カーター・アビエーション・テクノロジーズ

カーター・アビエーション・テクノロジーズ
会社の種類有限責任会社
業界航空
設立1994
本部テキサス州ウィチタフォールズ
主要人物
ジェイ・カーター（CEO）
製品実験機
従業員数
13 [ 1 ]
Webサイトwww.carteraero.com​​

カーター・アビエーション・テクノロジーズ（CarterAviationTechnologies、別名CarterCopters）は、アメリカ合衆国テキサス州ウィチタフォールズに拠点を置く民間[ 2 ]の航空研究開発会社である。

同社の主な焦点は、新しい技術を開発し、それを他の製造業者にライセンス供与して量産航空機に使用することです。[ 3 ]カーターは、その役割を主に研究開発と見なし、航空技術の進歩を特許取得することを目指しています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]同社は主にカーターコプターと、2011年以降は後継機であるカーターパーソナルエアビークルの製造で知られています。

歴史

CATは1994年[ 2 ]にジェイ・カーター・ジュニア氏によって設立された。[ 7 ] [ 8 ]現在は息子のマット氏が経営する風力タービン会社カーター・ウィンド・システムズの一部売却から2年後のことである。[ 9 ] [ 10 ]同社はカーターコプター低速ローター/複合（SR/C）航空機シリーズ、カーターコプタープロペラシステム[ 6 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]および着陸装置システム[ 6 ] [ 13 ] [ 15 ]を開発している。カーター氏によると、プロペラと着陸装置の開発は厳密には必要ではなかったため、SR/Cの開発が遅れたという。[ 16 ]カーター・ウィンド・システムズで採用されているティタリングブレードハブの原理は、カーター航空機にも採用されている。[ 16 ]

2004年まで、CATはNASAの3つの中小企業革新研究プログラムを通じて資金提供を受けており、[ 17 ] [ 18 ]総額は100万ドルを超えました。[ 19 ]

2005年6月17日、同社唯一の飛行技術実証機であるカーターコプターは、回転翼航空機のマイルストーンを達成しましたが、次の飛行で墜落しました。機体は時速160マイル（257キロメートル）で飛行中、プロペラ駆動軸ボルトの駆動プーリーが破損し、プロペラの推力が逆転しました。機体は修理不能なほど損傷しましたが、乗組員2名は無事でした。この事故で同社の開発は少なくとも10か月遅れることになり、小型の無翼オートジャイロは2006年まで飛行しなかった。[ 13 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]また、カーターPAV（後継の4人乗り有人複合回転翼航空機N110AV）は2011年まで飛行しなかった。[ 20 ] PAVの設計は2005年に開始された。[ 23 ] [ 24 ]カーターによれば、同機は18,000フィートで186ノット（時速344km、214mph）で飛行し[ 25 ] Muは1.13に達したという。[ 1 ] [ 26 ]カーターはFAAにPAVの認証を研究開発からデモンストレーションに変更するよう申請した。[ 27 ]

2007年に同社は戦略を[ 6 ]研究開発のみから限定生産も含めたものに変更した。これは、潜在的な製造顧客がこの技術に馴染みがなく、コンセプトを製品化するための大規模な開発に踏み切れなかったためである[ 28 ] 。

CAT は、2005 年と 2006 年に「運輸、防衛、予算、技術問題/歳出を監視する」ためのロビー活動費用として年間 2 万ドルを支払ったが、2009 年と 2010 年には支払わなかった。

2009年、ジョー・リーバーマンは カーター宇宙飛行士の低速ローター技術開発のために250万ドルを割り当てた。 [ 29 ]

取締役には、ティルト・ローター開発者のケネス・ワーニッケがおり、彼はベルXV-15 [ 30 ] [ 31 ]をジェイ・カーターと同様に設計した。 [ 10 ] [ 32 ]ワーニッケはベルXV-3とV-22オスプレイの開発にも携わった。[ 33 ]

2009年10月、同社は研究開発を継続するCarter Aerospace Developmentと製品の製造を行うCarter Air Vehiclesという2つの子会社を設立すると発表した。 [ 34 ]

2013年9月6日、DARPAはTERNプログラム（「戦術的​​に活用された偵察ノード」）における中高度長時間滞空型無人航空機のプロトタイプ開発のため、カーターに2,231,816ドルを授与した。 [ 35 ]目標は、600ポンド（270kg）のペイロードを搭載し（ LCS-2のような） 、600～900海里（1,100～1,700km）の作戦半径まで自力で飛行できる航空機である。 [ 36 ]カーターは荒海での車両の回収を大きな課題と見なし、[ 37 ]大企業との提携を試みたものの失敗した。[ 38 ] TERN実証機の初飛行は2017年に予定されているが、[ 39 ]カーターが最終入札で勝利した場合、注文は彼らにとって大きすぎるため、パートナーが多数の航空機を製造しなければならないだろう。[ 40 ]その他のフェーズ1の受領者には、エアロバイロンメント、[ 41 ]ノースロップ・グラマン、[ 42 ]オーロラ・フライト・サイエンシズ、マリタイム・アプライド・フィジックスがある。[ 37 ]エアロバイロンメント[ 43 ]とノースロップ・グラマン[ 44 ]はフェーズ2に進んだ。

