カーダイク

カーダイク
真夏のウォータービーチ近くのカーダイクの広い部分
地図
カーダイクのインタラクティブマップ
仕様
長さ92 km (57 マイル)
状態一部は水に浸かり、一部は古代の記念碑
歴史
完了日ローマ時代

カー・ダイクは、イングランド東部のフェンズ（湿地帯）の西端に沿って57マイル（92キロメートル）以上にわたって走る長い溝で、現在もその大部分が残っています。 [ 1 ]一般的にローマ時代の建造物と考えられており、何世紀にもわたってフェンズの西端を示すものと考えられてきました。その名称は、14世紀に湿地または排水地を意味する言葉「carr」に由来しています。[ 2 ] [ 3 ]

歴史

カー・ダイクはリンカンシャー州とケンブリッジシャー州を流れる溝である。主要部はリンカーン近郊のウォッシングバラのウィザム川付近から始まり、ピーターバラ近郊のネン川沿いのフェンゲートまで概ね南方向に流れている。2つ目の人工水路もカー・ダイクとして知られ、グレート・ウーズ川水系の一部であるオールド・ウェスト川沿いのセチェル・フェンから南にケム川沿いのウォータービーチまで5マイル（8 km）にわたって流れている。北側は約57マイル（92 km）の長さで、ローマ人がイギリスに建設した人工水路としては断然最長であり、ヨーロッパ大陸で知られているどのローマ航行用運河よりも長い。[ 4 ]

その建設や使用に関する同時代の記録は知られていない。この溝は明らかに人工物である。なぜなら、この溝は南北に走っているのに対し、この地域の自然排水はすべて西から東に走っており、おおよそ10フィート（3メートル）の等高線に沿っているからである。18世紀の著作の中で、ウィリアム・ストークリーは、この溝を物資輸送に使われたローマ時代の運河として初めて記述した人物である。[ 4 ] 1990年代、ケンブリッジシャー州議会の考古学部門がウォータービーチの南側区間を発掘調査し、ローマ時代の船の残骸とホーニングシーから運ばれた陶器の積荷と思われるものが発見された。[ 5 ]重要な考古学的堆積物が残っている可能性が高いこの区間は、指定記念物として保護されている。[ 6 ] 1980年代に考古学的発掘調査が行われ、バストン近郊の北側の水路は航行可能な幅が40フィート（12メートル）、水深が6.5フィート（2メートル）であることが判明しました。南側の水路も同様の水深でしたが、水深は66フィート（20メートル）とやや広かったです。[ 4 ]

ストゥークリーは、カー・ダイクの2つの部分は互いにつながっていて、リンカーン、ヨーク、さらに北の軍事入植地への穀物の輸送路として機能していたと主張した。ピーターバラとセチェル・フェンのグレート・ウーズを結ぶ河川や人工の切通しの証拠は見つかっていないため、この考えは却下された。[ 4 ]陸地測量部のローマ時代のブリテンの地図には、ピーターバラから南東に向かう水路が描かれており、クヌーツ・ダイクとして知られるが、ラムジーに達する前に止まっている。[ 7 ]ダネルはクヌーツ・ダイクがローマ起源であるという証拠を示しているが、彼のクヌーツ・ダイクはキングズ・ダイクとしても知られており、ネン川の古い流路である。[ 8 ] [ 9 ]ボンドは、クヌーツ・ダイクの建設時期をローマ時代に遡らせる証拠はなく、おそらく10世紀にラムジー修道院の建設を容易にするために建設されたと述べている。[ 10 ]

交通と水文学

ヒストリック・イングランドによる評価によると、ローマ・ブリテン経済において、カー・ダイクは交通システムとしても排水手段としても重要な役割を果たし、フェンズの大部分を洪水から救った。その重要性は、建設に要した大規模かつ組織化された労働力、つまりイケニ族の部族指導者によって組織された民間事業、あるいは軍隊による労働力によって示されている。[ 6 ] [ 11 ]

