セントラリア駅（ワシントン州）

ワシントン州セントラリア
セントラリア・ユニオン・デポ、2011年
一般情報
位置210 Railroad Avenueセントラリア、ワシントン州、アメリカ合衆国
座標北緯46度43分04秒 西経122度57分08秒 / 北緯46.71778度、西経122.95222度 / 46.71778; -122.95222 （セントラリアユニオンデポ）
所有者BNSF鉄道とセントラリア市[ 1 ]
ラインBNSFシアトル支部
プラットフォーム片側プラットフォーム
トラック1
接続ルイス郡交通局
工事
駐車場はい
アクセス可能はい
その他の情報
駅コードアムトラック：CTL
歴史
オープン1912年[ 2 ] [ 1 ] （1912年）
再建された2002年[ 1 ] [ 3 ] （2002年）
乗客
2025年度29,173 [ 4 ]（アムトラック）
サービス
前駅 アムトラック次の駅
ケルソー
ユージーン方面
アムトラックカスケーズオリンピア・レイシー
ブリティッシュコロンビア州バンクーバー方面
ケルソー
ロサンゼルス方面
コーストスターライトオリンピア・レイシー
シアトル方面
以前のサービス
前駅 アムトラック次の駅
オリンピア・レイシー
シアトル方面
開拓
1997年に廃止
ケルソー
シカゴ方面
グレートノーザン鉄道、ノーザンパシフィック鉄道、ユニオンパシフィック鉄道の共同運行
前駅 グレートノーザン鉄道次の駅
チェハリス
ポートランド方面
ポートランド・シアトル線ブコダ
シアトル方面
前駅 ノーザンパシフィック鉄道次の駅
チェハリス
ポートランド方面
ポートランド・シアトル線ブコダ
シアトル方面
前駅 ユニオン・パシフィック鉄道次の駅
チェハリス
ポートランド方面
ポートランド・シアトル線ブコダ
シアトル方面
セントラリアユニオンデポ
地図
セントラリア ユニオン デポのインタラクティブ マップ
エリア1エーカー未満
建設された1912 （1912年）
建設者ノーザンパシフィック鉄道
建築家ラウンズ・ハーセン社
建築様式ミッションリバイバル、19世紀後半および20世紀のリバイバル
復元1996-2002
NRHP参照 番号88000608 [ 5 ]
重要な日付
NRHPに追加されました1988年5月19日
指定されたWSHR1988年5月19日
位置
地図

セントラリア・ユニオン・デポ（セントラリア・ユニオン駅とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ワシントン州セントラリアにあるアムトラックの鉄道駅です。カスケーズ線とコースト・スターライト線が発着しています。この建物は1912年にノーザン・パシフィック鉄道のために建設され、以前の車両基地の跡地として建てられました。1988年に国家歴史登録財（NRHP） に登録されました。

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、セントラリアは鉄道の中心地となり、石炭、鉱山金属、木材の貨物輸送に加え、多数の旅客列車が通行することで知られました。そのため、セントラリアは「ハブシティ」というニックネームで呼ばれるようになりました。1890年に最初の駅舎が建設され、1905年にはより大きな駅が建設されました。ユニオン駅は細長いレンガ造りの建物で、3つの独立した建物が2つの風通しの良い通路で繋がっています。2階建てのメインターミナルは、寄棟屋根と切妻屋根が特徴的で、湾曲した天井、オリジナルの備品、木工製品などの特徴が残っています。1990年代半ばには、この歴史的建造物の改修と修復のための大規模な修復プロジェクトが実施されました。

アムトラックの運行は1971年に同駅で開始され、2025年現在、線路とプラットフォームはBNSF鉄道が所有しています。セントラリア・ダウンタウン歴史地区にあるこの車両基地は、1994年に1ドルで市が購入した契約に基づき、市が所有しています。

説明

セントラリア・ユニオン・デポは、セントラリア・ダウンタウン歴史地区のマグノリア通りとパイン通りの間のレイルロード・アベニューに位置しています。[ 6 ] [ 7 ]駅舎は南北に伸びており、線路と平行に建っています。東側は線路に面し、西側はダウンタウン中心部に面しています。[ 7 ]

