キャップロックチーフ
キャップロックチーフ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
キャップロック・チーフまたはキャップロック・エクスプレスは、テキサス州フォートワースからコロラド州デンバーまで、現在旅客鉄道サービスが一切ないテキサス・パンハンドルを通過するアムトラックの都市間鉄道サービスの計画でした。当初は2000年から2001年に提案されましたが、このプロジェクトは未だ大きな進展が見られず、実現の可能性は低いでしょう。「キャップロック」とは、より硬い、より耐久性のある岩石が、より脆い、より耐久性の低い岩石の上に重なっていることを指す地質学用語で、リャノ・エスタカードの高原の端を定めるキャップロック断崖にその名が付けられています。
ルート
この列車はフォートワースから西へテキサス州北部を横断し、その後北へ転じてテキサス州パンハンドルとオクラホマ州西端を通過し、コロラド州に入る予定でした。運行区間は以下のとおりです。[ 1 ]
- テキサス州：フォートワース、ウェザーフォード、イーストランド、アビリーン、スウィートウォーター、ラボック、プレインビュー、アマリロ
- オクラホマ州：ボイシシティ
- コロラド州:ラ フンタ、プエブロ、コロラド スプリングス、リトルトン、デンバー
フォートワースとデンバーの両都市には長距離列車（それぞれテキサス・イーグルとカリフォルニア・ゼファー）が運行しているが、テキサス・ゼファーが1967年に廃止されて以来、両都市間の単独列車の運行はない。2010年の時点では、そのような旅行にはイリノイ州かカリフォルニア州で列車を乗り換える必要があり、1,000マイル以上の迂回が必要となる。
フォートワースにはハートランド・フライヤーも乗り入れており、オクラホマ州オクラホマシティと接続しています。一方、ラ・フンタは大陸横断鉄道サウスウェスト・チーフの停車駅です。他の提案されている駅には列車が停車しません。過去には、既存のサンセット・リミテッド（ロサンゼルス-オーランド）をさらに北上させ、フォートワース - スウィートウォーター間を運行する案がありました。[ 2 ]
発達
この路線の推進力となったのは、テキサス鉄道旅客協会（TARP）で、同協会は地方自治体にこの構想を支持するよう働きかけた。[ 3 ] 2001年後半、アムトラックの役員がラボックを訪問し、議論が交わされたが、会社側からの確約は得られなかった。[ 4 ]
2002年初頭、アマリロ市議会は「テキサス州フォートワースからコロラド州デンバーまでキャップロック・チーフ線を経由してテキサス州パンハンドル地域を直通するアムトラック鉄道サービス拡張案を支持する決議」を全会一致で可決した。[ 5 ]ラボック商工会議所もこの路線を支持し、会員の92%が賛成した。[ 6 ]この提案について、マック・ソーンベリー議員は「パンハンドル地域を通るアムトラックの運行は地域にとって良いことだが、容易ではない。我が国の鉄道インフラは深刻な課題に直面しており、アムトラックは既に納税者から多額の補助金を受けている。新たな路線は、アムトラックの財務状況を悪化させるのではなく、改善するものでなければならない」と警告した。[ 7 ]
2004年までに、TARPの会長は提案が頓挫したことを認め、「検討できるのはおそらく何年も先だろう…いずれ議論を始めなければならないと考えている。これはアイデアとして成立し、発展させなければならない」と述べた。[ 8 ]この提案は2013年から2014年にかけて再び浮上し、アムトラックがサウスウェスト・チーフ号のルート変更をアマリロ経由にすることを検討した。TARPの幹部は、この変更によってアマリロが鉄道サービスのハブとなることを期待していた。デンバーとフォートワースにターミナルを持つキャップロック・チーフ号は、アマリロで乗り換えが可能になり、サウスウェスト・チーフ号の乗客数を増やすことを目指していた。[ 9 ]
参照
参考文献
- ^ 「テキサス人が新しい列車を検討」『Destination: Freedom』2 (36)。National Corridors Initiative。2001年9月10日。2006年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月13日閲覧。
- ^ウィルソン、アンソニー（2001年8月9日）「アムトラックが『キャップロック・チーフ』を検討」「 .アビリーン・レポーター・ニュース. 2011年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月13日閲覧。
- ^ Albright, Max (2001年9月7日). 「アムトラックの新路線提案」 . Amarillo Globe-News . 2008年5月14日閲覧。
- ^ Van Wagenen, Chris (2001年11月8日). 「ラボック、アムトラックを批判：同社幹部は鉄道サービス導入の可能性を排除しない」 . Lubbock Avalanche-Journal . 2008年5月14日閲覧。
- ^ 「議事録」(PDF) . 2002年1月22日.オリジナル(PDF)より2003年3月13日時点のアーカイブ。 2008年5月13日閲覧。
- ^ Van Wagenen, Chris (2001年8月2日). 「ラボック市当局、アムトラック鉄道サービス計画を支持」 . Amarillo Globe-News . 2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月14日閲覧。
- ^ 「社説：キャップロックのチーフには可能性がある」アマリロ・グローブ・ニュース、2002年1月27日。 2008年5月14日閲覧。
- ^ Schwarz, George (2004年6月25日). 「旅客列車は我々にとって選択肢ではない」 . Amarillo Globe-News . 2008年5月14日閲覧。
- ^ Nett, Walt. 「アムトラックの路線変更の可能性、ラボックの旅客鉄道への期待を復活させる」 Lubbick Avalanche-Journal . 2013年9月24日閲覧。
外部リンク
- テキサス州鉄道旅客協会 2023年5月26日アーカイブ（ Wayback Machine）
