カプロニ Ca.1 (1914)
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| 1914年頃 | |
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| 一般情報 | |
| 型式 | 重昼間爆撃機 |
| 原産国 | イタリア |
| メーカー | カプロニ |
| 製造台数 | 162 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1914年後半[ 1 ] |
カプロニCa.1は第一次世界大戦時代のイタリアの重爆撃機でした。
開発と設計
Ca.1は、布張りの木製構造の3発複葉機でした。中央の開放型ナセルには4人の乗組員が搭乗していました。パイロット2名、前部銃手1名、そして後部銃手兼整備士1名です。 後部銃手兼整備士は、後部プロペラのすぐ前にある保護ケージ内の中央エンジンの上に立ち、上部機関銃を操作していました。Ca.1は三輪式の着陸装置を備えていました
第一次世界大戦前にイタリアとロシアが重爆撃機の能力開発を始めた最初の国だった。ジャンニ・カプロニが設計した最初の重爆撃機は双ブーム複葉機で、中央のナセルに67kW（80馬力）のノームロータリーエンジン3基が前後に並んで収納され、最後尾のエンジンがプッシャープロペラを駆動し、他の2基が2つのブームの前部に取り付けられたトラクタープロペラを駆動するというレイアウトが特徴だった。カプロニはカプロニ260馬力と呼び、戦後は遡及的にCa.30と呼んだこの設計は、若干の改良を加えた形（後にCa.31と呼ばれる）で1914年10月に飛行した。
試験飛行の結果、出力が不足し、エンジンレイアウトも実用的ではないことが判明しました。カプロニは機体を改造し、推進エンジンを元の位置に残し、他の2つのエンジンをブームの前方に移動してプロペラを直接駆動するようにしました。より強力な直列型エンジンを搭載したカプロニ300馬力機（後にCa.32として知られる）の購入にイタリア陸軍航空隊は関心を示し、 Ca.1と命名しました。 1915年8月から1916年12月にかけて、合計166機が納入されました。
Ca.1の一部は戦争を生き延び、最大6人の乗客を乗せられる旅客機として改造されました。この改造機は、戦後のカプロニの命名規則により Ca.56として知られるようになりました。
初期のカプロニ機の呼称については、刊行物によって多少の差異が見られます。この混乱は、これらの機体の呼称に3つの異なる体系が用いられていることに起因しています。当時のカプロニ社内呼称、イタリア陸軍が使用していた呼称、そして戦後カプロニが過去の設計を参照するために新たに作成した呼称です。
運用履歴
Ca.1は1915年半ばにイタリア軍に配備され、1915年8月20日にオーストリアのアイソヴィッツァ空軍基地を攻撃して初登場しました。最終的に15の爆撃飛行隊（第1～15飛行隊）がCa.1、Ca.2、Ca.3爆撃機を装備し、主にオーストリア＝ハンガリー帝国の標的を爆撃しました。第12飛行隊はリビアで活動しました。1918年には3つの飛行隊（第3、第14、第15）がフランスで活動しました
運航者
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仕様
データ元: [ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員： 4名
- 全長： 11.05m
- 翼幅： 74フィート7インチ（22.74メートル）
- 高さ: 12フィート2インチ (3.70 m)
- 翼面積： 1,029平方フィート（95.6 m 2）
- 空車重量: 7,264 ポンド (3,302 kg)
- 総重量: 8,800ポンド (4,000 kg)
性能
- 最高速度：時速75マイル（120km/h、65ノット）
- 航続距離： 550km（299海里）
- 実用上昇限度： 13,120フィート（4,000メートル）
武装
- 銃： 6.5mmフィアット・レヴェリ機関銃×2
- 爆弾：船体の下に搭載された爆弾
参照
関連リスト
参考文献
- ^ a bシャープ、マイケル（2000年）『複葉機、三葉機、水上機』ロンドン：フリードマン／フェアファックス・ブックス、112ページ。ISBN 1-58663-300-7。
- 図解航空機百科事典。ロンドン：エアロスペース・パブリッシング
- テイラー、マイケル・JH (1989). 『ジェーン航空百科事典』 ロンドン: スタジオ・エディションズ.
- 世界の航空機情報ファイル. ロンドン: ブライトスターパブリッシング.
外部リンク
- Aerei Italiani（イタリア語）
