カロライナ・セントラル鉄道

カロライナ・セントラル鉄道
シーボード・エア・ライン鉄道416番線（旧カロライナ・セントラル鉄道26番線）
概要
ロケールノースカロライナ州
運行日1855 ～1900年 （1855年） （1900年）
前任者ウィルミントン・シャーロット・アンド・ラザフォード鉄道
後継シーボードエアライン鉄道
テクニカル
長さ152マイル（245 km）

カロライナ・セントラル鉄道（Carolina Central Railroad）は、アメリカ合衆国の鉄道会社である。1855年にウィルミントン・アンド・シャーロット鉄道（Wilmington and Charlotte Railroad）として設立され、その後まもなくウィルミントン・シャーロット・アンド・ラザフォード鉄道（Wilmington, Charlotte and Rutherford Railroad）に改名された。1873年にカロライナ・セントラル鉄道（Carolina Central Railroad）に改組された。ノースカロライナ州南部に、2つの非連結区間にまたがる152マイル（245 km）の線路を建設した。同社は1880年に再びカロライナ・セントラル鉄道（Carolina Central Railroad）に改組された。1900年にカロライナ・セントラル鉄道はシーボード・エア・ライン鉄道（Seaboard Air Line Railroad）に合併された。現在、その路線はCSXトランスポーテーション（CSX Transportation）が所有している。

歴史

形成と幼少期

ウィルミントン・アンド・シャーロット鉄道は1855年2月13日に設立されましたが、その後すぐにウィルミントン・シャーロット・アンド・ラザフォード鉄道に改名されました。同社は、大西洋に面したノースカロライナ州ウィルミントンから、ノースカロライナ州シャーロットを経由して同州ラザフォード郡まで鉄道を建設することを計画していました。[ 1 ]

同社は1861年に、ウィルミントン郊外のナヴァッサからロッキンガムまでの112マイル（180 km）の路線を完成させた。この路線には、ローレル・ヒルとイースト・アルカディア間の78.8マイル（126.8 km）の直線区間が含まれており、この種の路線としては米国最長であった。[ 2 ] [ 3 ]また、同社はシャーロットからリンカーントンまで、ラザフォード郡の方向に31マイル（50 km）の路線を建設した。南北戦争の勃発により、それ以上の建設は行われなくなった。[ 2 ] 1870年には、さらに7マイル（11 km）の区間がピーディー川沿いのロッキンガムとピーディーの間に開通し、鉄道の2つの区間の間には63マイル（101 km）の隔たりができた。[ 2 ] [ 4 ]

1861年にナヴァッサの東端が完成すると、路線はロイスター・ロードのすぐ北から、州間高速道路140号線橋のすぐ南にあるケープフィア川の終点まで走っていました（両道路の位置は2023年現在）。1866年、ウィルミントン・シャーロット・アンド・ラザフォード鉄道は、ウィルミントン・アンド・マンチェスター鉄道との合弁事業としてウィルミントン鉄道橋梁会社を設立し、ケープフィア川に橋を架けました。両鉄道が共同所有していたこの橋は1867年に完成し、両鉄道がウィルミントン中心部まで延伸することができました。[ 5 ]

同社は1872年に破産管財人による管理下に入り、1873年にカロライナ・セントラル鉄道に売却され、1874年にウィルミントンとシャーロット間の接続が完成しました。[ 1 ] [ 4 ]鉄道は最終的に1877年に路線の新たな延長によりラザフォードに到達しました。[ 5 ] 1880年には、カロライナ・セントラル鉄道がシーボード・エア・ライン鉄道の前身であるカロライナ・セントラル鉄道になったことで、企業アイデンティティのさらなる変化が起こりました。[ 5 ]

1896年、エレンボロから南のキャロリーンとヘンリエッタ・ミルまで支線が建設された。[ 6 ]

カロライナ・セントラル鉄道は最終的に1900年にシーボード・エア・ライン鉄道に合併されました。[ 5 ]

シーボードエアラインの年

ウィルミントンとモンロー地区
概要
状態CSX傘下で現在も運営されているセグメント
所有者シーボードエアライン鉄道
テルミニ
テクニカル
線の長さ304.3マイル（489.7キロメートル）
電化いいえ
1912 年のシーボード エア ライン ハムレット旅客駅。

シーボード・エア・ライン鉄道は、ハムレットの東側をウィルミントン支線として、西側をモンロー支線としてラザフォードトンまで路線を運行していた。キャロリーンへの支線はキャロリーン支線として知られていた。[ 7 ] [ 8 ]この路線は、当時シーボード・エア・ラインにとって港湾都市ウィルミントンへの唯一の路線であった。ウィルミントンには、主要な競合相手であるアトランティック・コースト・ライン鉄道の本社と主要拠点があった。[ 9 ]

