キャセイドラゴン

キャセイドラゴン國泰港龍
2019年のキャセイドラゴンエアバスA320-200
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
かあさん HDA ドラゴン
設立1985年5月24日（ドラゴンエアとして） （1985年5月24日）
運用開始
  • 1985年7月（ドラゴン航空として） （1985-07年）
  • 2016年11月21日（キャセイドラゴン航空として） （2016年11月21日）
操業停止2020年10月21日（キャセイパシフィック航空に合併） ( 2020-10-21 )
ハブ
マイレージプログラム
アライアンスワンワールド（アフィリエイト、2007～2020年）
親会社キャセイパシフィック航空
本部キャセイドラゴンハウス、香港国際空港、チェクラップコック、香港
主要人物

香港ドラゴン航空（中国語：港龍航空公司）は、2016年までは香港ドラゴン航空、 2020年まではキャセイドラゴン（國泰港龍航空）として知られていた香港を本拠地とする国際地域航空会社である[ 1 ]。本社および主要ハブ空港は香港国際空港である[ 2 ]。運航停止前の最後の年には、アジア全域の14の国と地域の約50の目的地への定期旅客ネットワークを運航していた。さらに、提携航空会社が運航する路線で3つのコードシェアを行っていた。保有機材はエアバスA320、A321、A330の35機のみであった。

キャセイドラゴン航空はキャセイパシフィック航空の完全子会社で、ワンワールド航空アライアンスの傘下メンバーであった。1985年5月24日、チャオ・クアン・ピウ氏によって設立された。同氏は直前まで同航空会社の名誉会長を務めていた。 1985年7月に香港政府から航空運航免許（AOC）を取得し、初飛行は香港を出発し、マレーシア・サバ州コタキナバルへ向かった。 2010年には、親会社であるキャセイパシフィック航空と共に13万8000便以上を運航し、2700万人近くの乗客と18億kg（40億ポンド）以上の貨物・郵便物を輸送した。[ 3 ]

歴史

1985年から2016年までのドラゴン航空のロゴ。
1992年から2016年までの塗装が施されたドラゴン航空のエアバスA330-300
エアバスA320-200

初期の始まり

ドラゴンエアハウス
香港国際空港にあるキャセイドラゴンハウス本社

この航空会社は、1985年5月24日にチャオ・クアン・ピウの主導により、香港マカオ国際投資会社の子会社として香港で設立されました。香港政府から航空運航証明書（AOC）を取得後、 1985年7月にボーイング737-200によるマレーシアの啓徳空港からコタキナバル国際空港への運航を開始しました。1986年には、タイのプーケット国際空港と中国本土の6つの準都市への定期チャーター便の運航を開始しました。1987年には、香港を拠点とする航空会社として初めて国際航空運送協会（IATA）の正会員に加わりました。

香港ドラゴン航空は、香港最大の航空会社キャセイパシフィック航空にとって40年ぶりの香港ドラゴン航空の競合企業であり、設立以来、キャセイパシフィック航空は香港ドラゴン航空の発着枠申請を激しく阻止してきた。1987年1月、香港ドラゴン航空は長距離用マクドネル・ダグラスMD-11型機2機の発注による事業拡大を発表した。しかし、香港航空運輸免許局での激しい審問の後、香港政府は1路線1航空会社政策を採用し、この政策は2001年まで続いた。香港ドラゴン航空は、競争力を維持するために必要な定期路線を獲得することができなかった。当時の香港財政長官、サー・ジョン・ブレムリッジがキャセイパシフィック航空の元会長であったため、香港ドラゴン航空は不利な立場に置かれた。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

ドラゴン航空の初代CEO、スティーブン・ミラー氏は次のように述べた。

当時の香港政府から私たちの登場はあまり歓迎されませんでした…キャセイパシフィック航空から多くの反対を受けました。[ 6 ]

後に、キャセイパシフィック航空は1980年代に他国への旅行ブームに注力し、未開発の中国本土市場をドラゴン航空に任せていたことが判明した。創業間もないこの航空会社は、あまり人気がない路線を受け入れざるを得ず、中国本土市場に集中した。[ 6 ]