商品の移動

発掘調査により、ケンブリッジとウォッシュの間にあったローマ時代の石炭炉群でミッドランド産の石炭が使用されていたことが発見されており、カー・ダイク沿いの交易と輸送の証拠となっている。帰りの積み荷はヨーク駐屯軍に供給する穀物で、石炭窯で乾燥させて輸送・貯蔵できるように準備されたものと陶器であった。[ 12 ] [ 13 ]北端では、ローマ時代のブリテンに関する記録では、カー・ダイクはフォス・ダイクの延長として知られており、これは輸送路として認められていた。[ 7 ] [ 14 ]リンカンシャー州モートン近郊では、中世のものとされる船一杯の整形された採石場の石が運河底で発見されている。[ 15 ]

排水

リンカンシャー州ブランストン・ブース近くのこのよく保存された部分のように、隆起した土手は十分に離れており、航行を目的とした運河であったことを示唆している[ 14 ]

いくつかの場所では、地形から運河としての利用はありそうにないか、少なくとも困難であったことがわかる。ピーターバラのソークを通る部分はネン川からアイの尾根まで上り、ウェランド川に下る。これは一定の勾配で行われ、輸送用に設計された運河の特徴とはまったく異なる。その経路は、この結果が注意深く計画されたことを明確に示している。[ 16 ]リンカンシャーのいくつかの平坦な場所では、手を触れていない地面の土手道が運河を横切り、わずかな尾根の側面を上下に勾配をつけて通過する。[ 4 ]しかし、運河の長さを考えると、現代の測量士は、当初の技術者が運河を一定の水位に保つことができなかったのではないかと示唆している (測量の困難さや、より深く掘削する予算の不足のため)。したがって、運河をいくつかのセクションに分割するために自然の障壁が残され、必要な水深が維持され、貨物が積み替えられたり、ボートが障壁を越えて引きずられたりした可能性がある。これらは、夏にその区間全体が乾燥してしまうことを防ぐための意図的な予防策だった可能性もあります。[ 4 ] [ 17 ] 考古学者グラハム・クラークは、コッテンハムの砂利道は、運河が輸送に使用されなくなった後、4世紀以降に洪水に対する予防策として建設されたことを明らかにしました。[ 18 ]

堤防は一部で集水排水路として機能し、西側の高地からの流出水を遮断している。[ 4 ]しかし、リンカンシャーを通る南半分とウォッシングバラ付近の北端には、両側に盛土が施されている。高地側の盛土は集水排水路には適していない。ウォッシングバラ付近の盛土は高さ3フィート（1メートル）以上で現存しており、地表水が運河に流入するのを防いでいたと考えられる。[ 4 ] 17世紀に地元の排水計画の一環として行われた改良の痕跡が、ローマ時代の遺物の上に確認されている。[ 5 ]

イングリッシュ・ヘリテッジが資金提供したウォータービーチ近くの堤防の一部の考古学的調査では、ローマ時代後期に土地の排水を改善するために意図的に切り直されたことと、ルートの一部に沿う地表水の自然な流れの両方の影響で、用途が輸送から農業の改善へと変化したと示唆されている。[ 19 ]

境界

ザ・フェンズの周囲には、ローマ時代あるいは自然の境界と解釈できる地形を辿ることが可能である。西暦 120 年頃、ローマ皇帝ハドリアヌスはブリテン島を訪れており、この時期に遡る区画は、彼がザ・フェンズに定住する計画に関係している可能性がある。[ 6 ] [ 4 ]例外はザ・フェンズの南東部で、そこでは農業用土壌を肥やすのに使われるリン酸の源である糞石を採るために、手作業で露天掘りされた。糞石はケンブリッジ・グリーンサンドの層で発見され、19 世紀後半にこの産業が繁栄し、[ 20 ]詳細な地図作成や航空写真が使われる前の境界のあらゆる証拠が破壊された。現存する証拠の矛盾を考えると、誰もが達したわけではないが、1 つの結論は、全体として堤防は主に境界として使用されていたが (中世には南リンカンシャーの一部が間違いなくそうであったように)、一部は排水路としても機能するように改造されていたということである。[ 6 ]

