エドワード・ドブソン（1816/17? - 1908年9月19日）は、1854年から1868年までニュージーランドの カンタベリー州の地方技師であった。

若いころ

エドワード・ドブソンは、おそらく1816年か1817年にロンドンで生まれました。両親は商人のジョン・ドブソンとエリザベス・バーカー（1787–1875）でした。コレット・ドブソン（1812–1898）は兄、クララ・コレット（1860–1948）は姪、ソフィア・ドブソン（1822–1894）は妹でした。[ 1 ]コレット・バーカーは母の叔父、つまり兄でした。[ 2 ] [ 3 ]

1832年に建築家兼測量士の見習いを始める頃には、父は亡くなっていた。彼はヨーロッパ大陸をスケッチ旅行し、そのスケッチは王立美術院の建築部門に展示された。[ 4 ]建築家兼測量士として働きながら、ユニバーシティ・カレッジ・ロンドンで工学を学び、1843年に建築と土木工学の優等学位を取得して卒業した。[ 5 ]

エドワード・ドブソンは1839年5月7日にロンドンのショーディッチでメアリー・アン・ラフ（1821-1913）と結婚し、10人の子供をもうけた。[ 5 ] [ 6 ]

彼は1842年3月1日に土木技術者協会の準会員となり、1881年3月29日に正会員となった。 [ 4 ]また、工学に関する実用書も多数執筆した。[ 4 ] 1844年から1850年までジョン・アーペス・ラストリックのスタッフに加わり、[ 4 ] 1846年から1849年までノッティンガムで鉄道技師として働いた。[ 7 ]

ニュージーランドへの移住

サムナーにある2つの小さな建物。そのうち1つはドブソンの所有物だった（鉛筆スケッチ、1865年）

ドブソンは、二人の息子、ジョージ（1840–1866）とアーサー・ダドリー（1841–1934）と共に、最初の四隻の船の一つであるクレッシー号でカンタベリーへ移住した。クレッシー号は1850年12月27日にリトルトンに到着した。[ 8 ]ドブソンはカンタベリー協会から土地を購入した最初の一人であった。[ 7 ]

二人の幼い息子を持つ生活は困難を極め、彼らはタスマニア州バックランドの牧師である叔父チャールズ・ドブソン牧師のもとに預けられました。3年後、彼らはニュージーランドに戻り、当初は別の叔父で測量士のアルフレッド・ドブソンのもとで暮らしました。[ 9 ]

彼の妻もファティマ号に同乗し、ちょうど1年後の1851年12月27日にリトルトンに到着した。[ 10 ]彼女には他の子供たちも同行していた。メアリー・アン（1844–1913）、キャロライン（1845–1932）、エドワード・ヘンリー（1847–1934）、マリア・エリザ（1848年生まれ）。残りの子供たちはニュージーランドで生まれた。ロバート（1852–1893）、エミリー・フランシス（1857–1943）、ハーバート・アレックス（1860–1948）、コレット・バーカー（1861–1926）である。[ 6 ]

職業生活

ニュージーランド

ニュージーランドでは、1854年に州の技師に任命され、多くの重要な公共事業の設計と建設の監督を担当しました。[ 7 ]彼は州の鉄道システムを設計し、彼が引退するまでにカンタベリーグレートサザン鉄道はリトルトンに到達し、南はセルウィン川まで進んでいました。[ 7 ]

息子のアーサーは彼に徒弟として雇われ、父と息子のチームの初期の仕事はリトルトン港の泥の深さを測ることだった。彼らは次にランギオラの主要排水路を調査し、2万エーカー（81 km 2）の沼地を埋め立てることとなった。[ 5 ]エドワード・ドブソンはフェリーミード鉄道の建設を監督し、フェリーミードの埠頭とクライストチャーチを結び、1863年12月1日に開通した。 [ 11 ]これはニュージーランド初の公共鉄道であった。[ 12 ]リトルトンとクライストチャーチ間の鉄道路線沿いに電信線が敷設され、[ 5 ] 1862年7月1日に開通したニュージーランド初の電信線となった。ニュージーランド郵政公社は100周年を記念して2枚の記念切手を発行した。[ 13 ] [ 14 ]

