カルロ・デル・プレテ
カルロ・デル・プレテ
生まれる（1897年8月21日）1897年8月21日
ルッカ、イタリア
死亡1928年8月16日（1928年8月16日）（30歳）
ブラジル
埋葬された
イタリア
忠誠イタリア王国
支店 レジア マリーナ(? -1923)レジア アエロノーティカ(1923-1928) 
勤続年数1916年 - 1928年
ランクマッジョーレ（メジャー）
紛争

カルロ・デル・プレテ（1897年8月21日 - 1928年8月16日）はイタリア出身の先駆的な飛行士であった。

初期のキャリア

イタリアのルッカに生まれたデル・プレテは[ 1 ] 、イタリア海軍（Regia Marina ）に入隊し、第一次世界大戦中は潜水艦に乗艦して勤務した。1918年の終戦後、彼は航空に興味を持ち、1922年にパイロットの資格を取得した。 1923年に創設されたイタリア空軍（ Regia Aeronautica ）に移籍し、熟練した航海士としての名声を得た。[ 1 ] [ 2 ]

デル・プレテは海軍勤務中に同僚の飛行士フランチェスコ・デ・ピネードと出会い、二人は友人になった。デル・プレテは、ピネードが1925年に整備士のエルネスト・カンパネッリと共にローマ、オーストラリア、東京、ローマ間を6ヶ月かけて飛行する準備を手伝った。

記録的な飛行

1927年の「四大陸」飛行

1927年、デル・プレテはピネドと整備士のヴィターレ・ザケッティと共に、ピネドの指揮の下、サヴォイア・マルケッティ S.55飛行艇サンタ・マリア号に乗り込み、「四大陸」飛行を行った。この飛行の目的は、イタリアからアフリカへ、そして大西洋を横断してブラジルへ向かい、続いて南米とカリブ海に数回立ち寄り、米国とカナダを周遊し、大西洋を横断してヨーロッパに戻り、最終的にローマに到着することだった。1927年2月13日にサルデーニャ島のカリアリを出発した彼らは、スペイン領サハラのビジャ・シスネロスとポルトガル領ギニアのボラマに立ち寄り、2月16日にボラマから離陸して大西洋を横断しブラジルへ向かおうとした。うだるような暑さのため、大量のガソリンを投下するまで飛行機は離陸できず、やむなく涼しい気候のカーボベルデ諸島へ向かった。 2月23日、彼らはついに大西洋を横断し、嵐を乗り越えてフェルナンド・デ・ノローニャ沖に着陸した。そこでブラジル海軍の護衛巡洋艦アルミランテ・バローゾが出迎え、港まで曳航した。翌日、アルミランテ・バローゾとの衝突による修理を終えた後、彼らはブラジルのナタールへ飛行し、南米航海を開始した。[ 3 ] [ 4 ]

3人のイタリア人は、ブラジルのリオデジャネイロ、アルゼンチンのブエノスアイレス、ウルグアイのモンテビデオ、パラグアイのアスンシオンなど南米の様々な都市に立ち寄った後、1927年3月16日にブラジルのマットグロッソ州の密林上を長距離飛行し始めた。途中、ブラジルの河川船が燃料補給後の適切な離陸地点を探すため、パラグアイ川沿いにサンタマリア号を200マイル（320キロメートル）曳航しなければならなかったが、3月20日にマットグロッソ州横断を完了し、ブラジルのマナオスに着陸した。これはマットグロッソ州上空を飛行した史上初の事例であった。[ 3 ]