ルート

カーダイク
ウィザム川
ウォッシングバラ（予定）
ドレイン
B1190橋、ブランストン・ブース
スルースとブランストン・デルフ
ブランストン・コーズウェイ
ノクトン・フェン・レーン
ノクトン・デルフ
（予定）
ノクトン・デルフ
ダンストン・フェン
スルースとメザリンガム・デルフ
B1191橋、マーティン
ティンバーランド デルフ
フェンロード橋、ティンバーランド
ビリングヘイ・スカート
ファローウェイ排水溝と水門
A153 スリーフォードロード
スリー川
スリー川
水門
ホッジ・ダイク
ヘッキントン・オー
ヘッドダイク
ドレイン
堤防の上に建てられた家
集水排水路
A17 スリーフォードロード
イースト・ミッドランズ鉄道
リトルヘイルドレイン
ヘルペリンガム・オー
鉄道線路
ノース・ドローヴ・ドレイン
パーソンズ・ドローヴ・ドレイン
スワトン・オー
B1171道路
新しいカットドレイン
ホブリング・フェン・ドレイン
ウーズ・ミア・ロード
ビリングボロー排水路
ビリングボロー・ロード
ポイントン・ロード
部門ドレイン
B1397道路
ダウズビードレイン
フェンロード
オールドベック
排水溝と水門
ハコンビー・ドライブ
メインロード、ダイク
ボーンでの迂回
ボーンオー
オースタービー/ボーン での迂回
リバー・グレン
バストンでルートが失われる
マーケット・ディーピングで道に迷う
ウェランド川
マクシー・カット、R・ウェランド
鉄道橋
フォリー川
ピーターバラでの予定区間
A47道路橋
A1139 ラウンドアバウト
フランク・パーキンス・パークウェイの下のルート
ネネ川
南部セクション
R グレート・ウーズ川（オールド・ウェスト川）
エンジンドレイン
セチェル・フェン
ブルックス・ヘイスト・コモンのローマ遺跡
コッテンハム・ロード
B1049 トゥエンティペンスロード
ロングドライブ排水溝
乾燥予定区間
ドレイン
A10 道路
乾燥部
ウォータービーチを通るルートが失われました
予定区間
ドレイン
フェンライン鉄道
乾燥予定区間
ケム川

リンカーンからピーターバラまでのカー・ダイクの北部57マイル（92 km）は、地上に現存する土塁や上空から見えるクロップマークにより、比較的容易に辿ることができる。 [ 6 ]この部分は、陸地測量部のローマ時代のブリテンの地図に記載されており、1824年に作成された同部による初版の地図にも示されていた。[ 21 ] [ 7 ] [ 22 ]その大部分は、今でも現代の1:25,000の地図と1:2,500の地図に記載がある。[ 23 ]ピーターバラからウォータービーチまでの南部は、それほど辿りにくい。 2001年のローマ時代のブリテンの地図では、ピーターバラからの堤防はラムジーの北で終わり、ウォータービーチから北に向かって同じ線形でケム川に沿って走る孤立したセクションが描かれている。[ 7 ]ウォータービーチとカム川の間の短い区間（「オールド・ティレッジ」とも呼ばれ、方言で荷積みと荷降ろしを意味する言葉に由来する[ 24 ]）は、ローマ時代に起源を持つことが明らかになっている。[ 4 ]

北端では、ウォッシングバラを通るB1190道路の北側に最初に認識できる遺跡があり、南岸は庭園と市民農園の間を走っています。北岸の資材は19世紀初頭にウィザム川の新しい堤防を建設するために使用されました。 [ 22 ]これは、カークステッドとバーリングスの元の水門をスタンプエンドとバードニーの新しい水門に置き換えるプロジェクトの一環であり、地方議会の法律である1808年ウィザム川排水航行法（48 Geo. 3 . c. cviii）によって認可されました。 [ 25 ] [ 26 ]さらに、指定記念物に指定されている短いセクションが6つあり、遺跡のライン上に家屋やコミュニティセンターが建設されたため、空白があります。[ 27 ]その後、そのコースは南東に向きを変え、B1190と平行してブランストン・ブースを通り、ブランストン・デルフの端とカー・ダイク農場（その全長に沿って多くの同様の名前の農場の1つ）を通過して、ポッターハンワース・ブースに到達します。[ 23 ]そのルートの大部分は現代の土地排水インフラの一部となっているため、遺跡は特によく保存されていません。[ 22 ]

