センチュリオン（戦車）

センチュリオン
カナダ、オンタリオ州ボーデン基地のワージントン戦車博物館にあるセンチュリオン Mk 5 戦車
タイプ主力戦車
原産地イギリス
サービス履歴
稼働中1945年～現在（派生型はまだ運用中）
使用者演算子を参照
戦争
生産履歴
単位コスト35,000ポンド（1950年）、38,000ポンド（1952年）[ 1 ]
 建造数4,423 [ 2 ]
仕様
質量50ロングトン（51 トン）[ 3 ]
長さ
  • 船体のみ24フィート9.5インチ（7.557メートル）[ 3 ]
  • 銃を前方に構えた場合 32フィート3インチ (9.83 m) [ 3 ]
幅
  • サイドプレート付き11フィート1インチ（3.38メートル）
  • 10フィート9インチ（3.28メートル）（側板なし）[ 3 ]
身長9フィート7.75インチ（2.94メートル）[ 3 ]
クルー4人（車長、砲手、装填手、運転手）
鎧51～152 mm（2.0～6.0インチ）
主武装
副砲
同軸ベサ機関銃（マーク3）.30口径ブローニング機関銃（マーク5以降）[ 3 ]
エンジンロールスロイス メテオ4B [ 3 ] 650 馬力（480kW）/2550rpm [ 3 ]
パワー/重量13 馬力/トン（9.2kW  /トン）[ 3 ]
伝染 ; 感染5速メリットブラウンZ51R Mk. Fギアボックス
サスペンション修正ホルストマン
地上高1フィート8インチ（0.51メートル）[ 3 ]
燃料容量120英ガロン（546リットル; 144米ガロン）[ 3 ]
運用範囲
クロスカントリー32.5マイル（52.3 km）、道路62.5マイル（100.6 km）（マーク3、5、6）[ 3 ]
最高速度時速21.5マイル（34.6キロメートル）[ 3 ]

FV4007 (A41) センチュリオンは、第二次世界大戦後のイギリス陸軍の主力主力戦車でした。1945年に導入された本戦車は、戦後最も成功した戦車設計の一つであり、1960年代まで生産が続けられ、1980年代まで実戦に投入されました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6] [7] [8 ] [ 9 ]シャーシは他の様々な用途に改造され、これらの派生型は現在も運用されています。優れた装甲、機動性、そして強力な主砲を 備え、非常に人気の高い戦車でした。

センチュリオンの開発は1943年に始まり、1945年1月に生産が開始されました。1945年5月にヨーロッパでの戦争が終結してから1ヶ月も経たないうちに、6両の試作車がベルギーに到着しました。 [ 10 ] 1950年の朝鮮戦争では、国連軍支援のためイギリス軍と共に戦闘に参加しました。その後、 1965年の印パ戦争ではインド側として従軍し、アメリカ軍から供給されたM47およびM48パットン戦車と戦いました。また、ベトナム戦争ではオーストラリア機甲軍団に所属していました。

イスラエル軍は1967年の六日間戦争、1973年のヨム・キプール戦争、1978年の南レバノン紛争、1982年のレバノン戦争でセンチュリオン車を使用した。装甲兵員輸送車として改造されたセンチュリオン車はガザ、ヨルダン川西岸、レバノン国境で使用された。ヨルダンは1970年のヨルダン内戦中にシリアの侵攻を阻止するためにセンチュリオン車を初めて使用し、その後1973年にはゴラン高原で使用した。南アフリカは南アフリカ国境紛争中にアンゴラにセンチュリオン車を配備した。[ 11 ]

センチュリオンは最も広く使用された戦車設計の一つとなり、世界中の数十の軍隊に装備され、中には1990年代まで運用されていたものもあった。[ 12 ] 2006年のレバノン戦争では、イスラエル国防軍は改造されたセンチュリオンを装甲兵員輸送車および戦闘工兵車両として運用した。南アフリカは現在も170両以上のセンチュリオンを運用しており、これらは1980年代と2000年代にオリファント（象）として近代化されている。[ 13 ]

1946年から1962年の間に、センチュリオンは13の基本マークと多数の派生型を含む4,423丁が製造された[ 14 ]。イギリス陸軍では、チーフテンに置き換えられた。

