カースブレック駅
カースブレック | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 鉄道の土手のあるカースブレック湖 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ブラックフォード、パース・アンド・キンロス、スコットランド | ||||
| 座標 | 北緯56度15分36秒、西経3度49分37秒 / 北緯56.260度、西経3.827度 / 56.260; -3.827 | ||||
| グリッド参照 | NN 86942 09004 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | スコットランド中央鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | カレドニアン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1853年頃[ 1 ] | 駅が開業 | ||||
| 1935年[ 2 ] （1935年） | 駅閉鎖 | ||||
| |||||
カーズブレック駅[ 2 ]はスコットランド中央鉄道の私設駅であり、カーズブレック湖（ロイヤル・カレドニアン・カーリング・クラブ所属のカーラーが利用するため、スターリングとパースの間にあるロイヤル・カレドニアン・カーリング・ポンド）の近くにあった。この駅は、スコットランド中央鉄道により最初に「ロイヤル・カーリング・クラブ駅」と命名され、[ 3 ]その後、カレドニアン・カーリング協会のプラットフォーム、[ 4 ]カーリング・ポンド・ホルト、[ 5 ]ロイヤル・カーリング・クラブ・プラットフォーム、[ 6 ]ロイヤル・カーリング・クラブ駅、ネザートン・ホルト、そして最終的にカーズブレック駅となった。[ 7 ]これらのうちどれだけが正式名称であったかは不明である。この場所はアードック、パース、キンロス教区にあり、ブラコ、グリーンローニング、ブラックフォードの各村が近隣にあった。スコットランド中央鉄道は1848年に開通した。
歴史
カーリング池建設地としてこの地を選定するにあたり、鉄道の存在が大きな考慮点となった。加えて、地形と泥炭が採取された粘土質の底が水を保持しやすいことも考慮された。 [ 1 ]駅は1853年2月に開業し、上記の駅に加えて「ネザータウン」と「カースブレック」の記録も残っている。[ 1 ] 1853年から1935年の間に、カースブレック湖では25回のボンスピール（グランドマッチ）が開催された。[ 1 ]
気候の変化により適切な氷が存在するかどうかが不確実となり、カーリング池は1935年[ 2 ]に使用されなくなったが、ある著者は1951年を閉鎖年としており、別の機関は1935年を閉鎖年としている。しかし、カーセブレックで最後にグランドマッチが行われたのが1935年であった[ 8 ]。
インフラストラクチャー
1853年の地図には、複線と2つの「プラットホーム」が区切られ、南側に建物が描かれている。「側線」という語句は注釈されているものの、側線そのものは描かれていない。「ブリック・ハウス」は記されていない。[ 3 ]スコットランド中央鉄道時代の地上係員と踏切番の住居であったと考えられる、荒削りの2階建ての 建物「ブリック・ハウス」が、現在は無人だが現存しており、踏切の南側には、かなり大きな建物が1棟あり、当時は南行きの「プラットホーム」エリアにカーリングハウスがあったと思われる[ 9 ]。また、各プラットホームには小さな待合所もあった。[ 10 ]
前述の通り、ロイヤル・カレドニアン・カーリング・クラブにはクラブハウスがあり、おそらくカーリングハウスもあったと思われ、1853年には側線の存在が記録されている。[ 1 ]駅から排水溝とアラン川を渡ってカーリング湖とカースブレック農場まで小道があった。[ 9 ]近くの道路やネザートン農場からは元々駅への通路はなかった。[ 9 ]「プラットフォーム」エリアは元々かなり短く、1906年までの長年、カーラーはバラストに直接降りていたと言われている。[ 11 ]駅名板は設置されていなかったようである。
大規模な改良が行われ、1935年の線路配置図と映画には、北側に3組の階段がある木造建築の非常に長い単一のプラットフォームのみが描かれているようです。1905年5月23日に開設された信号所[ 12 ]は南側に設置され、複数の信号機がありました。複線の両側に2本の線路があり、複数の分岐器が2つの待避ループと4つの頭上シャントを形成していました。踏切はプラットフォームの両側に設置されていました[ 11 ] 。この配置は、列車の頻繁な到着、一時留置、迅速な出発を考慮して設計されました。
第二次世界大戦中は戦争遂行のため側線が撤去され、カーリング池はメンテナンスを受けなかった。[ 13 ]
サービス
ボンスピールなどの宣伝イベント以外では、駅の利用状況は公表されておらず、公式の時刻表にも掲載されていませんでした。これは、駅が私営であったことと、このスポーツの列車運行需要が季節性が高く予測不可能だったためです。ロイヤル・カレドニアン・カーリング・クラブは、駅を利用する数千人のカーラーのために、通常価格の半額で特別切符を交渉しました。[ 1 ] 1935年には、11時25分に始まり午後2時30分に終了したボンスピールには、2576人のカーラーと合計5000人が参加したと記録されています。駅のプラットフォームを一度に使用できる車両は4両のみであったため、乗客の列を慎重に整理する必要があったのです。[ 11 ] [ 13 ]
1853年には20両以上の客車を備えた列車が提供されましたが、機関車は対応できず、カーリングをする人の大部分は約1時間遅れて到着しました。[ 14 ] 1856年から1859年までは試合は開催されず、1860年には観客数が減少しましたが、1861年は完璧なコンディションの年でした。[ 15 ]
今日のサイト
路線は今も開通しており、湖もまだ存在していますが、南側のプラットフォームの高くなった部分を除いて、プラットフォームや建物の実質的な部分は何も残っていません。
参照
参考文献
- ^ a b c d e fカーリングの歴史ブログ
- ^ a b cバット1995、55ページ。
- ^ a bスミス、73ページ
- ^バット1995、51ページ。
- ^バット1995、74ページ。
- ^バット1995、200ページ。
- ^キャンモア - ネザートン・ハルト
- ^スコットランドカーリング
- ^ a b c “Perth and Clackmannanshire, 117.11, Surveyed: 1899, Published: 1901” . 2020年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月16日閲覧。
- ^パースとクラクマンナンシャー CXVII.11 (アードック) 調査日: 1863年 出版日: 1864年
- ^ a b cカレドニアン鉄道協会フォーラム
- ^カレドニアン鉄道協会フォーラム
- ^ a bスミス、128ページ
- ^マレー、102ページ
- ^マレー、103ページ
出典
- バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- マレー著、WH（1981年）『カーリング・コンパニオン』、グラスゴー：リチャード・ドリュー社。
- スミス、デイヴィッド・B. (1981). 『カーリング：図解歴史』エディンバラ：ジョン・ドナルド社. ISBN 0-85976-074-X。
外部リンク
| 前駅 | 歴史的な鉄道 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| ブラックフォード線は開通、駅は閉鎖 | スコットランド中央鉄道 | グリーンローニング線開通、駅閉鎖 | ||