リンカンシャー州マーティン近郊のカー・ダイクのモザイク標識。グローマを使用している測量士が描かれている。

その後、川は広く南に向かい、開けた田園地帯を横切り、ポッターハンワースの森の東の境界を形成しています。ノクトン・フェンではノクトン・パーク修道院の東側を通過し、[ 28 ]次に別の予定セクションがあり、西はノクトン・ウッドに接し、東に流れてウィザム川に注ぐノクトン・デルフに接続しています。[ 29 ]メザリンガム・フェンでは東に曲がり、ブランクニー・ウッドの後にオーク・ツリー・ファームの建物で分割された2つの短い予定セクションがあります。[ 30 ]次に南下し、カーダイク・ファームの後に別の予定セクションがあります。[ 31 ]マーティンの東とティンバーランド・デルフの西端を通過し、ティンバーランドの東に大きなS字コースをたどります。その直後にさらに2つの予定セクションがあり、1つはフェン・ロード、ティンバーランドの北側、[ 32 ] 2つ目は南側です。[ 33 ]

堤防はウォルコットの東を通り、ビリングヘイの北東端に沿って進み、ビリングヘイ・スカートと合流してウィザム川に流れ込む。ビリングヘイ・スカートの南西への延長はカー・ダイクの流路を使い、ノース・カイムの近くで西に曲がると、カー・ダイクは南に進み、ノース・カイムの西端に沿って走り、フェリー・ブリッジでスリー川に達する。スリー川は合流点で直角に曲がり、次に再び東に曲がり、カー・ダイクは南に進み、現在はミッドフォダー・ダイクの一部となっている。その流路はその後ホッジ・ダイクによって再利用され、ホッジ・ダイクは合流点で再び直角に曲がり、ヘッキントン・オーを横切る。ヘッキントン・オーは東に進みヘッド・ダイクとなる。南に進みリトルワース・ドライブに達し、その跡の上に家が建てられている。 A17号線の下を通過し、その後カータープロット・ロードが並行して走っています。スリーフォードからスウィンズヘッド、リトル・ヘイル・ドローヴ（カー・ダイク農場がある）、ヘルペリンガム・オー、ノース・ドローヴ、そしてスリーフォードからスポルディングへのイースト・ミッドランズ鉄道線が横断しています。[ 23 ]

踏切で川は西に曲がり、さらに南西に曲がる。ここでも定期運行区間がある。[ 34 ]スワトンの東を走り、東にはカーダイク農場がある。ホーブリング、ビリングボローを過ぎ、ビリングボロー・ロードと交差する。ビリングボロー・ロードはサウス・フォーティ・フット排水路に流れ込む。交差点には大きな堀のある場所がある。[ 35 ]ポイントンの近くではフェン道路、ポイントン・ロード、ミルソープ・ドライブと交差し、ダンズビーの近くには別のカー・ダイク農場がある。すぐにリッピンゲール・ランニング・ダイクと合流し、ハコンビーとモートンの間に別のカーダイク農場があり、その後カー・ダイクはダイクと呼ばれる小さな村を通過する。[ 23 ]ここで定期運行区間がさらにある。[ 36 ]

