キャッスル・クーム時計

キャッスル・コムの時計

イングランド、ウィルトシャー州キャッスル・クームにあるセント・アンドリュー教会のキャッスル・クーム時計は、おそらく15世紀後半に作られたものです。顔がなく、教会の塔の鐘を鳴らします。^{[ 1 ]}

歴史

この時計の正確な製造年を示す文書は現存していませんが、エクセター大聖堂の時計、サマセットのマーストン・マグナの時計、コーンウォールのコートヘルの時計と構造が類似しています。これらの時計と比較すると、15世紀後半に建造された可能性が高いと考えられます。

1670年以降、時計はバージ脱進機とフォリオットから振り子式に改造されました。この改造のために、時計は上下逆さまにされ、時打ちの解除機構は時計の新しい位置に合わせて調整されました。

1984年、時計は鐘楼から教会の身廊へと取り外され、コンクリートの台座の上、ガラス板がはめ込まれた木製のキャビネットに設置されました。可動部分は鮮やかなオレンジ色に塗装され、180度回転する分針が追加されました。手巻きのスポークは取り外され、駆動輪と打鐘輪の両方に電動巻き上げ機が取り付けられました。

機構

時計の上部に輪列があり、下部に打ち輪列があります。振り子式に改造される前は、この配置が逆でした。

フレーム

二柱のドア枠は錬鉄製です。上部と下部の水平バーは、くさび形のほぞで垂直バーに固定されています。枠のバーの厚さは約1センチメートル（0.39インチ）、幅は約3センチメートル（1.2インチ）です。

電車で行く

時計にはアンカー脱進機が取り付けられましたが、この改造の日付は不明です。

脱進軸は反時計回りに回転します。振り子は理論上1秒に1回振動し、脱進車（真鍮製）には20枚の歯があるため、脱進軸は1回転するのに40秒かかります。

2番目の軸の歯車は8ピンのバードケージと64歯のホイールで構成されており、1回転あたり320秒かかります。この軸はおそらくオリジナルではなく、振り子式への改造時に作られたものと考えられます。この軸は、メインフレームの左側約3センチメートル（1.2インチ）の中央に位置する2つの短いブラケットで保持されています。ブラケットはメインフレームに大まかにリベット留めされています。

8 ピンのバードケージがメインホイールの 90 個の歯とかみ合い、1 回転に 3,600 秒 (1 時間) かかります。

ビーソンが撮影した時計の写真には分針と文字盤が写っていないため、1971年以降に取り付けられた可能性が高い。輪列の大歯車は、打鐘輪列の歯車と同じ構造であるため、おそらくオリジナルのままの唯一の歯車である。

ストライキ中の列車

カウントホイールとロック機構

打撃列の大きな車輪には 48 個の歯があり、長方形にカットされ、頭部は丸みを帯びています。

大車輪の下にある軸には、8ピンのバードケージと24歯のホイールが組み合わされており、ギア比は6倍です。この軸には、時計枠の外側にバランス調整された金属棒が固定されており、時計の計時と打鐘列の解除に使用されます。この棒の上端はわずかに長く平らになっており、下端は重量を補うために短く幅広になっています。

この第二の軸の下には、8ピンのバードケージを介して接続されたフライ軸があり、ギア比は3倍になっています。メインホイールが1回転するごとに、フライは18回転します。メインホイールには8つの時ピンがあるため、1回の時打ちは、時計の枠の外側にある時計の裏側にあるフライが2.5回転することになります。

大車輪の上には、時計の前面、時計枠の外側にカウントホイールが取り付けられています。カウントホイールの外側には78個の歯があり、内側には12個のノッチがあります。メイン軸には、カウントホイールを駆動する8歯のピニオンがあります。これは、メインホイールの打撃数とリフティングピンの比率を直接反映しており、カウントホイール1回転で78回（1から12までの数字の合計）の打撃を生じさせる必要があります。カウントホイール1回転は、大車輪の9¾回転に相当します。

打撃トレインの大きなホイールは反時計回りに回転し、ロック/リリース ロッドを備えた 2 番目のアーバーは時計回りに回転し、フライは反時計回りに回転します。

鐘を鳴らす輪列の歯車のほとんどはオリジナルのようです。カウントホイールは他の歯車とは構造や製造工程が異なるため、後世に交換された可能性があります。同様のデザインの時計では珍しくなかったため、初期のカウントホイールは1時間に1回しかベルを鳴らさなかった可能性があります。

打鐘列のロックおよび解放機構

振り子式に改造すると時計が逆さまになるため、重力によって再び振り子の列をロックする力が発揮されるようにロック機構を再設計する必要がありました。

カウントホイールの右上にあるピボットブラケットには、3本爪のフォーク状の構造が取り付けられています。フォークの左側の歯はフレイルを所定の位置に保持します。フォークの中央の歯は、ゴーイングトレインのメインアーバーからのリリースを伝達するために使用されます。

輪列の主軸の端には、2 つの金属製のペグが取り付けられており、1 時間に 1 回、主軸とともに回転します。1 つ目のペグは短く (約 2 センチメートル (0.79 インチ))、2 つ目のペグは長く (約 10 センチメートル (3.9 インチ))、ほぼ 90 度の角度になっています。輪列の主軸が反時計回りに回転すると、最初の短いペグがフォークを少し押し上げ、これによりフレイルが解放され、ロック ピンがカウント ホイールから外れます。フレイルは時計回りに回転し、2 つ目の長いペグに当たります。これが警告です。数分後、長いペグが反時計回りに動くと、フレイルが完全に解放され、時計が鳴ると同時にフレイルが時計回りに回転します。カウントホイールにノッチが現れるとすぐに、フォークは再び下がり、次の回転でフォークの左の歯がフレイルをブロックします。

ベルレバー

主打鐘軸の中心からわずかに下、機構の左側にピボットブラケットが取り付けられています。このブラケットにはレバーが取り付けられており、主輪の時針が上昇するとレバーが押し上げられます。このレバーは鋼線で鐘楼の鐘につながっています。

参考文献

1. ビーソン、CFC (1971). 『1280年から1850年までのイギリスの教会時計：歴史と分類』ブラント・ライト・アソシエイツ. ISBN 0-903512-14-9. OCLC  4868469 .

北緯51度29分36秒、西経2度13分47秒 / 北緯51.4934度、西経2.2298度 / 51.4934; -2.2298