1988年5月19日、この駅は国家歴史登録財およびワシントン州遺産登録簿に登録されました。 [ 7 ] [ 8 ]国家歴史登録財の推薦では、セントラリア市の歴史における駅の重要性と、セントラリアとこの地域を結ぶ主要な鉄道網の重要性が評価されました。20世紀初頭のセントラリアにおける鉄道経済の隆盛と、この駅がダウンタウン地区の中心であったことも、歴史的建造物指定において認められました。[ 7 ]

セントラリア・ユニオン駅は、エレンズバーグ駅やヤキマのバーリントン・ノーザン旅客駅など、州内の他の中規模都市の鉄道駅と建築様式が似ています。セントラリア・ユニオン駅は、同じ建築様式の中で旅客運行を継続している唯一の駅です。[ 7 ]セントラリア・ユニオン駅は、チェハリスにあるNRHP指定建造物であるバーリントン・ノーザン旅客駅とともに、コロンビア川とピュージェット湾の中間地点として機能してきました。[ 9 ]

サービス

この駅にはアムトラックの2つの路線が乗り入れており、1日7往復運行しています。カスケーズ号はシアトルからオレゴン州ポートランドまで1日6往復運行しています。また、南はオレゴン州ユージーン、北はブリティッシュコロンビア州バンクーバーまで運行している列車もいくつかあります。[ 10 ] [ 11 ]コースト・スターライト号はシアトルとロサンゼルスを結ぶ路線で、セントラリア駅を1日1往復運行しています。[ 10 ] [ 12 ]

1971年6月にこの駅はアムトラックのフラッグストップ、つまり乗客の乗降のためのオンデマンド停車駅となった。 [ 13 ]

2017年、アムトラックとワシントン州運輸局は、乗客による自動決済やオンライン決済の増加を理由に、車両基地への職員配置を中止することを提案した。[ 14 ]

背景

鉄道の始まり

ノーザン・パシフィック鉄道（NPR）は1872年にカラマとオリンピアの間に鉄道路線を完成させ、センタービル市とその地域を結んだ。[ 15 ]このコミュニティは1883年にセントラリアと改名され、鉄道会社は1890年に町近くのスクークムチャック川に鉄道橋の建設を開始した。 [ 7 ]新しく建設された鉄道と市を結ばせる契約の一環として、コミュニティは駅を建設し、NPRに通行権を提供することが義務付けられた。[ 16 ]市は1883年にノーザン・パシフィック社長ヘンリー・ヴィラードを迎えることになっていた。駅には大きなアーチが飾られ、祝賀会が準備された。ヴィラードの列車は駅を停車することなく通過した。[ 17 ] [ 18 ]

最初の駅舎とヘンリー・ヴィラードのアーチ、1883年

ノーザンパシフィックデポ、1890年

木造のノーザン・パシフィック駅は1890年に建設が始まり、1892年3月に開業した。[ 7 ] [ 19 ]しばらくの間、ノーザン・パシフィック鉄道の終点駅間にある唯一の駅であった。[ 17 ]ベンジャミン・ハリソン大統領は1891年5月6日、視察旅行でセントラリアを訪れた。ハリソン大統領は雨の中、数百人の聴衆を前に短い演説を行った。[ 20 ]建物は1901年から拡張され、より広い車両基地と新線への接続が設けられた。[ 21 ]

ノーザンパシフィックデポ、1905年

最初の駅舎は1905年にサードストリートに、より大規模な木造駅舎に建て替えられました。赤レンガ造りの駅舎の建築デザインにちなんで、この建物は「ノアの箱舟」というあだ名が付けられました。[ 22 ] [ 7 ] 1911年、ノーザン・パシフィック鉄道に対し、駅構内にいる若い女性を「若い女性を破滅に導く」可能性のある危険な人物から守るため、駅構内に「婦長」を配置するよう嘆願書が提出されました。その年の7月に婦長が任命されました。[ 23 ]

セントラリア市は初期の鉄道経済と、鉄道、河川、道路といった数多くの交通結節点を有していたことから、「ハブ・シティ」として知られるようになりました。初期の2つの駅では、石炭、金や鉄などの鉱石、木材、木材加工製品といった貨物が主に扱われていました。20世紀初頭には、1日平均60本の列車がセントラリアを通過または停車していたことが記録されています。[ 15 ] [ 24 ]

