カリブー（列車）
 速達サービスの切手 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスの種類 | 都市間鉄道 |
| 状況 | 廃止 |
| 場所 | ニューファンドランド |
| 前身 | オーバーランド・リミテッド（1949年まで） |
| 最終運行 | 1969年6月 |
| 以前の運行会社 | ニューファンドランド鉄道（1898年～1949年）カナディアン・ナショナル鉄道（1950年～1969年6月） |
| ルート | |
| ターミナル | セントジョンズ・ポート・オー・バスク |
| 移動距離 | 883キロメートル（549マイル） |
| 平均所要時間 | 23時間 |
| 技術 | |
| 軌間 | 3フィート6インチ( 1,067 mm ) |
| 線路所有者 | CN＆ニューファンドランド鉄道 |
カリブーは、通称ニューフィー・バレットとも呼ばれ、ニューファンドランド島でカナダ国鉄（CNR）が運行していた旅客列車である。[ 1 ]
歴史
ニューファンドランド自治領は、 1949年3月31日にカナダ連邦に加盟し、カナダの10番目の州となりました。当時、CNRは島を横断する幅3フィート6インチ（1,067 mm）の狭軌鉄道網である ニューファンドランド鉄道の運行を引き継ぎました
CNRが運行を引き継いだ当時、島を横断する初の旅客列車は「オーバーランド・リミテッド」と呼ばれていた。CNRは1950年にこの列車を「カリブー」に改名し、セントジョンズ（ニューファンドランド島の鉄道の東端でもある）からポートオーバスクのフェリーターミナルにあるシステムの西端まで、ほぼ同じ23時間のスケジュールを維持した。ポートオーバスクからは、ノバスコシア州ノースシドニーの北米鉄道網への接続フェリーサービスが運行されていた。
1965年にトランスカナダハイウェイが島を横断して開通し、自動車でポートオーバスクとセントジョンズ間を12時間以内に移動できるようになると、 23時間というスケジュールはカリブーの運命を決定づけた。CNは1969年7月に専用旅客列車を撤退させ、「ロードクルーザー」という名前で販売されるバスサービスを開始した。 [ 2 ] CNは、1988年秋に狭軌システムを完全に放棄するまで、島の特定の孤立したコミュニティへの限定的な「混合」旅客および貨物列車サービスを維持した。CNロードクルーザーバスサービスは、1996年3月29日にニューファンドランド島トリトンのDRLコーチラインズに売却されるまで運行された。
参照
参考資料
- ^ 「『錆びの筋』とニューファンドランドの王」 www.bankofcanadamuseum.ca . 2024年2月2日閲覧。
- ^ 「ニューフィー・バレットというニックネームの鈍行列車の最後の運行」 CBC 、 2020年7月3日。 2024年2月2日閲覧。