発達

1943年、クロード・ギブ卿率いる戦車設計局は、参謀本部指定のA41重巡洋戦車の新設計を依頼された。過去のAシリーズのかなり平凡な設計の後、ドイツの88 mm砲の脅威を念頭に、戦争省は設計要件の大幅な見直し、具体的には耐久性と信頼性の向上、ドイツの88 mm砲の直撃に耐える能力、地雷に対する防御力の強化を要求した。1943年9月当初、A41戦車の重量は40英トン（45米トン、41 t）以下とされたが、これは既存のマークIおよびマークII輸送トレーラーと、 80フィート（24 m）スパンのベイリー橋の制限であった。イギリスの鉄道の制限では、車幅は10フィート8インチ（3.25メートル）を超えてはならず、最適な車幅は10フィート3インチ（3.12メートル）であったが、[ 15 ]、重要なことに、この新型戦車については、戦車設計局からの圧力を受けて陸軍省がこの制限を解除していた。高い最高速度は重要ではなく、機敏性はコメットと同等でなければならなかった。南イタリアの戦闘中、連合軍の戦車はドイツ軍によって狭い窪みのある道路に閉じ込められたため、高い後進速度が指定されていた。改良された量産型ギアボックスには2速後進があり、高い後進速度は2速ギアと同等であった。[ 16 ] [ 17 ]

国防省は、コメットで使用されていた長距離移動の5輪クリスティーサスペンションを6輪ホルストマンサスペンションに交換し、2輪目と3輪目の間隔を広げることで、車体の大型化を図った。側面装甲板の間に垂直のスプリングコイルを配したクリスティーサスペンションは、各側に3つの水平スプリング式の外部2輪ボギーを備えたホルストマンサスペンションに交換された。ホルストマンの設計はクリスティシステムと同じ乗り心地を提供しなかったが、場所を取らず、保守が容易であった。[ 18 ]地雷による損傷の場合には、個々のサスペンションと車輪ユニットを比較的簡単に交換できた。車体は溶接傾斜装甲で再設計され、部分的に鋳造された砲塔を備え、主砲として高く評価されている17ポンド砲（76.2 mm/3インチ）と、その左側に独立して20 mmポルステン砲が備えられていた。コメットやクロムウェルに使用されているローバー製のロールスロイス・ミーティアエンジンを搭載すれば、新しい設計は優れた性能を発揮するだろう。[ 17 ]

しかし、1943年10月にA41の概略仕様が発表される前に、これらの制限は撤廃され、重量は40トンから45ロングトン（50ショートトン、46トン）に増加した。これは、より厚い装甲と、より強力な砲を搭載したより広い砲塔（鉄道輸送するには幅が広すぎる）が必要だったためである。[ 19 ]この新型は最重量の歩兵戦車に匹敵する装甲を備え、改良されたサスペンションとエンジンにより、初期の巡航戦車をも凌ぐ走破性能を実現した。陸軍省は、一見すると素晴らしい設計に見えるこの戦車に支障をきたすよりも、新しいトレーラーを製造する方が賢明であると判断した。歴史家のデイビッド・フレッチャーは、「しかし、センチュリオンは結局のところ万能戦車だったのだろうか？答えは条件付きで否定せざるを得ない」と述べている。[ 20 ] AEC社 が製作した設計モックアップは1944年5月に閲覧された。その後、様々な武装の組み合わせで20機のパイロットモデルが発注された。10機は17ポンド砲と20mmポルステン砲を搭載し（そのうち半分は砲塔後部にベサ機関銃、残りの半分は脱出扉を装備）、5機は17ポンド砲、前方ベサ機関銃、脱出扉を装備し、5機はQF 77mm砲と操縦手操作の車体機関銃を装備した。[ 21 ]

オリジナルの40トン設計の試作車、センチュリオン Mark I は前面傾斜装甲が 76 mm で、当時最新の歩兵戦車 (チャーチル) の装甲 101 mm または、当時生産中だったチャーチル Mk VII と VIII の装甲 152 mm よりも薄かった。しかし、前面傾斜板が大きく、装甲の有効厚が非常に厚かった。これは、ドイツのパンサー戦車やソ連のT-34など、他の効果的な設計にも共通する設計上の特徴である。砲塔は 152 mm で十分に装甲されていた。この戦車は機動性も高く、ほとんどのテストでコメット戦車を優に上回った。装甲強化されたセンチュリオン Mark II がすぐに登場した。これは新しい 118 mm 厚の前面傾斜装甲を持ち、側面と背面の装甲が 38 mm から 51 mm に増加されていた。 Mk IIが生産ラインでMk Iセンチュリオンに取って代わった時点では、わずか数両しか生産されていませんでした。本格的な生産は1945年11月に開始され、800両[ 22 ]の発注を受け、レイランド・モーターズ、ランカシャー、リーズ王立兵器工場（ROFリーズ） 、王立兵器廠、そしてエルズウィックのヴィッカースで生産されました。この戦車は1946年12月に第5王立戦車連隊に配備されました[ 23 ]。