1910年代初頭、第2車両基地は地元紙から外観を批判され、チェハリスの車両基地と同じくらい「ひどい」と評された。[ 25 ] [ a ]ノーザン・パシフィック鉄道は1910年初頭に新車両基地の建設用地を購入したが、当初の建設費は5万ドルと見積もられていた。これは2024年の時点で1,687,321ドルに相当する。[ 27 ] 1912年1月の激しい暴風雪により、市内の電信・電話サービスが停止した。車両基地内を走る電線の一部が切断され、駅の電話交換機でショートが発生し、小規模な火災が発生した。[ 28 ]

  • ノーザン・パシフィック・デポ、1909年頃
    ノーザン・パシフィック・デポ、1909年頃
  • 建設中のノーザン・パシフィック・デポの移転、1912年
    建設中のノーザン・パシフィック・デポの移転、1912年

歴史

セントラリア・ユニオン・デポ、1912年頃

セントラリア・ユニオン・デポ（ユニオン駅とも呼ばれる）[ 23 ]は、1900年から1914年にかけてこの地域で400%増加した人口に対応するために建設されました。1912年までに、セントラリアには1日平均22本の旅客列車が運行され、さらに6本の支線で22本の列車が運行されていました。セントラリア商業クラブや地域の著名な人々の要請を受けて、この駅はノーザン・パシフィック鉄道（NPR）によって1912年に建設・開業されました。[ 7 ]約500人の労働者がこの工事を終えました。[ 9 ]この駅は、ほぼ同時期に建設されていた近隣のチェハリスにあるバーリントン・ノーザン・デポよりも規模が大きく、費用も高額でした。 [ 7 ]

当初の見積費用は50万ドルで、2024年には16,291,379ドルに相当する[ 23 ]。75万ドルをかけたこの駅舎は、1912年6月1日、セントラリア初のハブシティフェスティバルで正式に開館した。[ b ]出席した観衆は、当時市内で最大のものと考えられた。この開館式は、市の新しい高校、図書館、そして最近移転した郵便局を祝うものでもあり、セントラリア判事のジョージ・ダイザートが監督した。式典の演説は、ノーザンパシフィックの評議員であるジョージ・T・リードが行った。様々な鉄道会社の代表者約100名が式典に出席した。[ 30 ] [ 23 ] [ 31 ]駅舎の命名式は、地元の飛行士クロード・ベルリンが飛行機でシャンパンのボトルを落とし、屋根瓦が数枚割れた[ 7 ] 。

開業後2年以内に、セントラリア・ユニオン車両基地には毎日44本の旅客列車と17本の貨物列車が運行されていた。[ 22 ]駅には1913年に建設された20ストールの機関庫もあり、 [ 22 ] [ c ]タワー・アベニュー沿いのホテル14軒、ダウンタウン中心部の劇場5軒と銀行8軒に面していた。[ 24 ] [ 32 ]開業当初はウエスタン・ユニオンが駅で事務所スペースを借りていた。[ 24 ]ユニオン・パシフィックが機関庫から運行を開始し、近くのトノ鉱山の石炭を列車に供給した。[ 22 ]駅を使用していた他の鉄道会社には、グレート・ノーザン鉄道、オレゴン・ワシントン鉄道航法会社、およびグレイズ・ハーバーやサウスベンドなどワシントン南西部の他の地域に接続するさまざまな支線があった。[ 7 ]

1916年、コンクリートの亀裂から水が浸出してきた後、地下室の地下で自噴井戸が発見されました。井戸はゆっくりと空間を浸水させ、最終的にはセメントのより広い範囲に亀裂が生じました。鉄道会社は水位を制御するために蒸気ポンプを設置しました。[ 33 ]

初期のアムトラック時代

メインターミナルのプラットフォームと外観、2016年

ノーザン・パシフィック鉄道は1970年にバーリントン・ノーザン鉄道（BN）と合併し、アムトラックは1971年5月1日にシアトル・ポートランド路線で旅客鉄道の運行を開始しました。アムトラックの列車は当初セントラリアには停車しませんでしたが、1971年7月12日の運行変更で追加されました。 [ 34 ] 1972年初頭、旅客輸送はチェハリス車両基地からセントラリアへ恒久的に移行されました。両車両基地は1973年1月からセントラリアで業務と従業員を統合し、[ 35 ]チェハリス駅は翌月に正式に閉鎖されました。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

