ヴァルヘレンを通る運河

ヴァルヘレンを通る運河
スーバーグの橋からミデルブルフ方面を眺める。
ヴァルヘレン運河のインタラクティブマップ
国	オランダ
仕様
長さ	16キロメートル（9.9マイル、8.6海里）
ロックの長さ	140.7メートル（462フィート）[ 1 ]
ロック幅	23.4メートル（77フィート）
最大船長	130メートル（427フィート）[ 2 ]
最大船幅	18メートル（59.1フィート）
最大喫水	4.5メートル（14.8フィート）
最大ボートエアドラフト	制限なし
元のロックの数	2 x 2 + 安全ロックゲート
状態	運用
ナビゲーション権限	ゼーラント州
歴史
建設が始まった	1870
完了日	1873
地理
出発点	フェールセ・ミーア（フェーレ）
終点	フリシンゲンの西スヘルデ川
開始座標	北緯51度32分51.6秒、東経3度40分20秒 / 北緯51.547667度、東経3.67222度 / 51.547667; 3.67222
終了座標	北緯51度26分20秒、東経3度36分11秒 / 北緯51.43889度、東経3.60306度 / 51.43889; 3.60306
支店	アルネカナル、ミドルブルグ港
接続先	アルネマイデンとニューウェン・シント・ヨースランド

オランダのヴァルヘレンを流れる運河は、ヴァルヘレンの東を横切り、ヴェスタースヘルデ川とフェールゼ湖を結んでいます。

コンテクスト

15世紀から16世紀にかけて、ゼーラント州の州都ミデルブルフは繁栄を極めていました。ヴァルヘレン島に位置するミデルブルフは、東の小さなアルネ川によって海と結ばれていました。1535年にはハーフェン運河が開通し^{[ 3 ]}、ミデルブルフは繁栄を続けました。しかし、17世紀から18世紀にかけて、ミデルブルフの海とのつながりは完全に行き詰まってしまいました^{[ 4 ] 。}

1809年、ルイ・ボナパルト国王はミデルブルフとフェーレを結ぶニュー・ハーバー運河の建設を決定した。フランスによる併合後、この工事は中断された。1813年に独立を回復した後、工事は再開された。これは100万ギルダーの国庫補助（無利子融資）によって可能となった。ミデルブルフは年間2万5000ギルダーを返済することになっていた。運河は1817年8月に開通したが、ミデルブルフの繁栄は回復しなかった。^{[ 5 ]}

歴史

1897年の鉄道地図

1871年、ローゼンダール・フリシンゲン鉄道のためにスローダムが建設されました。このダムはヴァルヘレン島とザイド・ベヴェラント島を結び、ミデルブルフへの南からの水路であるスロー川を遮断しました。そのため、鉄道の期待される利益を最大化するため、ヴァルヘレン島を通る新しい運河が掘削されました。

ミデルブルフの北側では、ヴァルヘレンを通る運河は1817年に開通したハーフェン運河（新港運河）の河床に沿っています。 ^{[ 5 ]}ミデルブルフでは運河は要塞に沿って通っていました。ここでフリシンゲン門は取り壊されました。フリシンゲンでは運河は大規模な新港湾工事と接続されました。

東からヴァルヘレンに入る鉄道はこの運河を横切らず、南に曲がってフリシンゲンまで運河に沿って走ります。

今日

この運河はCEMTクラスVaまでの船舶とレジャーボートの航行が可能で、最高速度は時速20キロメートル（時速12.4マイル、10.8ノット）です。すべての可動橋（5）と水門は、フリシンゲンの中央地点から遠隔操作され、VHFで連絡されます。ミデルブルフの橋の北には、 CEMTクラスIIの船舶が通行可能なアルネマイデン 港への支線があり、さらに1マイル進むと、 CEMTクラス0の船舶が通行可能なニューエン・シント・ヨースラント港への支線があります。 ヴァルヘレンの一部から降った雨水は、ミデルブルフのポンプ場から運河に排水されます。

参考文献

• Hollestelle、レオ (2009)、「Een majestueuze entree、Het Havekanaal van Middelburg 1535-1816」(PDF)、De Wete、38 ( 1)、Heemkundige Kring Walcheren (www.hkwalcheren.nl): 3–17

1. インフラ・水管理省
2. オランダ語「オランダのファールヴェーゲン」インフラ・水管理省
3. ホレステル 2009、5ページ。
4. ホレステル 2009、9ページ。
5. ホレステル 2009、12ページ。

北緯51度29分47秒、東経3度37分09秒 / 北緯51.49639度、東経3.61917度 / 51.49639; 3.61917