ニューファンドランド鉄道
ニューファンドランド鉄道州立公園は、カナダのニューファンドランド・ラブラドール州にある鉄道跡地です。
州立公園制度のもとで線状公園として保護されているニューファンドランド鉄道は、歴史的なニューファンドランド鉄道の線路跡地で構成されています。この鉄道は、1988年にニューファンドランド島で鉄道サービスが廃止された後、最新の所有者であるカナダ国鉄(CN) から州政府に譲渡され、後にテラ トランスポートと改名されました。鉄道路線は、西はチャネル＝ポート・オー・バスクから東はセントジョンズまで伸びており、スティーブンビル、ルイスポート、ボナビスタ、プラセンティア、カーボニアへの支線があります。
ニューファンドランド鉄道はトランスカナダトレイルシステムの一部であり、距離は883 km（549マイル）に及び、[ 1 ]カナダで最も長い鉄道トレイルとなっています。
歴史
鉄道の建設は1881年に始まりました。最初の旅客列車は1898年6月29日にセントジョンズからチャネル＝ポート・オー・バスクまで運行されました。鉄道は1988年9月に廃止され、最後のレールは1990年に撤去されました。これにより、ニューファンドランド・ラブラドール州政府がCNから土地を取得しました。[ 2 ]ニューファンドランドT'Railwayは1997年7月に鉄道跡地として開通しました。この線状の公園は、線路と橋の両方を利用しています。
2008年2月、州政府は安全点検のため、ルート沿いのすべての橋と高架橋を閉鎖すると発表した。政府当局は、構造物の定期点検が行われていないことを認めた。カナダ運輸省は14の構造物を検査し、広範囲にわたって荒廃状態にあることを発見した。橋から瓦礫が落ち始めているケースもあった。連邦政府は航行水域の安全を確保する責任があるため、この事態に介入した。[ 3 ] 2010年までに、連邦政府の大西洋岸カナダ機会庁、ニューファンドランド・ラブラドール州政府、トランスカナダ・トレイル財団 が資金提供する300万ドルのプログラムにより、全130橋の改修が完了した。[ 4 ]
ニューファンドランド鉄道（T'Railway）のクラレンビル・ボナビスタ地域の一部は、2010年9月21日にハリケーン・イゴールによる豪雨で流され、その後の修復には数年を要しました。ガンダー・クラレンビル地域の一部は、2016年10月10日に豪雨で流され、修復作業は2017年夏まで続きました。
トレイルは現在も整備中です。現在までに、約20%が破砕機の粉塵またはアスファルト（主に市街地付近）で再舗装され、ウォーキング、ランニング、クロスカントリースキー、サイクリング、車椅子、乗馬、全地形対応車（ATV）、スノーモービルに適した状態になっています。残りの80%は、地域によって状態が異なりますが、依然として大きな砕石を敷き詰めた鉄道の線路バラストが残っています。毎年、複数の橋や暗渠が修理または交換されています。ほとんどの市街地にはトレイル標識が設置されています。
2020年には、マクルズ湖近くの20キロメートルの区間が、大型林業伐採機械による一時的な使用のために承認されました。[ 5 ]
欠落しているセクション
1988年9月にCNがニューファンドランド島の鉄道システムを廃止した当時、本線は東のセントジョンズから西のチャネル＝ポート・オー・バスクまで連続しており、ほとんどの支線も本線との分岐点からそれぞれの終点まで連続していました。しかし、ニューファンドランド鉄道は、かつての鉄道路線沿いのいくつかの場所で土地利用の変化が影響を与えたため、連続したシステムではありません。
- コーナーブルック