ノーザン・パシフィック鉄道の廃止と州間高速道路5号線の自動車交通量の増加が相まって、セントラリア・ユニオン・デポは、市街地中心部の経済衰退とほぼ同時に老朽化が進みました。地元の市民指導者たちは1980年代半ばにこの問題を認識し、市がデスティネーション・セントラリアの建物を取得し、より大規模なダウンタウン再開発プロジェクトの一環として修復するという20年にわたるプロジェクトを開始しました。[ 32 ] [ 39 ]市は1992年に「デスティネーション・セントラリア」と呼ばれる観光事業を開始しました。1996年までに、このプログラムでは2万2000人の観光客がデスティネーション・セントラリアを経由して市を訪れたと記録されています。[ 40 ]

復元

メインターミナル、2021年

ワシントン州運輸局（WSDOT）の管轄下で、1994年に駅は1ドルで購入され、所有権はセントラリアに移管された。バーリントン・ノーザン鉄道は引き続き土地を所有し、売却に伴い市は25年間の維持管理を義務付けられた。[ 9 ] [ 41 ] 1996年にバーリントン・ノーザン鉄道とアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が合併してBNSF鉄道（BNSF）が発足したことを受け、市と州運輸局鉄道部はBNSFとの交渉を通じて駅の完全買収に着手した。[ 32 ] [ 39 ]市は駅を「交通ハブ」にすることを計画しており、[ d ]駅をより大規模な高速鉄道路線に接続する計画だった。また、郡のツイントランジットバスシステムへの接続も検討されていた。[ 41 ]駅の改修は、市の歴史的なダウンタウンのより大規模な都市再開発の一環でもあった。[ 42 ]

購入後、市は歴史的建造物の修復のための設計プロセスを開始し、3段階に分けて実施しました。[ 43 ] 1996年の改修工事中、アムトラックは当時ケルソーとタコマ間で唯一の有人営業所であった駅の切符売り場を閉鎖する可能性があると発表しました。アムトラックは、乗客数の減少と収入の減少を理由に、切符販売額が月2万ドルから3万ドルに増加すれば、切符売り場は存続できると仮定しました。[ 40 ] [ 44 ]修復プロジェクトは2002年4月に完了し、市の「鉄道の日」フェスティバルで祝われました。[ 32 ]プロジェクトの総費用は440万ドルから480万ドルと記録されています。[ 43 ] [ 23 ]

2000年、駅構内のスペースはコンサルティング会社にリースされ、ターミナル2階は改修後、地元企業に貸し出されました。[ 23 ] 2004年までに、この車庫はセントラリア警察署によって一時的に使用されました。改修後、賃貸スペースとして計画されていたメインロビーは、コミュニティの多目的エリアとして使用されました。[ 23 ]

セントラリア郵便局は2012年、駅舎開設100周年を記念して特別な絵入り消印を発行した。消印には蒸気機関車が近づいてくる様子が描かれていた。[ 45 ] [ 46 ] 2024年には、駅舎に歴史銘板が設置され、 QRコードから駅の歴史を解説するウェブサイトにアクセスできるようになった。この取り組みはセントラリア歴史保存委員会の承認を受け、メインストリート・アメリカのメンバーであるセントラリア・ダウンタウン協会が実施した。[ 47 ]

注目すべき出来事と事件

1915年7月、セントラリアの住民は、パナマ・パシフィック万国博覧会へ向かう列車の旅の途中、駅で自由の鐘を見ることができた。[ 48 ] 1933年10月26日深夜、LMSロイヤル・スコット級の旅客列車が全国巡回中の途中、この駅に停車した。この列車は1933年万国博覧会で展示されていたばかりだった。30分遅れで到着したため、推定2,500人が列車を見に集まった。[ 49 ]

