カンタベリー地方鉄道
カンタベリー州鉄道は、ニュージーランドの鉄道の初期の形態を成した。カンタベリー州政府によって主に5フィート3インチ（1,600 mm ）の広軌で建設され、1876年に州が廃止されるまでにカンタベリー地方のほとんどを網羅していた。設計と監督は、1854年から1868年まで州技師を務めたエドワード・ドブソンが務めた。[ 1 ]
歴史
ニュージーランド初の公共鉄道は1863年にクライストチャーチからフェリーミードまで開通した。 [ 2 ] 1867年、リトルトン鉄道トンネルを通ってリトルトン港に至る路線が開通したため、フェリーミード区間は不要になった。路線を建設した請負業者であるメルボルンのホームズ・アンド・カンパニーは、1868年7月31日にカンタベリー州鉄道が直接管理するまで列車を運行した。[ 3 ]請負業者は、ビクトリア植民地の鉄道で使用されていたのと同じ広軌を鉄道に選択した。[ 4 ]最初の機関車と車両は、ホームズ・アンド・カンパニーが建設を請け負っていたメルボルン・アンド・エッセンドン鉄道会社から購入された。同社はまた、鉄道を運行するために必要な鉄道労働者をカンタベリーに連れてきた。[ 5 ]
カンタベリー地方鉄道は、東海岸沿いの田園地帯へ2本の路線を建設した。メインサウス線はティマルー、最終的にはダニーデン方面へ、メインノース線はマールボロ方面へ向かう。両路線とも広軌で建設され、メインサウス線は1873年6月にラカイアまで、メインノース線はクライストチャーチの北50キロ (31 マイル) のアンバーリーまで1876年に到達した。 [ 4 ]中央政府の1870年大公共事業政策および1870年鉄道法の可決を受けて、すべての新線は国内軌間3フィート6インチ( 1,067 mm )で建設されることとなった。[ 5 ]その結果、カンタベリー地方鉄道は多数の狭軌支線も運行し、ラカイアからリトルトンまでの路線は2軌間となった。[ 5 ]中央政府は大公共事業政策の一環としてこれらの支線の建設費用を負担した。[ 6 ]
1876年の州廃止に伴い、カンタベリー地方鉄道は国鉄に吸収され、カンタベリー鉄道網の残りの広軌路線は1878年までに狭軌に改軌された。 [ 5 ]
動力
カンタベリー地方鉄道は、異なるタイプの10台の蒸気機関車を運行していたが、別々のクラスには分けられていなかった。それらはすべて、当時の英国の慣習に基づいたタンク機関車で、9号機をニールソン・アンド・カンパニーが製造した以外は、エイボンサイド・エンジン・カンパニーによって製造された。1号機から4号機は、2-4-0のT型車輪配置であった。1号機は、ピルグリム[ 7 ]と名付けられ、 1862年にオーストラリアのメルボルンにあるメルボルン・アンド・エッセンドン鉄道会社向けに製造されたが、使用されずにすぐにフェリーミード線を建設していたホームズ・アンド・カンパニーに転売された。[ 5 ]同線が開通すると営業運転に入り、2号機は1864年4月、3号機は1867年3月、4号機は1868年5月に到着した。 [ 7 ]また1868年5月には、2号機と3号機がそれぞれ蒸気機関車として運行を開始した。 1867年3月に発注された5号機と6号機が到着した。これらは0-4-2Tの車輪配置で、かなり小型だった。[ 8 ]さらに0-4-2Tの機関車が3両、それぞれ独立して発注され、7号機は1872年8月、8号機は1874年3月、10号機は1874年6月に運行を開始した。 [ 7 ] 9号機は0-4-0Tの小型機関車で、8号機より後に発注されたが、8号機より先に1874年1月に運行を開始し、リトルトン埠頭で入換作業を行った。[ 9 ]
1号機のみが1876年にカンタベリー州鉄道で運行中に引退した。[ 7 ]カンタベリー線の狭軌への転換が完了すると、そのフレームと他の9両の機関車は南オーストラリア鉄道に売却された。[ 5 ]機関車と車両を積んだ船、ハイドラバード号がオーストラリアへの航海の途中、北島西岸のフォクストン近郊で難破したにもかかわらず、機関車と車両は最終的に無事南オーストラリアに届けられ、かなりの改造が施されて7両が1920年代まで運行された。[ 10 ]
さらに、1875年までにカンタベリー地方鉄道は22台の狭軌機関車を保有していました。[ 11 ]
参照
- クライストチャーチの鉄道輸送
- フォーゲル鉄道
- 南オーストラリアに移管された広軌機関車 -南オーストラリア鉄道Iクラスと南オーストラリア鉄道Mクラス
参考文献
引用
- ^クロス 2017、20頁。
- ^クロス 2017、6ページ。
- ^マクギャビン 1987、9ページ。
- ^ a bアグニュー 2017、64頁。
- ^ a b c d e fパーマー＆スチュワート 1965年、11ページ。
- ^クロス 2017、86頁。
- ^ a b c dパーマー＆スチュワート 1965年、12ページ。
- ^パーマー＆スチュワート 1965年、13ページ。
- ^パーマー＆スチュワート 1965年、14ページ。
- ^マクギャビン 1987、9-11ページ。
- ^アグニュー 2017、66頁。
参考文献
- アグニュー、ジョン（2017年12月）「カンタベリー鉄道」ニュージーランド鉄道ファン誌24 (1): 64-75. ISSN 1173-2229 .
- ブレット、アンドレ（2016年6月）『国境の否定 ― ニュージーランドの諸州の創設と消滅、1853-1876年』ダニーデン：オタゴ大学出版局、ISBN 978-1-927322-36-9。
- クロス、アラステア (2017). 『カンタベリー鉄道：全速前進 カンタベリー地方鉄道、1863-76』 (PDF) (修士課程). カンタベリー大学.
- マクギャビン、TA (1987)。ニュージーランドの蒸気機関車、パート 1: 1863 年から 1900 年。ウェリントン:ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0908573464。
- パーマー, AN; スチュワート, WW (1965). 『ニュージーランド機関車大行進』 ウェリントン: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7。