1990年代

1990年1月、キャセイパシフィック航空、スワイヤー、CITICパシフィック航空がキャセイパシフィック航空の株式の89%を取得し、CITICパシフィック航空が38%を保有した。一方、キャセイパシフィック航空の会長であるチャオ・クアンピウ氏の一族は保有株を22%から6%に減らし、残りは少数株主が保有した。[ 7 ]所有権の変更により、キャセイパシフィック航空は北京と上海の路線を香港ドラゴン航空に移管し、ロッキードL-1011トライスターをリース契約で取得した。最初のエアバスA320は1993年3月にキャセイパシフィック航空の保有機に加わり、12月までにA320は合計6機となった。その後、 1995年7月にエアバスA330が香港ドラゴン航空の保有機に導入された。 [ 4 ] [ 8 ] [ 9 ]

1996年4月にはさらなる株式再分配が行われ、中国航空総公司が香港ドラゴン航空の株式35.9%を購入して筆頭株主となり、キャセイパシフィック航空とスワイヤーが25.5%、CITICパシフィック航空が28.5%、チャオ家が5.0%を保有した。[ 10 ]中国航空総公司の保有株は、1997年12月17日に香港証券取引所に上場されたことで43%にまで増加した。1998年7月5日、重慶発の香港ドラゴン航空841便が啓徳空港への最終定期便となり、15時38分GMT（香港時間23時38分）に滑走路13に着陸した。 [ 4 ] [ 8 ] [ 11 ] [ 12 ]

事業拡大

ドラゴン航空ボーイング747-400BCF

2000年に、同航空会社はリースしたボーイング747-200貨物機を使用して上海、ヨーロッパ、中東への全貨物サービスを開始し、2001年5月には大阪へのサービスが追加されました。同航空会社は2001年に2機のボーイング747-300貨物機を購入し、2002年には厦門と台北への貨物業務を拡大しました。同航空会社の2002年の純利益は60％増加して5億4000万香港ドルで、貨物業務は収益の30％を占め、貨物量は50％近く増加して20,095トンでした。[ 4 ] [ 8 ]

2000年3月に全ての定期便が運航に変更され、台北、バンコク、東京への旅客便がそれぞれ2002年7月、2003年11月、2004年4月に開始された。香港ドラゴンカーゴは引き続き着実に成長し、2003年6月にはDHLに代わって香港-上海間の貨物路線を開始し、2004年6月にはエアバスA300貨物機をリースして南京への貨物便を開始した。続いてマンチェスターとアムステルダムに加え、フランクフルトとロンドンへの2度目の欧州ループが開設され、2004年半ばまでに同航空会社は5機のボーイング747貨物機と26機のエアバス旅客機を保有するようになった。2004年の航空輸送免許局（ATLA）の厳しい公聴会で、キャセイパシフィック航空は中国本土3都市への飛行を申請したが、香港ドラゴン航空は、この申請が自社の存続に影響するとして異議を申し立てた。[ 4 ] [ 8 ] [ 13 ]

2005年後半には、マニラとソウルに加え、シドニーへの新たな旅客便の開設が予定されていました。また、2005年には米国への就航も計画しており、当初は貨物便のみの運航でした。同社は2008年までに貨物機をボーイング747型機9機に増強する計画でした。[ 4 ]

キャセイパシフィック航空の買収

2005年までに、キャセイパシフィック航空は親会社と共に18%、スワイヤーが7.71%、中国航空控股（チャイナ・ナショナル・アビエーション・ホールディングス）が43%、CITICが28.5%を保有していた。サウスチャイナ・モーニング・ポスト紙は2005年3月、スワイヤー・パシフィックがキャセイパシフィック航空による香港ドラゴン航空の買収に向けて交渉を進めていると報じた。[ 14 ] [ 15 ]しかし、当時キャセイパシフィック航空の最高執行責任者（COO）だったトニー・タイラー氏は「現時点では構造を変更する予定はない…香港ドラゴン航空の現在の株式保有構造に満足している」と述べ、この見解を全面的に否定した。クレディ・スイス・ファースト・ボストンの運輸アナリスト、ピーター・ヒルトン氏は、タイラー氏の発言は買収交渉を「完全に否定」するものだと指摘した。[ 16 ]