2014年のアメリカヘリコプター協会ポール・E・ハウター賞はジェイ・カーターに授与され、「回転翼航空機の運用柔軟性、効率性、速度、安全性において前例のない向上をもたらす低速回転翼複合航空機の設計における功績」が認められた。[ 45 ]

2014年現在、カーター社は1,750馬力のハネウェルTPE331-14を搭載したターボプロップ機の開発を開始したと述べている。[ 25 ]

テキストロンとの合意

2009年11月16日、AAIコーポレーション（テキストロンの一部門）は、同社と全ての無人航空機システムに関する40年間の独占ライセンス契約を締結した。 [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]契約の1つは、無人のカマンK-MAXと同様に3000ポンドの貨物を運搬することを意図していたが、K-MAXの実証された150海里（280km）以上と比較して、将来の範囲は1300海里であった。[ 49 ] [ 50 ] AAIは、この貨物機が2011年に飛行すると予想していた。[ 51 ]この契約では、カーターコプターが2011年に4機の完成した航空機の技術を成熟させることに同意し、[ 51 ]今後40年間のUAV開発の独占権を獲得した。

外部メディア
画像
画像アイコンAAI/TextronのTransformer提案
画像アイコン会社の製造エリアミラー
ビデオ
ビデオアイコンスミソニアンチャンネルのビデオ
ビデオアイコン航空機製造ビデオ、工場

AAIはこの技術を2機の改造されたShadow UAV [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]に使用して2012年に飛行させ、[ 54 ] DARPAの「空飛ぶハンヴィー」トランスフォーマープログラムへの提案の基礎とすることを意図していました。[ 51 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] DARPAは2010年11月15日に15ヶ月間続くフェーズ1にこのチームを選択しましたが、[ 59 ]その後、次の空中再構成可能組み込みシステム（ARES）プログラムにはロッキードマーティンのみを選択しました。

AAIはまた、SR/C技術をアメリカ海軍の動力ローター2基のプロペラ偵察機であるシャドウナイトにも使用する予定だった[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] MRMUASプログラムは15億ドルを節約するために2012年に中止された。[ 64 ] [ 65 ] AAIが無人負傷者搬送機を提案していた場合、それもカーターの技術に基づいていただろう。[ 66 ]

2014年にカーター氏はAAIからライセンスを買い戻したと述べ[ 67 ]、米国外での制作パートナーを探している。[ 25 ] [ 68 ]

自治体との協定

2009年10月6日[ 69 ]（最終合意は2010年4月14日）[ 70 ]カーターはウィチタフォールズ経済開発公社（WFEDC）と7年間の[ 71 ]契約を締結した。この契約により、カーターは開発活動の拡大と会社の拡大を可能にするための運転資金として、AAIの資金の一部と同額の400万ドルの分割融資（4A売上税を財源とする）を受けることになった。[ 72 ]この融資は返済猶予付きの無金利で提供され、300人の製造業の新規雇用創出と引き換えに返済免除条項も含まれていた。 [ 69 ] [ 73 ] [ 74 ] AAIとWFEDCによる総投資額は1200万ドルに上った。[ 75 ]契約によると、ウィチタフォールズは初飛行の時期にCATに25,000平方フィート（2,300平方メートル）の建物を提供した。400万ドルは達成されたマイルストーン（必ずしも順番通りではない）に応じて8つの分割払いで支払われることになっていた。すなわち、翼のないPAVの飛行、最初の確定注文、翼のあるPAVの飛行、2番目の確定注文、2番目のPAVの飛行試験、そして一定数の新規従業員の雇用である。契約では、飛行成功は30分以上と定義されている。[ 69 ]カーターはプロトタイプの最初の頭金を受け取り、CATは市からの融資を受ける資格を得た。[ 76 ]そして2010年8月31日現在、WFEDCからCATに支払われた金額は468,750ドルであった。[ 77 ]ジェイ・カーターによると、これらのマイルストーンはAAIの要件に関連している。カーターはまた、CATは「16年間事業を営んでいるが、一度も製品を販売したことがない」と認めた。[ 78 ] [ 79 ]