シーボード鉄道は、ハムレットの本線との分岐点に歴史あるハムレット駅を建設し、この駅は後に同社の主要拠点となった。1950年代には、同社はウィルミントンからシャーロットへ毎日各駅停車の旅客列車を運行していた。同時に、シーボード鉄道のニューヨーク・バーミンガム間を直通する「シルバー コメット」号と「コットン ブロッサム」号は、ハムレットとモンローの間で直通旅客列車サービスを提供していた。これらの列車はハムレットで本線から分岐し、南に曲がってアビービル支線に入り、モンローでアトランタやバーミンガム方面に向かった。ローリー・バーミンガム間を結ぶ一等車「ザ キャピトル」号の愛称付き貨物列車もこのルートを走っていた。[ 8 ]ウィルミントン支線では、直通貨物列車が毎日運行され、他に週3日運行する各駅停車の貨物列車もあった。モンロー支線では、ハムレットからボスティックへ毎日運行する愛称付き貨物列車「タール ヒール」が、他に各駅停車の貨物列車もあった。[ 8 ] [ 7 ]

シーボード鉄道は1958年にウィルミントンからシャーロットへのローカル旅客列車の運行を中止し、ウィルミントンへの旅客サービスも終了した。[ 10 ]

晩年

1967年、シーボード・エア・ラインはライバルであるアトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）と合併しました。合併後の会社はシーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）となりました。シーボード・コースト・ラインはウィルミントン支線とモンロー支線として路線の運行を継続しました。[ 11 ] [ 12 ] シルバー・コメットは翌年に廃止されました。[ 13 ]

1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社はチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションを設立しました。CSXコーポレーションは当初、チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していましたが、1986年にCSXトランスポーテーションに合併されました。CSXはモンロー・サブディビジョンの名称をモンローから現在のアビービルに拡張し、アビービル・サブディビジョンをアビービルに短縮しました。モンローの西側、ノースカロライナ州シャーロット方面にあった旧モンロー・サブディビジョンは、現在シャーロット・サブディビジョンとなっています。

現在の運用

カロライナ中央鉄道の名残であるランバートンのウィルミントン支線にあるCSX機関車

現在でも、かつてのカロライナ・セントラル鉄道はウィルミントンからボスティックまで運行しており、CSXトランスポーテーションによって運営されています。

ウィルミントン地区

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ウィルミントンからハムレットのイーストジャンクションまでの区間は、現在もCSXのウィルミントン支線として運行されている。[ 14 ]かつてのアトランティック・コースト・ライン鉄道のウィルミントン行き路線がすべて廃止されたため、ノースカロライナ州ウィルミントンを 結ぶ唯一の鉄道路線となった。[ 15 ]

イーストジャンクションからモンロー

ハムレットのイースト・ジャンクションから西のピーディーまでの路線は、現在CSXのハムレット・ターミナル支線（ハムレット・ターミナル支線）の東西区間となっている。ピーディーから西のモンローまでの路線は、現在もモンロー支線と呼ばれており、モンローを越えて旧ジョージア・カロライナ・アンド・ノーザン鉄道（ GNCA）のアビービルまで続いている。[ 14 ]

シャーロット地区

モンローからシャーロットを経由してボスティックに至る路線は現在、CSXのシャーロット支線となっている。シャーロット支線は現在、ボスティックにあるCSXのブルーリッジ支線（旧クリンチフィールド鉄道の路線）を終点としている。[ 14 ]この路線は、マウントホリーにあるテレル支線とシャーロット・ウェスタン鉄道 に接続している。[ 16 ]

テレル地区

ノースカロライナ州マウントホリーから同州テレルまでの路線は、テレル地区と呼ばれています。路線の総延長は23.2マイル（37.3 km）です。南端はシャーロット地区から北へ続き、北端はデューク・パワーが所有するマーシャル蒸気発電所で終点となります。

ボスティックの西

1980年代、CSXとノーフォーク・サザン鉄道はフォレスト・シティとラザフォードトン間の並行路線を統合しました。1990年代、この残っていた線路とフォレスト・シティからボスティックまでの線路はサーマル・ベルト鉄道に売却されました。フォレスト・シティからラザフォードトンまでの線路は2000年代初頭に廃止され、現在はサーマル・ベルト・レール・トレイルの一部となっています。ボスティックからフォレスト・シティまでの線路は現在も残っていますが、2013年以降は使用されていません。[ 17 ]