セントラリア・ユニオン車両基地を訪れた最初の要人として記録されているのは、駅のプラットフォームから演説したウィリアム・ジェニングス・ブライアントである。 [ 23 ]フランス陸軍元帥フェルディナン・フォッシュが1921年12月にこの基地を訪れた。大規模な歓迎パーティーと数千人の群衆が、フォッシュのフランス語での演説に耳を傾けた。元帥は、セントラリアの悲劇で亡くなった米国在郷軍人会の男性たちに「敬意を表す」ためにこの街を訪れた。[ 50 ] 1937年9月、シアトルへの旅行中、1万人の群衆がフランクリン・ルーズベルト大統領と面会した。ルーズベルトは5分間の訪問中に演説は行わなかったが、後部のプラットフォームに現れ、近くの人々と交流した。[ 51 ] 1952年、ドワイト・アイゼンハワーが大統領選挙運動中にこの車両基地に短時間立ち寄り、わざと車両の後部に行き、子供たちの群衆と交流した。子供たちの大きな拍手が将来の大統領を奮い立たせた。[ 52 ]

他の著名な訪問者には、1938年7月にアラスカへの個人旅行中に郵政長官ジェームズ・ファーリーがいる。 [ 53 ]ファーリーは1937年のルーズベルトの列車にも乗っていた。[ 51 ] 1939年5月、当時のノルウェー皇太子オーラヴ5世とスウェーデン王女マーサは5両編成の列車を停車させ、セントラリアの住民と5分間の非公式訪問を行った。[ 54 ]ウェンデル・ウィルキーは1940年9月に選挙列車ツアー中にこの駅を訪れた。[ 55 ]

駅構内での死亡事故の中には、1927年にセントラリア・エルクス・ロッジの書記長J.C.ニーウェンバイズがノーザン・パシフィック鉄道の列車に轢かれて首を切断された事件も含まれている[ 56 ]。駅構内電信局の夜間交換手ジョージ・ゴーデットは、1931年3月、中央ターミナル2階の窓から転落して死亡した。ゴーデットは駅構内で深夜に当直中に開かれた「飲み会」で酔っていたため、事故死と判断された[ 57 ] 。

アーキテクチャと機能

セントラリア ユニオン デポ、南側の眺め、1927 年頃

特に記載がない限り、提供される詳細は1988年の国家歴史登録財（NRHP）推薦フォームに基づいており、その間のセントラリアユニオンデポの更新や変更を反映していない可能性があります。[ 7 ]

細長い駅舎は、14,225平方フィート（1,321.5平方メートル）の広さを誇り[ 43]、幅は364フィート×長さは111メートル×幅は12メートルである。テニノ砂岩がコンクリート基礎の基礎となっている。[ 7 ]風通しの良い通路が、2つの別館とメインターミナルを含む5つのセクションを区切っている。[ 9 ] 1912年には、この駅舎は赤い屋根瓦が葺かれ、長さは346フィート（105.5メートル）と記録されている。[ 58 ]

史跡指定当時、この車両基地は外観がほとんど変わっていない良好な状態にあったことが記録されている。[ 7 ]

外観

外壁はチェハリス・ブリックワークス社製の赤いプレス煉瓦で覆われており[ 59 ]、屋根は「重厚」と評される切妻屋根で、各セクションにフレア状に張り出した軒が設けられています。推薦当時、屋根は元々の赤い瓦に取って代わられていました[ 7 ] 。 [ e ]

対称的な車両基地は、建築的に5つのユニットに分かれています。中央部分は、車両基地のターミナルを収容する2階建てのパビリオンです。屋根線に対して垂直な交差切妻で形成されています。ペディメント状の切妻の端部にはコーニスが設けられ、歯飾りのフリーズの上には傾斜したコーニスが設けられています。正面玄関には、半円形の扇窓を備えたティンパヌムがあり、その縁にはレンガの突石が敷かれています。外壁はピラスターで縁取られています。窓は鉛ガラス[ 23 ]と、キーストーンを特徴とするレンガのフードで縁取られた、二重の木製サッシで構成されています。[ 7 ]

南北の部分は別館と称され、風通しの良い通路でつながっています。通路は開放されていますが、レンガ造りの支柱で支えられた切妻屋根で覆われています。 [ 7 ]

別館は寄棟屋根で、それぞれ約9.1メートル×18.3メートル（30フィート×60フィート）の広さです。[ f ]両セクションには出窓、欄間付きの重ね窓、そして1つの外部ドアがあります。別館の壁は砂岩の土台で装飾され、さらにコンクリートの敷居層とレンガの歯飾りが重ねられています。セクションの角にはレンガのピラスターが取り付けられています。[ 7 ]元々、北側セクションは「ランチルーム」、南側セクションは急行オフィスでした。[ 58 ]