PAVの初飛行は2011年1月5日に行われ、36分間飛行し、CATは新たなマイルストーン支払いを受ける資格を得た。[ 80 ] [ 81 ] 2011年8月18日現在、WFEDCからCATに支払われた金額は937,500ドルであった。[ 82 ]

2011年6月、同社はウィチタフォールズ市からの財政支援を受けて、当初の3,600平方フィート（330平方メートル）の建物から20,000平方フィート（1,900平方メートル）の施設に移転した。 [ 71 ] [ 83 ]

AAIはライセンスとプロトタイプに750万ドルを提供し、WFEDCは2012年6月までに8回のうち6回の進捗支払いを済ませた。 [ 84 ]当初のマイルストーン達成は困難であることが判明したため、AAIは進捗支払いに切り替えた。[ 72 ] [ 85 ]

2012年、カーターは資金不足のため従業員を約37人[ 2 ] [ 71 ] [ 85 ]から削減し[ 86 ] [ 87 ]、従業員数は2013年には13人[ 1 ]、2014年には5人となった。 [ 88 ] WFEDCは事業継続のため、AAI進捗方式に一致するように融資契約を変更するというカーターの提案に同意した。WFEDCはカーターの株式と知的財産と引き換えに2回の融資（約100万ドル）を提供し、カーターは融資の担保として240万ドルから270万ドルと見積もる資産を提供する。 [ 89 ] [ 72 ] [ 90 ]しかし、2012年8月、カーターは270万ドルの有形資産のすべてを提供し、会社の資金調達能力を制限するとして市への知的財産の譲渡を拒否した。 WFEDCは長い議論の末に合意を承認したが[ 84 ] 、 [ 86 ]、署名後4年経ってもローンの返済が開始されない場合、[ 69 ] WFEDCは合意が債務不履行とみなす可能性がある。[ 84 ] 2014年6月、WFEDCは2年間の延長に同意したが[ 40 ] 、 [ 91 ] [ 92 ]、これも市議会の承認が必要だった。[ 93 ] 2015年末時点で、合計330万ドルのローンは返済されていない。[ 88 ]

2013年6月時点で、8つのマイルストーンのうち7つが達成された。カーターは従業員50人という最後のマイルストーンは達成できないだろうと考えていたが[ 93 ] [ 94 ]、後にその目標を達成できるという希望を持ち続けた。[ 1 ] [ 88 ]

カーター社は2014年、フロリダ州で開催されたサン・アンド・ファン航空祭とマクディル空軍基地で、2機目のPAV（N210AV）を実演した。 [ 95 ] 2014年7月には、オシュコシュ航空ショーで展示された。カーター社によると、この機は高度18,000フィートで186ノット（時速344キロメートル、時速214マイル）を飛行したという。[ 25 ]

技術販売

2019年、同社は低速ローター技術をUber Air TaxiのパートナーであるJaunt Air Mobilityに売却しました。Carter Aviationは新技術の研究を継続しました。[ 96 ]

テクノロジー

同社の主要技術は、「スロード・ローター／コンパウンド」（SR/C）カーターコプター・コンセプトです。複合回転翼機は、揚力を得るために主翼とローターの両方を使用します。主翼は、対気速度が十分に高いときに機体を支えます。「スロード・ローター」とは、高速飛行中にローターを減速させて抗力を低減することを意味します。鉛、タングステン、または鋼鉄製の重い先端ウェイトは、ジャンプ離陸を可能にし、減速したローターを安定させるために使用されます。[ 97 ] [ 98 ]

カーターコプター技術実証機は、2005年6月17日にμ-1（ミュー-1）を達成した最初の航空機となった。 [ 99 ] μ-1とは、「前進速度とローター回転数の組み合わせによって定義される空力限界であり、前進（相対風に向かって移動）するブレード先端は機体の2倍の速度に達する。同時に、後退するブレード先端は（相対風から離れて回転するため）反対側で対気速度がゼロになる。つまり、ブレードの内側部分全体が「逆」の気流を受ける。」[ 100 ]

航空機

外部メディア
画像
画像アイコンカータージャイロデモンストレーター/トレーナー（CGD/T）展示中
画像アイコンPAV「ホップ」アーカイブ
ビデオ
ビデオアイコンPAV初飛行
ビデオアイコン飛行試験の公式ビデオ
ビデオアイコン翼付きPAVジャンプ離陸
ビデオアイコンより高い高度での飛行

同社は販売用の製品を製造していません。これまでに4機の航空機が製造または改造されています。

注釈と参考文献

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北緯33度52分47秒 西経98度34分57秒 / 北緯33.879648度、西経98.582613度 / 33.879648; -98.582613

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