エドワード・ドブソンの最も重要な事業はリトルトン鉄道トンネルの監督であり、その技術的偉業はヘリテージ・ニュージーランドによってカテゴリーIの遺産保護を受けている。[ 15 ]彼の息子アーサーは多くの断面図を作成した。[ 5 ]その後まもなくフェリーミード支線が廃止され、国内で最初に廃線となった公共鉄道となった。

1864年、主任測量士トーマス・キャスはアーサー・ドブソンに、ワイマカリリ流域から西海岸に至る適当な峠があるかどうかの調査を依頼した。ジョージとアーサー・ドブソンは1864年3月に出発し、後にクレイギーバーンで弟のエドワードと合流した。ジョージがそこで道路線を測量している間、エドワードとアーサーは高地の探検に進んだ。西海岸のマオリ族の酋長タラプヒの助言により、彼らはオティラとして知られるようになる急な下り坂の峠を発見した。この道はマオリ族がポウナムの交易に長年使用していた道であった。アーサーは無名の峠のスケッチを含む報告書を作成し、キャスに提出した。[ 5 ] [ 16 ]

エドワード・ドブソン、1866年頃

その後まもなく、金の発見が西海岸のゴールドラッシュを引き起こしました。エドワード・ドブソンは、ワイマカリリ川、タラマカウ川、フルヌイ川の流域から西海岸へ続くあらゆる峠の調査を依頼されました。調査を終えた彼は、「アーサーズ・パス」が金鉱地への到達に最も適していると断言しました。[ 9 ]州政府はクライストチャーチとホキティカを結ぶ156マイル（251km）の道路建設を決定し、エドワード・ドブソンがその事業責任者となりました。[ 9 ]道路は1866年3月20日に開通しました。[ 5 ]この峠はアーサーズ・パスとして知られるようになり、近くの村や後に国立公園もこの名前を冠しました。[ 16 ]

オーストラリア

ドブソンは1868年に地方技師を辞任し、翌年オーストラリアに移住した。メルボルンの鉄道会社で技師として働き、メルボルンとジーロングでは水道技師として働いた。1876年にニュージーランドに戻った。[ 7 ]

再びニュージーランド

1878年、エドワード・ドブソンは息子のアーサーと正式な共同事業を始め、1885年まで続いた。彼らはティマルーとカンタベリー平原の給水計画に取り組んでいた。彼らは南アルプス山脈を越えるミッドランド線の測量を行い、他の企業と共同でミッドランド鉄道会社を設立した。しかし、資金不足のためこの事業は失敗に終わった。最終的に政府が事業を引き継いだが、クライストチャーチとグレイマウス間の路線は1923年まで完成しなかった。[ 5 ]

晩年、エドワード・ドブソンは教育に専念した。1860年代から講義を行い、クライストチャーチ高等学校での講義は「この植民地において物理科学を正規の授業科目に据える最初の試み」と評されている。彼はカンタベリー哲学研究所とロンドン土木技術者協会に論文を発表し、1868年から1869年にかけて「ニュージーランド、カンタベリー州の公共事業」と題する論文でテルフォード・メダルを授与された。[ 5 ] [ 17 ]

彼はカンタベリー大学の前身となるカンタベリー・カレッジの工学部の設立に携わり、1892年まで講義を行った。ドブソンは工学に関する著書を数冊出版した。[ 5 ]

家族と死

ジョージ・ドブソン（1840-1866、右）とハーバート・ハウイット、1863年以前に撮影

エドワード・ドブソンが地方技師に任命されると生活は改善した。[ 5 ]彼はサムナーにコブコテージを建て、クライストチャーチ中心部のチュアム、マンチェスター、ハイストリートの交差点に家を建てた。[ 6 ]彼は息子たちをクライストチャーチで当時最高の学校であったクライスト・カレッジに通わせる余裕ができた。[ 9 ]

彼の息子であるサー・アーサー・ダドリー・ドブソンとエドワード・ドブソン（1847–1934）は、先駆的な測量士としてニュージーランドで著名人となった。息子のジョージ・ドブソン（1840–1866）は、リチャード・バージェスをはじめとするマウンガタプの殺人犯たちによって殺害された。[ 9 ]

彼の娘メアリーは1863年にサー・ジュリアス・フォン・ハーストと結婚した。 [ 9 ]

