ウィルミントン—ピーディーライン
| ウィルミントン—ピーディーライン | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 別名 | ピーディー地区 | ||
| 状態 | 一部のセグメントはまだ稼働中 | ||
| 所有者 | アトランティック・コースト・ライン鉄道（1902年 - 1967年）シーボード・コースト・ライン鉄道（1967年 - 1986年） | ||
| ロケール | サウスカロライナ州 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | いいえ | ||
| シグナリング | なし | ||
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アトランティック・コースト・ライン鉄道のウィルミントン・ピーディー線は、ノースカロライナ州ウィルミントンから西はサウスカロライナ州ピーディー（フローレンスのすぐ西）までを走っていた鉄道路線です。東西方向に走り、ワッカモー湖、チャドボーン、ニコルズ、マリンズを通過していました。路線の一部は現在も運行されています。
歴史
ウィルミントン・ピーディー線は、もともと1853年にウィルミントン・アンド・マンチェスター鉄道によって建設されました。 [ 1 ] ウィルミントン・アンド・マンチェスター鉄道の東端は、もともとウィルミントンのすぐ外側、ナヴァッサ（ケープフィア川の西側）の近くにありました。1866年、ウィルミントン・アンド・マンチェスター鉄道は、ウィルミントン・シャーロット・アンド・ラザフォード鉄道（後のカロライナ・セントラル鉄道）との合弁事業としてウィルミントン鉄道橋梁会社を設立し、ケープフィア川に橋を架けました。両鉄道が共同所有していたこの橋は1867年に完成し、両鉄道がウィルミントン中心部まで延伸できるようになりました。[ 2 ]
ウィルミントン・アンド・マンチェスター鉄道は1870年に短命のウィルミントン・アンド・カロライナ鉄道として再編され、1877年には再びウィルミントン・コロンビア・アンド・オーガスタ鉄道として再編された。[ 3 ]
ウィルミントン・コロンビア・アンド・オーガスタ鉄道は、ウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道網やその他の鉄道会社とともに、1890年代後半までにアトランティック・コースト・ラインとして知られる独立鉄道グループの一部とみなされていました。これらの路線は1898年に正式にアトランティック・コースト・ライン鉄道に合併されました。 [ 1 ] アトランティック・コースト・ラインの所有になると、同社は旧ウィルミントン・アンド・マンチェスター鉄道をピーディー以東のウィルミントン—ピーディー線（Cラインの一部）と指定しました。ピーディー以西の旧ウィルミントン・アンド・マンチェスター線は、アトランティック・コースト・ラインの本線とフローレンス—ロビンス線に編入されました。[ 4 ]ウィルミントンには、1900年から1956年までアトランティック・コースト・ラインの本社 が置かれていました。 [ 5 ]
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ナヴァッサからウィルミントンまでのウィルミントン・ピーディー線の東端5マイルは、アトランティック・コースト・ラインとそのライバルであるシーボード・エア・ライン鉄道（1900年にカロライナ・セントラル鉄道を吸収合併）によって共同で運営されていました。[ 2 ]
アトランティック・コースト線は、ウィルミントン-ピーディー線で旅客サービスと貨物サービスを両方運営していました。1949年までに、ウィルミントンから全線（サムターまで）を毎日運行する普通旅客列車に加え、毎日直通貨物列車と週6日運行する普通貨物列車が運行されていました。[ 4 ]旅客列車は、チャドボーン駅でマートルビーチ支線 の旅客サービスに接続することもできました。
1967年、アトランティック・コースト・ラインはライバルであるシーボード・エア・ライン鉄道（SAL）と合併しました。合併後の会社はシーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）となりました。シーボード・コースト・ラインはピーディー・サブディビジョンとして路線の運行を継続しました。その時点で、この路線の旅客サービスは廃止されていました。[ 6 ] 1970年代後半、ピーディー・サブディビジョンはホワイトビルとマルメの間で廃止されました。[ 7 ]
1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社はチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションが設立されました。CSXコーポレーションは当初、チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していましたが、1986年にCSXトランスポーテーションに合併されました。1980年代半ば、Aライン（旧ACL本線）のピーディーとマリンズ間のピーディー・サブディビジョンは廃止されました。[ 8 ]
現在の運用
現在でもこの路線は2つの区間で運行されています。
マリンズからホワイトビルまでの残りの路線は現在、RJコーマン鉄道グループによって運営されている[ 9 ]。
ナヴァッサからマルメまでの短い区間は現在も運行されており、CSXのマルメ支線となっている。[ 10 ] マルメ支線は、米国国防総省が運営するサニーポイント鉄道と接続しており、南の軍用海洋ターミナルサニーポイントまで走っている。[ 11 ]
歴史的な駅
| 州 | マイルポスト | 都市/場所 | 駅[ 4 ] | 接続とメモ |
|---|---|---|---|---|
| ノースカロライナ州 | AC 244.5 | ウィルミントン | ウィルミントン ユニオン駅 | ウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道( ACL ) との交差点 |
| AC 246.6 | ヤドキンジャンクション | アトランティック・コースト・ライン鉄道サンフォード支線との分岐点 | ||
| AC 249.3 | ナヴァッサ | ナヴァッサ | ジャンクション：
| |
| AC 255.4 | マルメ | |||
| AC 262.1 | デルコ | |||
| AC 273.0 | ボルトン | ボルトン | ||
| AC 280.0 | ワッカモー湖 | ワッカモー湖 | ||
| AC 284.5 | ホールズボロ | |||
| AC 290.2 | ホワイトビル | ホワイトビル | ||
| AC 297.2 | チャドボーン | チャドボーン | マートルビーチ支線との合流点 | |
| AC 303.2 | セロ・ゴルド | セロ・ゴルド | ||
| AC 309.2 | フェアブラフ | フェアブラフ | ||
| SC | AC 318.2 | ニコルズ | ニコルズ | |
| AC 324.4 | マリンズ | マリンズ | シーボード・エア・ライン鉄道アンドリュース支線とのジャンクション | |
| AC 332.8 | マリオン | マリオン | ||
| AC 341.2 | ピーディー | アトランティック・コースト・ライン鉄道本線との分岐点 |
参考文献
- ^ a b南軍鉄道 - ウィルミントンとマンチェスター
- ^ a bカーナン、チャールズ (1988). Rails to Weeds: Searching Out the Ghost Railroads Around Wilmington (PDF) . pp. 5, 8– 9.
- ^ 「ノースカロライナ鉄道 - ウィルミントン＆マンチェスター鉄道」Carolana . 2023年9月5日閲覧。
- ^ a b cアトランティック・コースト・ライン鉄道北部支線時刻表（1949年）
- ^グールズビー、ラリー (2010). 「ACLがジャクソンビルに移転」.ラインズ・サウス. 27 (3). ホワイトリバー・プロダクションズ: 14–21 .
- ^シーボード・コースト・ライン鉄道ロッキーマウント支線時刻表（1970年）
- ^ 「ホワイトビルからノースカロライナ州ウィルミントンへ」。廃線。2023年9月12日閲覧。
- ^ 「サムターからマリンズ（サウスカロライナ州）」。廃線。 2023年9月11日閲覧。
- ^ 「Carolina Lines」 RJ Corman Railroad Group . 2020年11月17日閲覧。
- ^ CSXフローレンス支線時刻表
- ^ 「ノースカロライナ鉄道 - サニーポイント鉄道」Carolana . 2023年9月12日閲覧。