2006年9月28日、キャセイパシフィック航空、中国国際航空、中国国家航空集団、CITICパシフィック航空、スワイヤーパシフィック航空による大規模な株式再編が完了し、香港ドラゴン航空はキャセイパシフィック航空の完全子会社となった。[ 17 ]キャセイパシフィック航空は、香港ドラゴン航空はキャセイパシフィック航空グループ内の独立した航空会社として引き続き運航し、独自の航空運航証明書とブランドは維持し、全世界で2,976人の従業員を雇用すると主張した。しかし、航空会社の従業員の5%が解雇またはキャセイパシフィック航空に移籍し、規模は縮小される。この発表によってキャセイパシフィック航空の従業員は影響を受けない。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

2009年までに、バンコクと東京への路線、そしてシドニー、ソウル、そしてアメリカ合衆国への路線拡大計画はキャンセル・終了となり、キャセイパシフィック航空がこれらの路線を即時引き継ぎました。さらに、9機の貨物機による運航も計画から外され、ボーイング747-400BCF貨物機3機がキャセイパシフィック航空の親会社に移管され、残りの2機はカリフォルニア州ビクタービルのサザンカリフォルニア・ロジスティクス空港に駐機されました。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

2010年6月7日、香港ドラゴン航空はリースしていたA330の代替機として、キャセイパシフィック航空から 初の中古エアバスA330-300を受領した。

キャセイパシフィック航空とのサービス統合

香港ドラゴン航空の独自のロイヤルティプログラムである「ザ・エリート」は2001年2月12日に開始され、2007年1月1日からキャセイパシフィック航空の「マルコポーロクラブ」に統合された。既存のエリート会員には「マルコポーロクラブ」から同様の会員資格が提供された。[ 8 ] [ 22 ] [ 26 ] 2007年8月1日、香港ドラゴン航空はキャセイパシフィック航空と共同で北京に地域事務所を開設し、そこに香港ドラゴン航空と親会社のための専用エリアを設けた。また、親会社が創立メンバーであるワンワールドアライアンスに11月1日に提携メンバーとして加盟した。[ 27 ] [ 28 ]さらに、同社は2008年10月1日に香港国際空港に最初の航空会社ブランドの到着ラウンジ「The Arrival」をオープンした。 [ 8 ]航空会社の地上業務サービス子会社である香港国際空港サービス株式会社（HIAS）は、2008年11月1日に香港空港サービス株式会社（HAS）と合併し、2008年12月1日にキャセイパシフィック航空の完全子会社となった。

2016年1月、キャセイパシフィック航空は香港ドラゴン航空をキャセイドラゴンに改名すると発表した。[ 29 ]キャセイドラゴンブランドは2016年11月21日に発効した。[ 30 ]

終焉

2020年10月21日、キャセイパシフィック航空は、COVID-19パンデミックによる事業再編の一環として、キャセイドラゴン航空の運航を即時停止すると発表した。客室乗務員とパイロットのほぼ全員に加え、地域子会社の従業員の大部分が解雇された。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

目的地

運航を停止する前、同航空会社は香港を拠点として中国本土の22の目的地を含む47の目的地へ自社機を運航していた。[ 34 ]

目的地リストには、2020年10月に運航を停止した時点でキャセイドラゴン航空が定期チャーター便や定期旅客便として運航していた空港、および旧貨物部門の定期便が運航していた空港が記載されている。

コードシェア協定

キャセイドラゴン航空は以下の提携航空会社とコードシェア契約を結んでいた。 [ 91 ] [ 92 ]

最終艦隊

合併前の艦隊

キャセイドラゴンは、単通路機と双通路機を混在させたエアバス機のみを運航していた。キャセイパシフィック航空に統合される前の保有機材は以下の通りであった。[ 98 ] [ 99 ]

キャセイドラゴン艦隊
航空機 運用中 注文 乗客 注記
FJはい合計
エアバスA320-20010 [ 100 ]— — 8 156 164 運航停止後、全機が退役しました。3機は親会社に移管されました。8機はCOVID-19パンデミックの間、アリススプリングスに保管されていました。エアバスA321neoへの代替機として運用されていました。3機は香港エクスプレスで引き続き運航されています。
エアバスA321-2007 [ 100 ]— — 24 148 172 運航停止後、3機が退役しました。5機は親会社に移管されました。3機はCOVID-19パンデミックの間、アリススプリングスに保管されていました。エアバスA321neoへの代替機として運用されていました。2機は香港エクスプレスで引き続き運航されています。
エアバスA321neo— 16 [ 101 ]— 12 190 202 発注は親航空会社に移管された。[ 102 ]エアバスA320-200とエアバスA321-200の代替機となる予定だった。
エアバスA330-30018 [ 100 ]2 8 42 230 280 すべての航空機は親航空会社に返却または譲渡されました。
— 42 265 307
— 24 293 317
合計 35 18