継続的な開発

オランダ軍におけるセンチュリオンMk.5の戦車長の姿勢。左側のハンドホイールは主砲の仰角を制御するために使用され、右手は車長の観測キューポラを回転させるハンドルに置かれている。

センチュリオンの導入後まもなく、ロイヤル・オードナンスは84mm口径オードナンスQF20ポンド戦車砲の開発を完了しました。これに伴い、センチュリオンは20ポンド砲を搭載するための更なる改修を受けました。この時点で、20mmポルステン砲の有用性は疑問視されていました。対兵装としては不必要に大きすぎるため、鋳造砲塔にベサ機関銃を搭載した砲に置き換えられました。新型センチュリオン Mark IIIには、砲に全自動安定化システムが搭載され、移動中でも正確な射撃が可能になり、戦場での性能が劇的に向上しました。[ 24 ] Mk 3の生産は1948年に開始されました。[ 25 ] Mk 3は以前の型よりも大幅に性能が優れていることが証明され、新しいMk 3が利用可能になるとすぐに以前の設計は退役し、既存の戦車は王立電気機械工兵隊で使用するためにセンチュリオン装甲回収車（ARV）マーク1に改造されるか、Mk 3規格にアップグレードされました。Mk 3で導入された改良には、より強力なエンジンと新しい照準器と砲安定装置が含まれていました。[ 25 ]

1963年の道路行進でモノホイールトレーラーを牽引するオランダのセンチュリオン

20ポンド砲は、1959年に王立兵器工場が105mm L7砲を導入するまで使用されました。センチュリオンの後継機、マーク5/2以降はすべてL7砲を搭載していました。[ 17 ]

Mk 7の設計作業は1953年に完了し、その後すぐに生産が開始されました。[ 26 ]初期型の欠点の一つは航続距離の制限でした。当初は舗装路でわずか65マイル（105km）しか航続できなかったため、外部補助燃料タンク、そして後に「モノホイール」トレーラーが使用されました。しかし、Mk7は車体内に3つ目の燃料タンクを搭載し、航続距離は101マイル（163km）に達しました。さらに、センチュリオンは積載限界の大きいヨーロッパの一部の鉄道路線にも投入できることが判明しました。[ 27 ]

センチュリオンは、165mm爆破砲を搭載した戦闘工兵型を含む、様々な特殊装備のベースとして使用された。装甲車両王立工兵隊（AVRE）[ 28 ]は、朝鮮戦争（1950～1953年）からベトナム戦争（1961～1972年）までイギリス軍とオーストラリア軍の戦車として使用され、1991年1月から2月にかけての砂漠の嵐作戦ではAVREとして使用されるなど、史上最も長く使用された設計の一つである。 [ 28 ]

生産

センチュリオンの開発費は500万ポンドを超えなかった。[ 29 ]センチュリオン戦車の価格は1950年には35,000ポンドだったが、1952年には38,000ポンドに上昇した。[ 30 ] [ 31 ] [ i ]このうち、「砲制御装置の費用は1,600ポンドで、安定装置を操作する実際の装置はわずか100ポンドである。」[ 34 ]比較すると、第二次世界大戦中、イギリス政府はカヴェナンター戦車に12,000ポンド、クルセイダー戦車に13,700ポンド、マチルダ戦車に18,000ポンド、バレンタイン戦車に14,900ポンドを要した。[ 35 ] [ ii ] 1967年にはチーフテン戦車の価格は9万ポンドから9万5000ポンドで、[ 36 ] 1984年にはチャレンジャー1戦車の価格は150万ポンドでした。[ 37 ] 1955年、エドワード・ボイル卿（補給大臣政務官）は庶民院で「センチュリオン戦車の価格は最近、生産が軌道に乗ってきたため、下がってきている」と述べました。[ 38 ]

会計年度 センチュリオンプロダクション[ 39 ]
マルコ1 マーク2 マルコ3 マルコ5章 マルコ7章 マルコ8章 マルコ9章 マルコ10章 合計
1945/46 6 1 7
1946/47 48 57 105
1947/48 52 192 30 274
1948/49 139 139
1949/50 193 193
1950/51 229 229
1951/52 500 500
1952/53 573 573
1953/54 565 1 566
1954/55 359 154 513
1955/56 245 36 129 11 421
1956/57 176 168 51 395
1957/58 9 131 16 156
1958/59 78 16 94
1959/60 94 14 1 29 138
1960/61 110 110
1961/62 16 16
合計 100 250 2,833 221 755 108 1 155 4,429