ピネド、デル・プレテ、ザケッティは、イギリス領ギアナのジョージタウンに立ち寄り、カリブ海を横断してグアドループのポワンタピートル、ハイチのポルトープランス、キューバのハバナに立ち寄った後、メキシコ湾を渡り、1927年3月29日にルイジアナ州ニューオーリンズに到着した。これは歴史上初めて外国の飛行機が米国に飛来した飛行であった。[ 3 ]その後、彼らはルイジアナ州、テキサス州、ニューメキシコ州、アリゾナ州を飛行し、カリフォルニア州サンディエゴに到着する予定であったが、アリゾナ州のセオドア・ルーズベルト湖で給油中に火災が発生し、飛行機が破壊された。エンジンは湖の底60フィート（18メートル）沈み、4月19日まで回収されなかった。 3人のイタリア人はその後、アメリカ海軍の飛行機の乗客としてサンディエゴに飛び、そこから列車でニューヨーク市に行き、1927年4月26日に到着し、イタリアのファシスト政府が輸送した新しいS.55と合流して飛行を継続した。[ 3 ]

サンタマリアと同一の新型飛行機は1927年5月1日に船でニューヨークに到着し、再組立て後5月8日にサンタマリア2世と命名された。ミシシッピ川西側の寄港をなくすという改訂されたスケジュールに従い、ピネド、デル・プレテ、ザケッティはマサチューセッツ州ボストン、ペンシルベニア州フィラデルフィア、サウスカロライナ州チャールストン、フロリダ州ペンサコーラ、ニューオーリンズを訪問した後、1927年3月14日にミシシッピ川を北上して米国中西部に向けて出発した。彼らはテネシー州メンフィスに立ち寄り、ミズーリ州セントルイス上空を飛行し、イリノイ州シカゴに立ち寄った。その後、シカゴからの11時間の飛行の後、1927年3月17日にモントリオールに立ち寄り、カナダに飛んだ。 [ 3 ]

ピネド、デル・プレテ、ザケッティはニューファンドランド自治領へ飛行した。5月22日、彼らはトレパシー湾を出発し、大西洋を横断してアゾレス諸島へ行き、燃料補給後、1919年にアメリカ海軍のカーティスNC-4飛行艇が大西洋を横断したルートを辿ってポルトガルへ向かう計画だったが、悪天候のため燃料切れとなった。ピネドはサンタ・マリア2号を洋上に不時着させ、ポルトガルの漁船とイタリアの汽船に曳航されてアゾレス諸島までの最後の200マイル（320km）を移動し、 5月30日にオルタに到着した。[ 3 ] [ 5 ]

1週間の修理の後、3人のイタリア人飛行士は再び飛行を開始し、曳航されていた大西洋上の地点まで戻り、そこから大西洋横断飛行を完了した。ポルトガルとスペインに立ち寄った後、ピネド、デル・プレテ、ザケッティは1927年6月16日に「四大陸横断」飛行を完了し、サンタ・マリア2世号をローマ郊外のオスティア港に着陸させた。29,180マイル（46,989キロメートル）の飛行は123日間を要した。[ 3 ] [ 6 ]

1928年の距離記録

1928年5月31日、アルトゥーロ・フェラリンとデル・プレテ（当時はイタリア王立空軍のマッジョーレ（少佐） ）はサヴォイア・マルケッティS.64でトッレ・フラヴィア（ラディスポリ）とアンツィオの間を51往復する無着陸飛行を開始し、3つの世界記録を破った。[ 7 ] 6月3日に最終的に着陸したとき、彼らは7,666 km（4,763マイル）を飛行し（閉回路での世界新記録）、58時間34分間空中に留まっており、世界耐久新記録だった。[ 7 ] [ 8 ]さらに、彼らは5,000 km（3,100マイル）の距離を平均速度139 km/h（86 mph）で飛行するという世界記録も樹立した。[ 7 ] [ 8 ]記録挑戦が成功裏に終了したことを受けて、これはローマとニューヨーク間の大西洋横断飛行の実証実験となることが発表された。[ 9 ]