元艦隊

キャセイドラゴン退役機
航空機 合計 導入年 退職年 注記
エアバス A300B4-200F未知 未知 未知
エアバスA320-20018 1993 2020 古い航空機のバッチは退役しました。
エアバスA321-2001 1999 2020
エアバスA330-30021 1995 2020 古い機体が退役しました。世界初のA330-300（B-HLJ）を含む。キャセイパシフィック航空から移管された6機。[ 103 ]
ボーイング737–2006 1985 1993
ボーイング747-200F1 2001 2009
ボーイング747-300SF3 2001 2010
ボーイング747-400BCF4 2006 2010 キャセイパシフィック航空の貨物機。
ロッキード L-1011 トライスター1 1990 1995
2 キャセイパシフィック航空からリース。

制服

台北桃園国際空港に20周年記念特別塗装を施した香港ドラゴン航空のエアバスA330-300
台北桃園国際空港で20周年記念特別塗装のエアバスA330-300
ボーイング737-200が、元の塗装のまま啓徳空港に最終進入中
2016年にリリースされた新しい塗装を施したエアバスA330-300

この航空会社のオリジナルの塗装は、白色の胴体に沿って太い赤色の横縞が描かれ、赤色の垂直安定板も備えています。航空会社の繁体字中国語と英語の社名とロゴは金色で、それぞれ赤色の横縞の上の胴体前部と垂直安定板に描かれています。

以前の塗装は白色で、カウリングと垂直安定板に赤い龍が描かれ、前部乗客用窓の上下にそれぞれ赤い中国語の文字と黒い英語の文字で航空会社名が記されていました。さらに、左第1ドアの横に30cmのワンワールドのロゴ、機体後部にスワイヤーのロゴが描かれていました。 [ 104 ]

2005年5月5日、香港ドラゴン航空は創立20周年を記念し、特別塗装を施した新型エアバスA330-300（B-HWG）を初公開しました。この芸術作品の制作には、設計入札から完成イメージまで14ヶ月を要しました。特別塗装は、機体前方に水辺の風景を描き、ジャンク船と魚が水面から飛び出す様子、日中に胴体全体に広がる赤い龍、そして機体左側には、古都の水辺で伝統的な中国のランタンで遊ぶ子供たちが描かれ、過去を表現しています。また、機体前方にはスターフェリーを描いた水辺の風景、そして香港の夜空に胴体全体に広がる赤い龍が描かれ、現在を表現しています。当時の香港ドラゴン航空CEO、スタンレー・フイ氏は、この特別塗装は「古き良き時代の中国の龍の精神、すなわち卓越性を追求する精神を体現している」と述べています。[ 105 ] [ 106 ]この航空機はリース期間満了に伴い、2013年2月に運航を停止した。

2010年6月1日、香港ドラゴン航空は創立25周年を記念し、エアバスA330-300（B-HYF）に特別塗装を施しました。機体右側面には「25年間、お客様にご愛顧いただいております」というスローガンが、左側面には中国語のスローガンが描かれています。また、胴体全体に広がる金色の龍と、灰色の中国語の文字がいくつか描かれています。2014年3月に標準塗装に再塗装されました。

2016年、香港ドラゴン航空の親会社であるキャセイパシフィック航空は、香港ドラゴン航空をキャセイドラゴンにリブランディングすると発表した。現在、キャセイドラゴンは親会社のロゴを使用し、淡い栗色を使用している。この変更に伴い、新しいハイブリッド塗装が採用された。新しい塗装は、尾翼のロゴとフォントがキャセイパシフィック航空の新しい塗装に似ている。大きな違いは、キャセイパシフィック航空の緑色のテーマではなく、淡い栗色を基調としていることである。タイトルには「Cathay Dragon」と中国語の文字で社名が書かれている。航空会社の以前のロゴは保持され、コックピットの窓の横に表示されている。新しい塗装は、エアバスA330-300（B-HYQ）で初めて採用された。[ 107 ]エアバスA330-300（B-HLJ）は、2020年7月に退役するまで香港ドラゴン航空の塗装が施されていた最後の航空機であった。