サービス履歴

1951年4月25日、朝鮮の臨津江の戦いで第29旅団の撤退中に負傷した第8軽騎兵連隊の百人隊長。

朝鮮戦争

1950年11月14日、イギリス陸軍第8キングス・ロイヤル・アイリッシュ・フサーズがセンチュリオンMk3の3個中隊（戦車64両）を装備して釜山に上陸した。記録に残るセンチュリオンによる最初の撃墜は、ソウル近郊で北朝鮮が捕獲したクロムウェル戦車であった。[ 40 ]氷点下の気温の中で活動した第8フサーズ隊は、冬季戦争の厳しさを学んだ。彼らの戦車は、鋼鉄製の履帯が地面に凍り付かないように藁の上に駐車しなければならなかった。エンジンは30分毎に始動し、各ギアを順番に噛み合わせて、凍り付かないようにしなければならなかった。[ 41 ]臨津江の戦いでは、センチュリオンは5両の戦車を失った第29旅団の撤退を援護し、そのほとんどが後に回収され修理されたことで永遠の名声を得た。 [ 42 ] 1952年には、第5王立イニスキリング近衛竜騎兵連隊のセンチュリオンも第二次フックの戦いに参加し、中国軍の攻撃を撃退する上で重要な役割を果たした。第1王立戦車連隊のセンチュリオンは第三次フックの戦いに参加し[ 42 ] 、人民解放軍を撃退し、1953年にはサミチョン川の戦いにも参加した。第8軽騎兵連隊への賛辞で、アメリカ第1軍団の指揮官であるジョン・オダニエル将軍は次のように述べた。「第8軽騎兵連隊はセンチュリオンによって新しいタイプの戦車戦を発展させました。彼らは我々に、戦車が行ける場所ならどこでも戦車が活躍できる場所、たとえ山の頂上であっても、ということを教えてくれました。」[ 41 ]しかし、砲塔にピントルマウントの機関銃がなかったため、センチュリオンは一方向にしか射撃できず、歩兵の攻撃に対して脆弱であった。[ 43 ]

西ヨーロッパでの展開

初期の迷彩塗装を施したオランダのセンチュリオン Mk 5/1、1965 年。

1952年初頭、冷戦が激化する中、NATOはワルシャワ条約機構加盟国のT-34型に対抗し、西ドイツのBAORに配備することでソ連軍を抑止するために、近代的な重戦車を必要としていた。西ドイツではフランスは軽量のAMX-13しか持たず、ドイツには無かった。アメリカは相互防衛援助計画に基づき、デンマークとオランダにセンチュリオン戦車を供給することを熱望していたが、それはM48パットンの生産が1952年4月まで開始されないためであった。Mk3の価格は31,000ポンド、弾薬込みで44,000ポンドであった。[ 44 ]カナダ王立機甲軍団は、カナダ旅団を支援するためにセンチュリオン連隊をドイツに派遣した。

スエズ危機

スエズ危機の際、イギリス陸軍司令官ヒュー・ストックウェル将軍は、センチュリオンを中心とした計画的かつ組織的な装甲作戦が勝利の鍵となると信じていた。[ 45 ]

エジプト軍はポートサイドの内港を破壊したため、イギリス軍は急遽漁港に上陸せざるを得なくなった。空挺連隊第2旅団は船で港に上陸した。イギリス第6王立戦車連隊の百人隊長も上陸し、正午までにフランス軍空挺部隊の元にたどり着いた。イギリス軍がポートサイドに上陸する間、ラスワに駐屯していた第2空挺連隊（RPC）の兵士たちは、SU-100駆逐戦車によるエジプト軍の反撃を撃退した。[ 46 ]

ポートサイド中心部に陣地を築いた後、第42コマンド部隊は南北を結ぶ主要道路であるシャリ・ムハンマド・アリ通りを南下し、ラスワ橋とインナーベイスン閘門にいるフランス軍と合流した。その際、海兵隊はポートサイドのガス工場も占拠した。一方、第40コマンド部隊は王立戦車連隊の支援を受け、中心部からエジプト軍の狙撃兵を排除する作戦を継続した。ノーマン・タイユア中佐は、ヘリコプターによる増援部隊の投入を手配した。[ 47 ]