NRHP指定に含まれるレンガ舗装の通路は駅から線路までヘリンボーン模様に敷かれています。[ 7 ]

  • 南別館、2012年
    南別館、2012年
  • プラットフォームと北棟、2012年
    プラットフォームと北棟、2012年
  • ゲーブル、2019年
    ゲーブル、2019年
  • ルーバー、2019年
    ルーバー、2019

インテリア

メインターミナル、2011年

ターミナルの広さは約40フィート×160フィート（12メートル×49メートル）です。このスペースには、手荷物室、オフィス、旅客待合室、トイレ、チケット売り場があります。2階には追加のオフィスがあり、「巨大で華麗な木製の階段」でアクセスできます。別館への南北の出口は、コンクリート製のコーピングとレンガの歯飾りが施された欄干で縁取られています。ターミナルスペースの隅にも、レンガの欄干が設置されています。ロビーへのドアには欄間窓があり、石造りの敷居と上部のレンガの歯飾りで窓が縁取られています。[ 7 ]

ロビーは高さ30フィート（9.1メートル）で、当初はシャンデリアが設置されていた。天井はドームアーチのディテールで、古典ギリシャ様式の柱で支えられている。アーチの下にあるモールディングには複雑な模様が描かれており、ほぼ当初のままと考えられている。天井は、吊り天井が設置されたため一時期見えなくなっていた。また、別館間のアーチ道も改修工事により見えなくなっていた。オリジナルのベンチ、ドア、装飾はオーク材である。オリジナルの飲用噴水とドアの真鍮製の備品はそのまま残っている。内壁の下部は白いタイル張りで、羽目板にはエナメル塗料が塗られている。[ 24 ] [ 7 ]

オフホワイトとグレーのテラゾータイルの床は駅舎の元々のものであり[ 9 ] [ g ]、1990年代の駅舎の修復の際に同様のテラゾータイルに交換された。[ 7 ] [ h ]

NRHPの指定当時、乗客待合室とトイレの間の廊下には、オリジナルの照明器具が残っていました。[ 7 ] 19フィート×24フィート（5.8メートル×7.3メートル）の元の女性用トイレは、1912年に指定建造物に指定され、水飲み場、大きなガラス鏡、ロッキングチェア、ライティングテーブルなどの設備が備えられていました。廊下の反対側にある男性用喫煙室にも、同様のテーブルが備え付けられていました。[ 58 ]

北側の別館には無線室と事務所スペースがあり、南側には駅の貨物事務所がある。[ 7 ] 2002年には、建物はまだボイラーとラジエーターシステムによって暖房されていることが確認された。[ 24 ]暖房設備はもともと車庫を暖めるために設置された。[ 58 ]

改装と修復

ドーマー、2019年

最初の注目すべき修復は1925年のドーマー窓の撤去でした。窓のある切妻部分はメインターミナルの屋根にありました。[ 7 ]元の電話ボックスは1929年に複数の個室にアップグレードされました。[ 61 ]電信局は1932年1月にターミナルの2階から1階の切符売り場に移転されました。[ 62 ]

1953年、ハトを捕獲するための金網製の鳥かごが駅舎の屋上に設置されました。ハトは長らく駅にとって迷惑な存在とみなされており、ハトの群れによる被害を修復するために継続的なメンテナンスが必要でした。ハトは捨てられたタバコ（中には火のついたままのものも）を集め、巣の軒先で小さな火事を引き起こすことが知られていました。 [ 60 ]

車両基地の最初の近代化は1961年に開始されました。このプロジェクトでは、吸音タイル天井が設置され、メインターミナルの高さが18フィート（5.5メートル）に短縮されました。切符売り場は旅客ロビーの北東部分に移転され、貨物事務所は待合室の北側に移転しました。駅の倉庫部分にあった木製の積出ドックはコンクリート製のプラットフォームに置き換えられました。さらに、内装の改装と暖房システムのアップグレードも行われました。[ 63 ]

老朽化のため、1974年に車両基地の修復が計画された。市から「長く荒廃した」構造物を「修復しなければ」という命令を受け、バーリントン・ノーザン鉄道はメインターミナルにショッピングプラザを建設する計画を立てた。[ 64 ]