翌月、フェラリンとデル・プレテは実際にS.64で大西洋を横断したが、ニューヨークではなく南大西洋を横断してブラジルへ向かった。1928年7月3日の夕方にモンテチェリオを出発した彼らは、夜通しサルデーニャ島上空を飛行し、翌朝早くジブラルタル上空を飛行した。 [ 10 ] [ 11 ] 7月4日の間、彼らの飛行経路はカサブランカとビジャ・シスネロスをカバーし、[ 10 ]その夜までにはカーボベルデ諸島上空に到達し、ブラジルへ向かった。[ 11 ] [ 12 ] 7月5日の朝、彼らはペルナンブコの無線範囲内に入った。[ 11 ]ナタール近くのブラジル海岸を横断し、南へ進み、リオデジャネイロに到達しようとした。[ 11 ]しかし、悪天候のため、飛行士たちはナタールへ引き返さざるを得なかった。[ 11 ] [ 12 ]燃料が少なくなり、天候も依然として不利だったため、飛行場が丘の列の背後にあったため、彼らはそこに着陸することも断念せざるを得なかった。[ 11 ]代わりに、彼らはさらに160 km (99 mi) 北に進み、トゥーロスの海岸に不時着した。[ 11 ] [ 13 ]イタリアからの飛行中、S.64は48時間14分で8,100 km (5,000 mi) を飛行した。国際航空連盟はこれを7,188 km (4,466 mi) の飛行と公式に認定した。これはモンテチェリオとナタール間の定距離であり、直線距離の世界新記録である。[ 8 ]

ブラジルの郵便飛行機がフェラリンとデル・プレテをまずナタールへ、次にリオデジャネイロへ運び、両都市で英雄として歓迎された。[ 11 ] S.64は砂浜への着陸時に構造的な損傷を受け、船でリオデジャネイロへ運ばれた。[ 11 ] [ 13 ]到着後、機体はブラジルに寄贈された。[ 13 ]

死

リオデジャネイロでの祝賀行事は数週間続いたが、1928年8月8日にフェラーリンとデル・プレテがサヴォイア・マルケッティSM.62でデモ飛行中に墜落したことで幕を閉じた。 [ 13 ]デル・プレテは5日後、ブラジルで負傷により死亡した。[ 13 ]彼は死後、航空勇敢金メダルを授与された。[ 14 ]

リオデジャネイロの記念碑

デル・プレテとサヴォイア・マルケッティS.64の飛行を称える記念碑が、ブラジル、リオデジャネイロ州ラランジェイラスのカルロ・デル・プレテ広場に建てられました。記念碑はデル・プレテの像と、機体の1/2スケールのブロンズ製模型で構成されています。

注記

  1. ^ a bearlyaviators.comカルロ・デル・プレーテ 1897-1928
  2. ^シルカナ、ジュゼッペ (1990)。 Del Prete, Carlo」。 Dizionario Biografico degli Italiani、 Vol. 38。オンライン版は 2018 年 6 月 17 日に取得(イタリア語)。
  3. ^ a b c d e f g「italystl.com De Pinedo's Milestone Flights Australia - Japan - America」 。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月11日閲覧。
  4. ^匿名、「ピネドの大飛行」、フライト、1927年2月27日、87ページ。
  5. ^匿名、「ピネドの進歩」、フライト、1927年6月2日、360ページ。
  6. ^ 「italystl.com The Forgotten Hero」 。 2012年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月11日閲覧。
  7. ^ a b cフェランテ 2004, p.110
  8. ^ a b c「『サヴォイア・マルケッティ S-64』の記録一覧」
  9. ^「イタリア航空記録」420ページ
  10. ^ a bフェランテ 2004, p.111
  11. ^ a b c d e f g h i「ローマ・ブラジル直行便」594ページ
  12. ^ a bフェランテ 2004, p.112
  13. ^ a b c d eペスクッチ、73ページ
  14. ^イル・ティレーノ(2013 年 6 月 24 日)。「ナタールの鳩のカンポのアズーリ」 2018-06-17 にWayback Machineにアーカイブされました。 2018 年 6 月 17 日に取得(イタリア語)。

参考文献

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