ベトナム戦争

1968年に南ベトナムで作戦中のオーストラリアのセンチュリオン戦車

1967年、オーストラリア王立機甲軍団（RAAC）第1装甲兵員輸送車（APC）中隊は、南ベトナムの第3騎兵連隊A中隊に転属となった。作戦地域では戦闘を成功させたものの、現場からの報告によると、軽装甲のM113A1装甲兵員輸送車は密林を突破することができず[ 48 ]、敵軍に対する攻撃行動が制限されたという。オーストラリア政府は議会の批判を受け、オーストラリア・センチュリオン戦車中隊を南ベトナムに派遣することを決定した[ 48 ] 。20ポンド砲を装備した[ 49 ]第1機甲連隊C中隊のオーストラリア・センチュリオン戦車中隊は、 1968年2月24日に南ベトナムに上陸し、第3軍団（MR3）のヌイダットに司令部を置いた[ 50 ] 。

後に南オーストラリア州知事となるドナルド・ダンスタン大佐は、南ベトナムで第1オーストラリア機動部隊（1ATF）の副部隊指揮官を務めていた。 [ 51 ]ダンスタンは、第二次世界大戦中（ブーゲンビル作戦の一環として）に戦車と歩兵の共同作戦を行った最後のオーストラリア人であり、また戦後初めてオーストラリアの戦車と歩兵を戦闘で指揮した人物であった。[ 52 ]ロナルド・ヒューズ准将の不在中に一時的に指揮権を引き継いだとき、ダンスタンは、センチュリオン戦車が使われていない強力な戦力であると考え、ヌイダットからセンチュリオン戦車を派遣してコーラルとバルモラルの射撃基地を補強するよう指示した。ダンスタンは、火力を大幅に増強できること以外に、「センチュリオン戦車がそこにいるべきではない理由は見当たらない」と述べた。[ 53 ]彼の先見の明により、1968年5月に6週間続いたコーラル・バルモラルの戦いで、第1機甲部隊は北ベトナム軍第141連隊と第165連隊の兵士約267人を殺害し、11人の捕虜、36個の手持ち武器、112個の小火器、その他さまざまな敵兵器を捕獲することができた。[ 54 ]

1968年、南ベトナムでの作戦中にオーストラリア軍のセンチュリオンの乗組員が兵士と会話している。

コーラル・バルモラルの戦いの後、2台のタンクドーザーを含む3個センチュリオン小隊が編成された。1968年9月までにC中隊は4個小隊に完全編成され、各小隊はセンチュリオン戦車4両を装備した。1969年までに、第3騎兵連隊B中隊、第1機甲連隊A中隊、第1機甲連隊B中隊、第1機甲連隊C中隊は南ベトナムで交代勤務を行った。当初は26両のセンチュリオン戦車として配備されたが、3年半の戦闘活動の後、58両のセンチュリオン戦車が南ベトナムで運用された。そのうち42両が戦闘被害を受け、うち6両は修理不能、乗員2名が戦死した。[ 48 ]

センチュリオンの乗組員は、数週間の現地での作戦活動を経て、戦車両側の装甲サイドスカートを取り外すことをすぐに習得した。これは、履帯と泥よけの間に草木や泥が堆積するのを防ぐためである。ベトナムに派遣されたセンチュリオン各車は通常、20ポンド砲弾62発、.50口径機関銃弾4,000発、そして.30口径機関銃弾9,000発を戦車長機関銃と2丁の同軸機関銃用に搭載していた。[ 55 ]センチュリオンはガソリンエンジンを搭載していたため、車体後部に100英ガロン（450リットル）の外部燃料タンクを別途装備する必要があった。[ 56 ] [ 57 ]

インド・パキスタン戦争

インドのセンチュリオン戦車が第73回共和国記念日の祝賀行事でパレードを行った。

1965年当時、インドの戦車部隊の大半は旧式のM4シャーマン戦車でしたが、20ポンド砲を搭載したセンチュリオンMk.7戦車、AMX-13軽戦車、M3スチュアート軽戦車も保有していました。当時のセンチュリオンMk.7は、西側諸国で最も近代的な戦車の一つでした。[ 58 ] [ 59 ]

