン・ロウ、1971年。ISBN 0-354-00094-2。
  • ビル・ズーク著「ダイナミック・ダイナバート」。Canadian Aviator誌第14巻第6号、2004年11月/12月号。バンクーバー：OP Publishing Ltd.、pp. 33–38。
  • カーリス・イルビティス「闘争と逃避」カナダズ・ウィングス社、オンタリオ州スティッツビル、1986年。ISBN 0-920002-36-6。
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