歴史的な駅

ウィルミントンからラザフォードトン
マイルポスト 都市/場所 駅[ 8 ] [ 7 ]接続とメモ
南東 364.2 ウィルミントンナットストリート駅 ウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道( ACL ) との交差点
南東 362.6 ヒルトンヤード
南東 360.3 ナヴァッサ ウィルミントン・アンド・マンチェスター鉄道( ACL ) との分岐点
南東 360.0 ナヴァッサヤード
南東 349.8 北西
南東 347.0 アクメ
南東 338.8 イーストアルカディア
南東 360.0 評議会
SE 327.1 ロジンデール
南東 318.9 クラークトンクラークトン
南東 310.8 ブレイデンボロブレイデンボロ
南東 301.9 アレントン
SE 297.1 ランバートンランバートン カロライナ・ノーザン鉄道との結節点
南東 291.3 ロウ
南東 285.7 ペンブロークペンブローク アトランティック・コースト・ライン鉄道本線との分岐点
南東 278.4 アルマ
南東 275.9 マクストンマクストン ケープフィア・アンド・ヤドキンバレー鉄道ベネットズビル支線（ACL） との分岐点
南東 274.6 マクネアズ
南東 269.1 ローリンバーグローリンバーグ ローリンバーグ・アンド・サザン鉄道との結節点
南東 263.6 ローレルヒル
南東 260.8 オールドハンドレッド
南東 254.3 ハムレットイーストジャンクション シーボード・エア・ライン鉄道アンドリュース支線とのジャンクション
南東 253.4南東 253.4 ハムレットシーボードエアライン鉄道本線との分岐点
SF 253.8 ウェストハムレット
SF 259.3 ロッキンガムロッキンガム ロッキンガム鉄道( ACL ) との分岐
SF 266.7 ピーディー
SF 271.0 グラベルトン
SF 273.0 ライルズビルライルズビル
SF 278.1 ウェイズボロウェイズボロ ジャンクション：
SF 281.7 ラッセルビル
SF 285.2 ポルクトンポルクトン
289.9 SF ピーチランドピーチランド
SF 295.8 マーシュビルマーシュビル サイディング：約10,300フィート
SF 300.4 ウィンゲートウィンゲート
SF 306.2 モンローモンロー ジョージア・カロライナ・アンド・ノーザン鉄道( SAL ) との結節点

ヤード: 0.9マイル

SF 313.3 インディアントレイルスタウト サイディング：約13,400フィート
SF 319.5 マシューズマシューズ
SF 326.2 シャーロットラマ サイディング: 約1,000フィート
SF 328.3 イースト・シャーロット・ヤード
SF 330.2 シャーロットジャンクション：
SF 334.2 ピノカヤード
SF 337.3 倹約
SF 341.8 マウントホリーマウントホリー ピエモンテ・アンド・ノーザン鉄道との結節点
SF 348.6 スタンリースタンリー
SF 355.8 鉄
SF 362.3 リンカーントンリンカーントン
SF 367.4 クラウス
SF 372.4 チェリービルチェリービル
SF 383.7 シェルビーシェルビー
SF 391.8 ラティモアラティモア チャールストン・シンシナティ・シカゴ鉄道( SOU ) との結節点
SF 398.2 エレンボロエレンボロ キャロリーンへの分岐との合流点
SF 403.8 ボスティックボスティック カロライナ・クリンチフィールド・アンド・オハイオ鉄道との分岐点
SF 405.5 CC&Oヤード
SF 407.4 フォレストシティフォレストシティ
SF 410.9 ラザフォードトンラザフォードトン チャールストン・シンシナティ・シカゴ鉄道( SOU ) との結節点
エレンボロからキャロリーンへ
マイルポスト 都市/場所 駅[ 8 ]接続とメモ
SFA 398.2 エレンボロエレンボロ 本線との合流点
SFA 402.7 キャロリーン
SFAB 403.4 ヘンリエッタ

参考文献

  1. ^ a bマニュアル（1874年）、346ページ。
  2. ^ a b cプリンス（2000年）、23頁。
  3. ^ Schachtman, Benjamin (2017年12月11日). 「小さなプロジェクトで可能性は？鉄道再編は、ある代償を払えば地域を変革できる」 . Port City Daily . 2022年11月21日閲覧。
  4. ^ a b ICC（1932年）、652ページ。
  5. ^ a b c dカーナン、チャールズ (1988). Rails to Weeds: Searching Out the Ghost Railroads Around Wilmington (PDF) . pp. 5, 8– 9.
  6. ^ 「ノースカロライナ鉄道 - カロライナ・セントラル鉄道」カロライナ州。2023年7月21日閲覧。
  7. ^ a b cシーボード・エア・ライン鉄道バージニア支線時刻表（1955年）
  8. ^ a b c d eシーボード・エア・ライン鉄道ジョージア支線時刻表（1955年）
  9. ^グールズビー、ラリー (2010). 「ACLがジャクソンビルに移転」.ラインズ・サウス. 27 (3). ホワイトリバー・プロダクションズ: 14–21 .
  10. ^「シーボード・エア・ライン、表38」。国鉄公式ガイド、91 (3)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1958年8月。
  11. ^シーボード・コースト・ライン鉄道ローリー支線時刻表（1972年）
  12. ^シーボード・コースト・ライン鉄道アトランタ支線時刻表（1970年）
  13. ^シーボード・エア・ラインの時刻表、1967年12月15日、表21 - 運行中
  14. ^ a b c CSXフローレンス支線時刻表
  15. ^ 「Carolina Central Railway」NCPedia . 2023年7月5日閲覧。
  16. ^ "Charlotte Western Railroad" . ncrailways.org . 2023年7月5日閲覧。
  17. ^ 「ノースカロライナ州のサーマルベルト・レール・トレイル」。Rails to Trails Conservancy。2020年2月11日。 2023年7月6日閲覧。

さらに読む

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