コードロン G.3
| コードロン G.3 | |
|---|---|
 フランスのコードロン G.3 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機 |
| メーカー | コードロン |
| 主なユーザー | 航空軍 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1914年[ 1 ] |
| 初飛行 | 1913年後半[ 1 ] |
| 開発元 | コードロン G.2 |
コードロン G.3はコードロン社が製造したフランスの 単発セスキプレーンであり、第一次世界大戦では偵察機および練習機として広く使用されました。
発達
コードロンG.3は、ルネ・コードロンとガストン・コードロン兄弟によって、コードロンG.2を軍用機として開発・開発された機体である。1914年5月にル・クロトワ飛行場で初飛行を行った。[ 2 ]
この機体は短い乗員用ナセルを備え、ナセルの先端に単発エンジンを搭載し、開放型のテールブームトラスを備えていた。セスキプラン型レイアウトで、横方向の操縦には主翼のワーピングを用いていたが、後期生産型では上翼に従来型のエルロンが取り付けられた。G.3は通常武装を装備していなかったが、軽機関銃や小型爆弾が搭載されることもあった。
第一次世界大戦勃発後、大量の注文が殺到し、フランスで製造された2450機のうち1423機がコードロン工場で製造された。また、イギリスでも233機、イタリアをはじめとするいくつかの国で166機が製造された。コードロン兄弟は愛国心から、この設計にライセンス料を課さなかった。[ 2 ]
これに続いて双発機として開発された コードロン G.4が生産されました。
運用履歴
G.3は開戦時にフランス陸軍航空隊（Aéronautique Militaire）のC.11戦闘機に搭載され、偵察任務に適しており、安定性と良好な視界を誇っていました。しかし、戦争が進むにつれて、性能の低さと武装の不足から前線での運用には脆弱となり、1916年半ばに前線から撤退しました。[ 2 ]
イタリア軍も1917年までG.3を偵察に大規模に使用し、イギリスRFCも（1917年10月まで作戦を継続）同様に一部の機体に軽爆弾と機関銃を搭載して地上攻撃に使用した。[ 2 ]オーストラリア航空隊は1915年から1916年のメソポタミア作戦でG.3を運用した。
終戦後も練習機として使用され続けた。中国奉天派の軍閥コードロンG.3は、1931年の満州事変で多くが日本軍に鹵獲される まで練習機として運用され続けた。
1921年、コードロン社に勤務していたフランス人テストパイロット、アドリアン・ボランドが、G.3でアルゼンチンとチリの間を飛行し、女性として 初めてアンデス山脈を横断しました。
変種
G.3の大部分はA2型で、西部戦線、ロシア、中東で様々な空軍によって砲兵索敵に使用された。G.3 D2は複座練習機で、二重操縦装置を備え、E2は基本練習機だった。R1型（ルールールまたはローラー）は、フランスとアメリカ空軍によって地上走行訓練に使用され、翼は翼端が短く切り詰められていて、空中に浮かぶのを防いでいた。最終型のG.3 L2は、より強力な100馬力（75kW）のアンザニ10星型エンジンを搭載していた。ドイツでは、ゴータ社がG.3のコピーをゴータLD.3とゴータLD.4（ランド・ドッペルデッカー、「陸上複葉機」）として数機製造した。
生き残った航空機
Caudron G.3 は現存数が少なく、そのほとんどが博物館に展示されています。
- 1 つはパリの航空宇宙博物館で s/n 324 として復元されました。[ 3 ]
-ブリュッセルの王立軍事史博物館でシリアル番号 2531 として復元されたもの。
-フィンランドのハリンポルティ航空博物館で 1E18 として復元された機体が 1 機あります。
- 3066として復元されたものがヘンドン空軍博物館に所蔵されている。[ 4 ] [ 5 ]
- 1 つはリオデジャネイロ航空宇宙博物館で復元されました。
-ベネズエラのマラカイ航空博物館に展示されているオリジナルの部品から復元されたもの。
Caudron G.3 の 1 機はフランスの個人コレクションに所蔵されていますが、修復されていません。
レプリカ
コードロンG.3のレプリカは、ニューヨーク州ラインベックのオールド・ラインベック飛行場航空博物館に所蔵されている、精巧に作られたヴィンテージ航空機のレプリカのロータリーエンジン機群の一部である。[ 6 ]
フランスでは現在、ラ・フェルテ・アレイで、ウォルター星型エンジンを搭載したレプリカが飛行可能な状態にある。
2017年現在、チェコ共和国ムラダー・ボレスラフにあるメトデイ・ヴラフ航空博物館のコレクションに、G.3の飛行可能なレプリカが新たに導入されました。寸法と外観は忠実に再現されていますが、超軽量機をベースに製造されています。このプロジェクトの開発は2009年に開始され、このレプリカはパリのル・ブルジェにある航空宇宙博物館に展示されているコードロンG.3を忠実に再現したものです。[ 7 ] [ 8 ]
オペレーター
- メソポタミアのハーフフライト
- ビクトリア州ポイントクックのセントラルフライングスクールAFC 。
コロンビア- コロンビア空軍- 3 機の航空機がコロンビア初の軍用航空機となりました。
- デンマーク
- デンマーク空軍
- エルサルバドル
- エルサルバドル空軍– 3機。[ 10 ]
- フィンランド
- フィンランド空軍– 1920年にフランスから12機、 1921年から1923年にかけてフィンランドのサンタハミナン・イルマイルーテラッカ社で6機建造。1923年にFlyg Aktiebolagetから1機。1924年に撤退。愛称はツタンカーメン。
- フランス空軍- 38機の飛行隊によって運用されている。[ 1 ]
- ヒジャズ空軍– イタリア製
- ペルー空軍– 航空機 1 機のみ。
- スペイン空軍– 1919年にヘタフェ、セビリア、ロスアルカサレスでの訓練用に18機購入。1924年にアブロ504Kに置き換えられた。
仕様（G.3）
Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939のデータ[ 15 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.4 m (21 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 13.4 m (44 フィート 0 インチ)
- 高さ: 2.5 m (8 フィート 2 インチ)
- 翼面積： 27 m 2 (290 平方フィート)
- 空車重量: 420 kg (926 ポンド)
- 最大離陸重量: 710 kg (1,565 ポンド)
- エンジン：ル・ローヌ9C 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、60kW（80馬力）
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 106 km/h (66 mph、57 kn)
- 持久力: 4時間
- 実用上昇限度： 4,300メートル（14,100フィート）[ 2 ]
武装
- 銃：軽機関銃1丁（オプション）
- 爆弾：手投げ爆弾（オプション）
参照
関連開発
参考文献
- ^ a b cホームズ、トニー (2005).ジェーンのヴィンテージ航空機認識ガイド. ロンドン: ハーパーコリンズ. p. 26. ISBN 0-00-719292-4。
- ^ a b c d eドナルド、デイビッド編 (1997). 『世界の航空機百科事典』 エアロスペース・パブリッシング. p. 233. ISBN 1-85605-375-X。
- ^ “コードロン G.3” . Musée de l'Air et de l'Espace (フランス語) 。2024 年2 月 8 日に取得。
- ^ 「コードロン G3」 .英国空軍博物館。2024 年2 月 8 日に取得。
- ^シンプソン、アンドリュー (2013). 「個人史 [3066]」(PDF) .英国空軍博物館. 2024年2月8日閲覧。
- ^ 2014年アーカイブのオールド・ラインベック飛行場ウェブサイトのCaudron G.3複製の詳細ページ
- ^ “ムラダー・ボレスラフのメトデイ・ヴラハ航空博物館にある飛行可能な航空機のコレクション” . letecke-muzeum-vetodeje-vlacha.cz。レテケ博物館メトデイェ ヴラハ。2020 年3 月 22 日に取得。
- ^ 「ムラダー・ボレスラフにあるメトデイ・ヴラフ航空博物館における、飛行可能なコードロンG.3レプリカの製作（ドキュメンタリービデオ）」。Youtube.com。2021年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月22日閲覧。
- ^ジョウェット、フィリップ（2010年）『中国の軍閥軍隊 1911-30』オスプレイ出版、35頁。ISBN 978-1-84908-402-4。
- ^ハゲドルン 1993, 79ページ、81ページ
- ^ハゲドルン 1993、49ページ
- ^ハゲドルン 1993, 64ページ
- ^ Thetford, Owen (1994). 『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン: Putnam. p. 415. ISBN 0-85177-861-5。
- ^エア・インターナショナル1973年9月号、118～119ページ。
- ^ケスキネン、カレヴィ;カリ・ステンマン。ニスカ、クラウス (1976)。Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 (フィンランド語)。ヘルシンキ：ティエトテオス。
参考文献
- ヘンリー・ボーボワ（1972年12月）。 「ル・コードロン G.III」。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (39): 15–18 . ISSN 0757-4169。
- ダニエル・P・ハゲドン（1993年）『中央アメリカ・カリブ海空軍』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社ISBN 0-85130-210-6。
- ヘリス、ジャック（2013年）『第一次世界大戦のゴータ航空機：100周年を振り返る第一次世界大戦の航空機』第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ第6巻。サウスカロライナ州チャールストン：エアロノート・ブックス。ISBN 978-1-935881-14-8。
- メッツマッハー、アンドレアス（2021年）『ゴータ航空機 1913-1954：ロンドン爆撃機から全翼ジェット戦闘機へ』ブリムスコム、ストラウド：フォントヒル、ISBN 978-1-78155-706-8。
- 「ベネズエラ、空飛ぶソンブレロを改修」『エア・エンスージアスト』第5巻第3号、1973年9月、 118～124ページ、150ページ。
- ジャン・ピエール・ラフィーユ（1972年12月）。 「J'ai Piloté le Caudron G.III」 [私はコードロン G.III を飛行しました]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (39): 19–20 . ISSN 0757-4169。
さらに読む
- ケスキネン、カレヴィ。パルトーネン、キヨスティ。ステンマン、カリ (2005)。スオメン イルマヴォイマット 1918-27: フィンランド空軍。ヘルシンキ：クスタンヌスリケ・カリ・ステンマン。ISBN 9529943229。
- ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1920年）。ラネ航空: 1919 ～ 1920 年。パリ：デュノー。 p. 17.
- ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1921年）。ラネ航空: 1920 ～ 1921 年。パリ：デュノー。 p. 23.
外部リンク
