ヨーロッパ内陸水路の分類
ニーダーフィノウ ボート リフトなどの構造により、船舶の寸法が制限されます。

欧州内陸水路分類（ECMT）は、大陸ヨーロッパとロシアを結ぶ欧州内陸水路網を構成する大規模航行水路の相互運用性に関する一連の規格である。1992年に欧州運輸大臣会議（ECMT、フランス語：Conférence européenne des ministres des Transports、CEMT）によって制定された。[ 1 ]

委員会によって合意された内陸水路の等級は、 CEMTクラスI～VIIと呼ばれています。これらの等級は、運河を通航可能な船舶の寸法を示しています。これらの等級は、水路上の橋梁の高さに応じて、最小喫水を決定します。[ 2 ]橋梁、閘門、ボートリフトなどの構造物の寸法は、船舶のサイズと非常に直接的に関連しています。しかし、運河自体については、この関係は地域の状況によって異なります。

早期標準化

英国のナローボートとワイドビームボート
サン・マメスのペニッシュ

内陸水路のサイズを標準化する必要は、産業化の後期に関係している。イギリスの運河システムの発展は18世紀半ばに始まり、様々なサイズの運河や閘門が建設された。これは、ビジネスマンが長距離輸送に運河を利用したいと思ったときに問題となった。[ 3 ]一方で、ある種の標準化も行われていた。運河や河川に適した船の通常の全幅は14フィート（4.27メートル）で、ほとんどの運河では7フィート（2.13メートル）であった。[ 4 ]第一次世界大戦の直前、政府委員会は「クロス」として知られる4つの主要水路の改良と標準化を勧告した。おそらく100トンの艀を想定していたと思われる。[ 5 ]

フランスでは、フレシネ計画が1879年に承認されました。その内容は次のとおりです。

  • ほとんどの内陸水路の国有化。
  • 改善と標準化
  • 全長約800マイル（1300キロメートル）の新しい運河。

これにより、内陸航行が大幅に増加しました。[ 6 ] 1879年に制定されたフレシネ水位計を定めた法律は、1950年代のCEMTの運用方法と類似点を示しています。この法律では、フランスには30の主要水路（主水路）が存在すると定められました。これらの水路は水深2メートルでなければなりませんでした。閘門は長さ38.50メートル、幅5.20メートルでなければなりませんでした。橋の下の通風は少なくとも3.70メートルでなければなりませんでした。この法律は、手段が利用可能になった時点で施行されました。[ 7 ]

ドイツでは、主要水路を基盤として数種類のはしけが発達した。古いタイプは河川を基盤としており、ライン川付近にはマインシフやモーゼルシフなどがあった。東部には、フィノウ・マスカーンやブレスラウアー・マスカーンといったタイプがあった。より新しいタイプは、ドイツ西部の運河で見られるようになった。そこでは、「フランス」のペニシェと「ベルギー」のケンペナールが登場した。最も重要なタイプは、ドルトムント・エムス運河を基盤とする600～770トンタイプと、ライン・ヘルネ運河を基盤とする1350トンタイプであった。これらの運河は、北ドイツと中央ドイツをライン川と結んでいた。[ 8 ]

オランダでは、南ウィレムスファールト運河が最初の非常に長い運河であった。1826年に完成し、幅18メートル、深さ2.10メートルで、喫水は1.88メートルであった。閘門は少なくとも長さ50メートル、幅7メートルであった。[ 9 ]ベルギーは独立後、南ウィレムスファールト運河に接続し、スヘルデ川とマース川を結ぶケンピッシェ・ファールト（カンピーヌ運河）を建設した。この運河とその支流のほとんどにも、幅7メートルの水門と有効長50メートルから56メートルの水門が設置された。南ウィレムスファールト運河と同様に深さ2.10メートルであった。[ 10 ]カンピーヌ・バージ（ケンペナール）はこれらの運河の寸法に基づいていた。 1939年に開通したアルバート運河はそれよりはるかに大きかった。

分類

主要な国境を越えた内陸航行の標準化

1953年、閣僚理事会はヨーロッパの関心事である12の内陸水路プロジェクトのリストを作成し、これらのプロジェクトは研究され、標準化されるべきであるとしました。1954年10月、理事会は1,350トンのライン・ヘルネ運河のバージ船を基準として、これらの運河の標準化を求めました。[ 11 ]

当然のことながら、船舶の種類に関するこの国際標準化が何を意味するかについて合意することは重要でした。おそらくこれが、1957年に閣僚理事会が欧州の曳航式はしけを5つのクラスに、ドイツの自走式はしけを4つのタイプに分類した表を発表した理由でしょう。これらのクラスは、後に1992年に制定された内陸水路の分類とほぼ一対一の関係にあります。[ 12 ]