2017年6月1日、香港特別行政区政府樹立20周年を記念し、キャセイドラゴン航空は「スピリット・オブ・香港」特別塗装機を受領しました。この塗装はエアバスA330-300（B-HYB）に施され、キャセイパシフィック航空のボーイング777-300 （B-HNK）の姉妹機にあたります。KA877便として上海発香港行きの最終便を運航した後、2020年9月24日に退役しました。

ロイヤルティプログラム

キャセイドラゴンは親会社であるキャセイパシフィック航空と2つのロイヤルティプログラムを共有していました。ロイヤルティプログラムのザ・マルコポーロクラブ（ザ・クラブ）と旅行特典プログラムのアジア・マイルです。 [ 108 ]ザ・クラブの会員は自動的にアジア・マイルの会員にも登録されます。[ 109 ]

サービス

キャセイドラゴンビジネスクラスキャビン
キャセイドラゴンのエコノミークラスキャビン

香港発の便で提供された食事と飲み物は、キャセイドラゴン航空の関連会社であるLSGルフトハンザサービス香港有限公司によって提供された。[ 110 ]中国本土行きの便では、点心、福建炒飯、チャーハンと豚肉のチャーハン、タイ風スイートチリチキン など、様々な郷土料理が提供された。ただし、香港と長沙、クラーク、広州、海口、三亜間の便のエコノミークラスでは、飲み物とペストリーのみが提供された。[ 111 ]

さらに、キャセイパシフィック航空は機内誌「エンポリアム」など、世界中の様々な新聞や雑誌を提供した。[ 112 ] 2013年3月より、同航空会社の保有する大半の機材に新しいビジネスクラスとエコノミークラスの座席が取り付けられた。[ 113 ]これらの座席は、親会社であるキャセイパシフィック航空が提供する新しい地域ビジネスクラスおよび新しい長距離エコノミークラスの製品とほぼ同じである。[ 113 ] [ 114 ] 新しいデザインは、キャセイパシフィック航空のような雰囲気に中国の伝統的な芸術デザインを取り入れたものとなっている。両クラスの座席には、12.1インチ（ビジネスクラス）または9インチ（エコノミークラス）のタッチスクリーンディスプレイ、多目的コントローラー、オーディオ/ビデオオンデマンド（AVOD）、iOSデバイスのサポート、および他のデバイスに接続するためのUSBポートを備えたStudioKA（キャセイパシフィック航空の機内エンターテインメントシステムであるStudioCXのリブランド版）が装備される。世界中の全乗客が座席に電源コンセントを利用できます。新しいビジネスクラスは、幅21インチのリクライニングシートで、シートピッチは45インチ（ナローボディ機）または47インチ（ワイドボディ機）です。新しいエコノミークラスは、幅18.1インチ（約48.8cm）、シートピッチは30インチ（約76.6cm）（ナローボディ機）または32インチ（約81.6cm）です。改修工事は2014年末までに完了する予定です。[ 113 ]

受賞歴

子会社および関連会社

同航空会社は1985年の設立以来、機内食、地上業務、サービス機器会社など航空関連サービス会社に投資を行ってきた。

キャセイドラゴン航空の主な子会社および関連会社は以下のとおりです。（2016年12月23日現在）[ 120 ]

  • LSGルフトハンザサービス香港株式会社 – 31.94%所有
  • 大中香港ドラゴン航空空港 GSE サービス株式会社 (DAS) – 30%
  • HAS GSEソリューションズ株式会社 – 30%

香港空港サービス株式会社

かつての完全子会社である香港空港サービス有限公司（HAS）は、香港国際空港において同航空会社に地上業務サービスを提供しています。サービス内容には、エアサイド/ランドサイド業務、空港ラウンジ、手荷物サービス、貨物サービス、ランプサービス、発券・案内、駅管制、運航業務などが含まれます。[ 121 ] 2008年11月1日、HIASは香港ドラゴン航空とキャセイパシフィック航空の合弁会社である香港空港サービス有限公司（HAS）に統合され、アジア最大級の空港サービスプロバイダーとなりました。2008年12月1日、HASはキャセイパシフィック航空の完全子会社となりました。[ 122 ]

参照

参考文献

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