ニューファンドランド鉄道の大部分はコーナーブルック市内で途絶えています。カーリング地区の西側はヒリアーズロード、東側はバレットロードの間に2km（1.2マイル）の空白地帯があります。この空白地帯は暗渠の流出と、グリフィンドライブ、バリープレイス、スターストリートの一部を含む公道への線路の占拠が原因の一部です。ウェストサイド地区のレゴスアベニューからセントオールデンロードの東端までの間に0.6km（0.37マイル）の空白地帯がありますが、これは線路が公道に占拠されていることと、線路を歩道として開発しなかったために通行不能になっていることが原因の一部です。市内のダウンタウンとハンバーマス地区には、西のピア・ロードから東のハンバー・ロードまで、4.4km（2.7マイル）の空白地帯が存在します。これは、パルプ工場とコーナーブルック港を通る鉄道路線の開発が進んでいないこと、そしてリバーサイド・ドライブの一部を含む公共道路に鉄道路線が流用されていることが一因です。港湾施設は主に旧鉄道操車場跡地を占めており、この地域には遊歩道は存在しません。
- コーナーブルックからパサデナ
ニューファンドランド・ラブラドール州政府は、1988年に鉄道の廃止を認める8億ドルの和解金を連邦政府から受け取った。[ 6 ] この資金はいくつかのプログラムを通じて提供されたが、そのうちの1つはトランスカナダハイウェイプログラムと名付けられ、ニューファンドランド島でトランスカナダハイウェイの指定を受けているニューファンドランド・ラブラドール州道1号線の改良のみを目的としていた。
ニューファンドランド鉄道が設立される前の1990年代半ば、ニューファンドランド・ラブラドール州政府はトランスカナダハイウェイ計画の資金の一部を使い、コーナーブルックとディアレイク間のルート1を2車線から4車線に改良した。このハイウェイの拡張と再配置のため、コーナーブルックのハンバーマス地区からパサデナまで廃線となった鉄道路線の一部が撤去された。これは、狭いハンバー川の渓谷とディアレイクの南西岸に沿って行われた。また、かつての鉄道路線の一部は住宅地にアクセスするための公道としても流用された。こうした開発の結果、ニューファンドランド鉄道には、西はハンバーロードから東はティッピングドライブの終点まで、約25km（16マイル）の空白地帯ができた。
- ガンダー
ガンダー市内の鉄道路線の 0.6 km (0.37 マイル) の区間は小売開発用に充当されていますが、町はこの敷地の周囲の歩道用に 1.1 km (0.68 マイル) のバイパスを建設し、町を通る歩道の連続性を維持しています。
- クラレンビル
ショール・ハーバー・ドライブの建設に伴い、クラレンビル町ショール・ハーバー地区の本線0.25km（0.16マイル）区間が再編されました。また、この道路の建設により、ボナビスタ支線はシスル・プレイスとハントリー・ドライブ間で0.25km（0.16マイル）の区間が不通となりました。
コンセプション ベイ サウスの本線とカーボニア支線にも追加のギャップが存在します。
参照
参考文献
- ^ 「ニューファンドランド鉄道」。ニューファンドランド鉄道協議会。2006年12月31日時点のオリジナル（Web）からアーカイブ。 2007年6月19日閲覧。
- ^ 「T'Railway」 . ニューファンドランド・ラブラドール州政府. 2007年4月26日時点のオリジナル（Web）からアーカイブ。 2007年6月19日閲覧。
- ^州は鉄道構造物の定期検査を実施していない。2008年2月19日。テレグラム（セントジョンズ）。 [1]
- ^ 「ニューファンドランド鉄道について」ニューファンドランド・ラブラドール州政府。2017年7月24日時点のオリジナル（Web）からアーカイブ。 2017年11月11日閲覧。
- ^ 「ニューファンドランド中央部のT'Railwayの一部区間、重機による使用が承認される」 SaltWire Network . 2020年6月16日。
- ^ 「連邦とカナダ国民（1949-1988）」 www.heritage.nf.ca . 2025年2月6日閲覧。
外部リンク
さらに読む
- ウェイド・カーリー『人民の道：ニューファンドランド鉄道の軌跡』ハリー・カフ出版、1995年