ボーンでは堤防は東に直角に曲がり、次に南に曲がってボーン・オーに合流する。ボーン・オーは西に進んで町の中心部に達し、そこでカー・ダイクは南に曲がって住宅地の間を縫うように進む。すぐに開けた田園地帯に戻り、パーク・ウッドで210ヤード (190 m) の土塁が予定されているサールビーの東を通り、 [ 37 ]ケイツ・ブリッジのちょうど東でグレン川を渡る。マーケット・ディーピングやディーピング・セント・ジェームズと同じように、バストンの住宅地を通過すると、その経路は分からなくなる。町の南端でウェランド川を渡ると、ケンブリッジシャーに入り、ノースバラとグリントンの東端を迂回する。ピーターバラの北端に近づくと東に曲がり、そこでピーカークに別の予定区間があり、その先は住宅地で覆われる。[ 38 ]

フェン橋からホワイトポスト道路までは、2.75マイル（4.4 km）のカーダイクが予定されており、ガントンズ道路とガンソープ道路によって水路が分断された箇所に2つの小さな隙間があります。水路全体の幅は、土手、岸、急斜面を含めて44～77ヤード（40～70 m）です。カーダイクは現代の排水システムの一部として再利用されているにもかかわらず、遺構は良好な状態を保っています。[ 6 ]その後、ピーターバラを通過し、その一部は水路として見ることができますが、A1139フランク・パーキンス・パークウェイの建設によって大部分が消滅しています。フェンゲートでネン川に達します。[ 23 ]

南部セクション

南側はオールドウェスト川の南岸にあるセチェル・フェンからウォータービーチのケム川まで5マイル (8 km) にわたっている。セチェル・フェンには土塁は残っていないが、陸地測量部はフェンの南部を横切るルート案を示しており、その延長線はエンジン排水路の北の排水路として再利用されている。[ 23 ]セチェル・ドライブの北には、ローマ・ブリトン人の集落があったブロックス・ヘイスト・コモンの東端に沿ってカー・ダイクが走っている。この場所は指定記念物であるが、北側は耕作されており、遺構は航空写真でしか見ることができない。この場所はセチェル・ドライブの南まで続き、そこには一連の堤防と畑があり、カー・ダイクはそれらの真ん中を走っている。[ 39 ]コッテンハム・ロードは、1066年のノルマン征服以前に建設されたとされる人工水路で、ブルックス・ヘイスト・コモンの南端に位置しています。[ 40 ]その後、この堤防は排水路として再利用されました。B1049 トゥエンティ・ペンス・ロードとロング・ドローヴ排水路が横断しています。[ 23 ]その後、乾いた区間があり、これは指定記念物となっています。[ 41 ]

このルートは南下を続け、ケンブリッジ・リサーチ・パークの西側を走り、再び排水溝として利用されます。その後、ルートの西岸に沿って走るA10道路によって分断され、東側には廃止された飛行場があります。このルートはウォータービーチを通る途中で途絶え、その上にデニー・エンドが建設されました[ 23 ]。しかし、村の南側には最後の区間があり、これも指定記念物であり排水路となっています。この区間は「オールド・ティレッジ」として知られ、フェン・ライン鉄道がケム川に到達する直前に横断しています[ 42 ] 。

ネン川とウェランド川の間の区間は、レジャーボート用の新しいフェンズ水路リンクの一部として航行可能となる可能性があります。工学的調査は行われましたが、歴史的価値への懸念から、推奨ルートではなく、キャッツ・ウォーター・ドレインが代替案として検討されています。[ 43 ] [ 44 ]

参照

脚注

  1. ^グリッグ、エリック（2015年）『初期中世の堤防』（論文）マンチェスター大学59頁。
  2. ^アラン、トーマス (1830). 『リンカーン州の歴史』リーズ: ジョン・サンダース. p. 6. OCLC 557541715 . 
  3. ^ "car, carr" .オックスフォード英語辞典（オンライン版）. オックスフォード大学出版局. doi : 10.1093/OED/8312280247 .(サブスクリプションまたは参加機関のメンバーシップが必要です。)
  4. ^ a b c d e f g h i j Bond 2007、164–167頁。
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参考文献

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北緯53度00分45秒 西経0度16分04秒 / 北緯53.0125度、西経0.2678度 / 53.0125; -0.2678

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