セントラリア・ユニオン駅の修復は1994年に3段階に分けて始まり、2002年にようやく完了した。[ 9 ]当初見積もられた120万ドルの工事費は、主にワシントン州運輸局（WSDOT）の資金で賄われ、構造物のさらなる劣化からの安定化、以前に撤去された屋根のドーマー窓の修復、新しい瓦屋根の設置、レンガ造りの外壁の再補修、設備のアップグレード、建物の両端の新しい駐車場などが含まれていた。乗客用通路には、安全対策として線路脇にフェンスが設置された。[ 41 ] [ 32 ] 1994年9月、当初の改修案に含まれていた造園や増築などの補足計画に関連する費用を賄うため、プロジェクトに追加資金が投入された。[ 42 ] 1996年までに、費用は200万ドル近くにまで増加した。[ 44 ]

130万ドル規模の第2フェーズは2000年に開始され、内装工事に重点が置かれました。旅客ロビーは改修され、床の張り替え、既存の木細工と真鍮製の備品の修復が行われました。[ 41 ] [ 32 ]ターミナルのドーム型天井を覆っていた吊り天井が撤去されました。[ 65 ]さらに、アムトラックの切符売り場、手荷物室、貨物室、エクスプレスビルの改修も行われました。HVACシステムもアップグレードされました。[ 41 ] [ 32 ]エレベーターが設置され、屋根裏部屋から約4トン（3.9ロングトン、4.4ショートトン）の鳩の排泄物が除去されました。[ 39 ]

修復計画を担当したイサクアのイースターズ・アンド・キトル建築事務所は、2003年にワシントン州歴史保存担当官賞を歴史的保存における特別功績に対して受賞した。[ 66 ]ワシントン州コミュニティ・貿易・経済開発局は同年、この再活性化の取り組みを評価し、市と駅舎に優秀デザインプロジェクト賞を授与した。[ 39 ]

以前の機能

ユニオン・デポ・カフェ、1920年代頃

「決して鍵がかからない扉」として知られるユニオン・デポ・カフェは、開業当初からこの駅構内で営業していました。この食堂は1933年3月にノーザン・パシフィック鉄道の命令により閉鎖されました。[ 67 ]敷地内には貯水タンクと、機関庫の近くに独立した貨物倉庫があった可能性があります。[ 23 ]

参照

注記

  1. ^ 19世紀のセントラリア駅とチェハリス駅は「ツイン・デポ」として知られていました。 [ 26 ]
  2. ^ハブシティフェスティバルという名称は、1912年4月にサウスウェストワシントン開発協会によって市全体のイベントのために特別に選ばれました。 [ 29 ] NRHPの推薦では、この名称は「ハブシティデー」と記録されています。 [ 7 ]
  3. ^ NRHPの推薦書には、円形馬車庫には80の馬房があったと記載されている。 [ 7 ]
  4. ^ 1990年代の市の文書では、この車両基地は「複合輸送センター」と呼ばれていました。 [ 42 ]
  5. ^ 1953年のセントラリア・デイリー・クロニクル紙の報道によると、元の屋根瓦は交換されていた。これは「数年前」に完了した改修工事の一環であった。 [ 60 ]
  6. ^ 1912年の献堂式に関する報告書には、別館の寸法が32フィート×60フィート（9.8メートル×18.3メートル）と記載されている。 [ 58 ]
  7. ^ 1912年の献呈式に関する地元報道では、床材は「tarruza」と呼ばれていたとされている。 [ 58 ]
  8. ^ 1994年から2002年にかけての修復工事におけるオリジナルのテラゾータイル床の記述は、床が修復されたのか交換されたのかで大きく異なっています。この矛盾については、記事中の出典を参照してください。 [ 59 ]

参考文献

参考文献

参考文献

  1. ^ a b c「Great American Stations: Centralia, WA (CTL)」 greatamericanstations.comアムトラック. 2014年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月12日閲覧。
  2. ^ "Centralia" . www.amtrakcascades.com . Amtrak . 2014年1月12日閲覧。
  3. ^ 「アムトラック・カスケード線の乗客数と駅の運行情報」（PDF） www.wsdot.wa.govワシントン州運輸省オリジナル（PDF）から2012年9月15日時点のアーカイブ。 2014年1月12日閲覧。
  4. ^ 「アムトラックファクトシート、2025年度：ワシントン州」（PDF）アムトラック、2026年1月、 2026年1月29日閲覧。
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