1957年のヨーロッパ型曳航式はしけとドイツの自走式はしけの主な寸法[ 12 ]
ヨーロッパの曳航式はしけの種類 ドイツの自走式はしけの種類
クラス タイプ 長さ ビーム 下書き 身長 トン数 タイプ 長さ ビーム 下書き 身長 トン数
私 ペニッシュ38.5メートル 5.00メートル 2.20メートル 3.55メートル 300トン テオドール・バイエル 38.5メートル 5.05メートル 2.30メートル 3.50メートル 274トン
II ケンペナール50.0メートル 6.60メートル 2.50メートル 4.20メートル 600トン オスカー・テューベルト 53.0メートル 6.29メートル 2.50メートル 3.90メートル 562トン
カール・ヴォルティッシュ 57.0メートル 7.04メートル 2.30メートル 3.95メートル 605トン
3 ドルトムント・エムス運河のバージ船67.0メートル 8.20メートル 2.50メートル 3.95メートル 1,000トン グスタフ・ケーニヒス 67.0メートル 8.20メートル 2.50メートル 3.90メートル 930トン
IV ライン・ヘルネ運河の船80.0メートル 9.50メートル 2.80メートル 4.40メートル 1,350トン ヨハン・ウェルカー 80.0メートル 9.50メートル 2.50メートル 4.40メートル 1,289トン
V ビッグラインボート 95.0メートル 11.50メートル 2.70メートル 6.70メートル 2,000トン 該当なし

1992年の分類

CEMTの公式分類は1992年に制定されました。[ 1 ]クラスIは歴史的なフレシネゲージに相当します。より大きなサイズの河川分類は、プッシュタグで推進されるバージ船の船団による複合輸送コンテナの輸送に重点を置いています。英国の運河のほとんどはより小さな閘門を備えており、欧州分類システムの寸法を下回ります。

2004年には、当初PIANCを通じて開発・提案されていたレクリエーション用船舶を対象としたRA～RDの4つの小型サイズが規格に追加された。[ 13 ]レクリエーション用サイズを追加する提案は、国連欧州経済委員会決議52で採択された。 [ 14 ]

2015年、欧州会計検査院は、欧州の内陸水路システムの改善の進捗状況について、かなり批判的な報告書を公表した。報告書は、加盟国が道路輸送から水路輸送へのモーダルシフトを促進するための十分な取り組みを行っていないと結論付けている。その一因として、内陸航行網のボトルネック解消に注力していないことが挙げられる。[ 15 ]

内陸水路 の種類航行可能な水路 のクラスモーター船とはしけ 押し出された護送船団 橋梁下最小高さ（m）
指定 長さ（m） 幅（メートル） 喫水（メートル） トン数（t） 長さ（m） 幅（メートル） 喫水（メートル） トン数（t）
レクリエーションナビゲーション 用RA オープンボート 5.5 2.00 0.50 2.00
RB キャビンクルーザー9.5 3.00 1.00 3.25
RC モーターヨット15.0 4.00 1.50 4.00
RD 帆船15.0 4.00 2.10 30.00
エルベ川東岸の地域的重要性私 グロス・フィノウ 41 4.7 1.40 180 3.0
II BM–500 57 7.5～9.0 1.60 500～630年
3 67～70 8.2～9.0 1.60～2.00 470～700 118～132 8.2～9.0 1.6～2.0 1,000～1,200 4.0
エルベ川西岸の地域的重要性私 はしけ38.5 5.05 1.80～2.20 250～400
II カンピネ・バージ 50.0～55.0 6.6 2.50 400～650 4.0～5.0
3 グスタフ・ケーニヒス67.0～80.0 8.2 2.50 650～1,000
国際的に重要な IV ヨハン・ウェルカー80.0～85.0 9.5 2.50 1,000～1,500 85 9.5 2.5～2.8 1,250～1,450 5.25または7.00
ヴァ 大型ライン級95～110 11.4 2.5～4.5 1,600～3,000 5.25 または 7.00 または 9.10
Vb 1×2の護送隊 172～185 3,200～6,000
経由 2×1の護送隊 95～110 22.8 7.00または9.10
VIb 2×2の護送隊 140.0 15.0 3.90 185～195 6,400～12,000
VIc 2×3の護送隊 270～280 2.5～4.0 9,600～18,000 9.10
3×2の護送隊 195～200 33.0～34.2 2.5～4.5
7章 3×3の護送隊 285 14,500～27,000

参照

注記

  1. ^ a b 1992年欧州運輸大臣会議、1ページ。
  2. ^ 1992年欧州運輸大臣会議、3ページ。
  3. ^ウェブスター 1885、p. XXVII。
  4. ^ジェイミソン 1837 .
  5. ^マーチャント1912年、484ページ。
  6. ^マーチャント 1912年、480ページ。
  7. ^レピュブリック・フランセーズ 1879、p. 121.
  8. ^デナート 1950、28ページ。
  9. ^匿名 1859年、9ページ。
  10. ^スミースターズ 1902、115ページ。
  11. ^ 1955年ヨーロッパ運輸大臣会議、37ページ。
  12. ^ a b 1957年ヨーロッパ運輸大臣会議、76ページ。
  13. ^ RecComワーキンググループ - 第8回2000年。
  14. ^内陸水上輸送に関する作業部会 2004年。
  15. ^欧州会計検査院 2015年。

参考文献

完全な分類表を含む出版物

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