エドワード・ドブソンは1908年9月19日に亡くなり、パパヌイのセント・ポール教会に埋葬されています。彼の妻は1913年12月29日に亡くなりました。彼の墓石には次のように刻まれています。[ 18 ]

土木技術者協会の準会員。1850年にカンタベリーに到着。1854年に初代地方技師、ムーアハウス・トンネルの技師となった。「彼の生涯の願いは、自身の労働が植民地の仲間の利益となることであった。」

出版物

  • 1834年から1842年までのベルギー鉄道の歴史的、統計的、科学的記述（ロンドン、ジョン・ウィール、1843年）[ 19 ]
  • 建築芸術の基礎（ロンドン、ジョン・ウィール、1849年）[ 20 ]
  • 石工と石切りに関する初歩的な論文（ロンドン、ジョン・ウィール、1849年）[ 21 ]
  • 基礎とコンクリート工事に関する初歩的な論文（ロンドン、ジョン・ウィール、1850年）[ 22 ]
  • レンガとタイルの製造に関する初歩的な論文（ロンドン、ジョン・ウィール、1850年）[ 23 ]
  • パイオニア・エンジニアリング：新興国における荒地開拓に関連する工学的作業に関する論文（ロンドン、クロスビー・ロックウッド社、1877年）[ 24 ]

参考文献

  1. ^ "Chronology" . Clara-Collet.co.uk. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月11日閲覧。
  2. ^コレット、ブライアン. 「マルドン・エセックス・アンド・ケント線 – 1550年から1930年」 . collettfamilyhistory.net. 2016年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月6日閲覧。
  3. ^サール、パーシバル(1949). 「バーカー、コレット」 .オーストラリア人名辞典. シドニー:アンガス＆ロバートソン.
  4. ^ a b c d「エドワード・ドブソン、1816–1908」土木学会議事録、174 (1908)、377–378頁。オンライン
  5. ^ a b c d e f g h i j kスターキー、スザンヌ（2010年9月1日）「ドブソン、エドワード – 伝記」ニュージーランド人名辞典。2011年5月7日閲覧。
  6. ^ a b c「エドワード・ドブソン」 The Press . 2011年5月7日閲覧。
  7. ^ a b c d e「ドブソン、エドワード」ニュージーランド歴史地トラスト。 2011年5月7日閲覧。
  8. ^ 「最初の4隻の船」クライストチャーチ市立図書館。 2011年5月7日閲覧。
  9. ^ a b c d e f A. H. マクリントック編。 (2009 年 4 月 22 日) [初版発行は 1966 年]。 「ドブソンブラザーズ」。ニュージーランドの百科事典。文化遺産省 / テ マナトゥ タオンガ。2011 年5 月 7 日に取得。
  10. ^ 「ファティマ」 .ルーツウェブ。2011 年5 月 7 日に取得。
  11. ^ 「リトルトン鉄道トンネル」ヒースコート・バレー。2011年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月8日閲覧。
  12. ^ 「地方による初期の建設」 Te Ara 2011年5月8日閲覧。
  13. ^ウィルソン、ジョン（2009年3月2日）「カンタベリー地方 – 交通」『 Te Ara – ニュージーランド百科事典』。 2011年5月8日閲覧。
  14. ^ 「Telegraph Centenary」ニュージーランド・ポスト。2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月8日閲覧。
  15. ^ 「リトルトン鉄道トンネル」 .ニュージーランド遺産リスト/ラランギ コレロ。ニュージーランドの遺産。
  16. ^ a b「アーサーズ・パスが『発見』された」ニュージーランド文化遺産省。2011年5月7日閲覧。
  17. ^エンジニアリング：第10巻、デザイン評議会、​​1870年、p.306 。 2011年5月9日閲覧。
  18. ^ Greenaway, Richard LN (2007年6月). 「セント・ポールズ・アングリカン墓地ツアー」(PDF) .クライストチャーチ市立図書館. 2011年5月7日閲覧。
  19. ^ Googleブックス
  20. ^ Googleブックス
  21. ^ Googleブックス
  22. ^ Googleブックス
  23. ^ Googleブックス
  24. ^ニュージーランド国立図書館のオンラインスキャンへのリンク。
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