パキスタン第1機甲師団の攻勢は9月10日のアサル・ウッタルの戦いで鈍った。パキスタン軍の6個機甲連隊は3個機甲連隊に対抗された。これらの連隊の一つ、第3騎兵連隊は45両のセンチュリオン戦車を配備した。20ポンド砲と重装甲を備えたセンチュリオン戦車は、M47およびM48パットン戦車に十分対抗できることが判明した。[ 60 ]一方、パキスタン軍の機甲師団の主力がM47およびM48パットン戦車だったが、シアールコート地区のチャウィンダの戦いで目撃されたように、センチュリオン戦車を突破できたのはわずか数両であったことが判明した。南アジアでの戦車戦に関する戦後のアメリカの研究では、パットンの装甲はセンチュリオンの20ポンド戦車砲（84 mm）（後にインドも保有していたMk. 7型ではさらに成功したL7 105 mm砲に置き換えられた）とAMX-13軽戦車の75 mm戦車砲によって貫通可能であると結論付けられました。

1971年、バサンタルの戦いにおいて、パキスタン軍第1軍団の装甲師団と装甲旅団は、センチュリオン戦車を保有するインド軍第1軍団の2個装甲旅団と対峙した。この戦闘は、パキスタン軍のアメリカ製戦車と、インド軍のソ連製T-55戦車とイギリス製センチュリオン戦車の混成戦車との間で激しい戦車戦となった。パキスタン軍の損害は大きく、46両の戦車が破壊された。

中東

1969年のイスラエルのショット型（センチュリオンに105mm L7砲を増設）

センチュリオン戦車を最初に購入した国はエジプトでした。最初の戦車は1950年に受領されました。[ 61 ]イスラエルがかつてイギリス製だったセンチュリオン戦車は1959年に初めて納入されました。イスラエルは長年にわたり、様々な国から、あるいは戦闘で鹵獲した様々な種類のセンチュリオン戦車を購入してきました。これらの戦車を入手後、イスラエルはすぐに戦車を改修し、当初の20ポンド砲の代わりにイギリス製の105mm L7砲を搭載し、 「ショット」（「天罰」または「鞭」の意味）と改名しました。

カラメの戦いの後に負傷したイスラエルの百人隊長

1967年に六日間戦争が勃発した時、イスラエル国防軍（IDF）は総戦車385両のうち、 293両のセンチュリオン/ショット戦車を戦闘態勢に整えていた[ 62 ] 。シナイ半島では、エジプトが30両のセンチュリオン戦車を保有していた[ 63 ] 。エジプトの戦車30両はすべて、紛争中にイスラエルによって破壊または鹵獲された[ 64 ] 。イスラエルはまた、ヨルダン軍が運用していたセンチュリオン戦車90両のうち約30両を鹵獲した。25両の戦車は、ヨルダン第10独立戦車連隊によってヘブロンに放棄された[ 65 ] 。 [ 66 ]

1970年から1974年にかけて、すべてのショット戦車はより効率的なコンチネンタルAVDS-1790-2Aディーゼルエンジン（M48戦車とM60戦車にも使用）とアリソンCD-850-6トランスミッションにアップグレードされました。アップグレード版はショットカルアレフと命名され、その後、追加されたアップグレードに応じてベット、ギメル、ダレットと呼ばれる3つのサブ派生型が追加されました。[ 41 ]アップグレードには、より厚い装甲、新しい砲塔回転機構、新しい銃安定装置、より多くの弾薬を備えた改善された弾薬配置、および燃料容量の増加が含まれていました。最新の射撃管制システム、改善された消火システム、より優れた電気系統とブレーキ、および反応装甲を取り付ける機能で改造が完了しました。アメリカ製の無線機と、車長のキューポラにあるオリジナルの7.62 mm口径の機関銃または12.7 mm口径の重機関銃のいずれかがありました。ショットカルは、より大きなエンジンを搭載するために後部デッキが高くなっている点でセンチュリオンと区別できます。

ゴラン高原の涙の谷近くの記念碑にあるショット戦車

ショットカル版センチュリオンは、1973年のヨムキプール戦争におけるゴラン高原の「涙の谷」の戦いで伝説的な地位を獲得した。第7機甲旅団のショットカル戦車105両と第188旅団のショットカル戦車20両がシリア軍のT-55とT-62約500両の進撃を撃退し、ショットカルはイスラエル機甲部隊の優秀さを象徴する存在となった。[ 67 ]戦争中、1,063両のイスラエル戦車が使用不能となり[ 68 ]（その半数以上がセンチュリオン戦車）、そのうち約600両が完全に破壊されるか鹵獲された。[ 69 ]エジプトは35両のイスラエル軍センチュリオン戦車を鹵獲し、[ 70 ]シリアとイラクは更に数十両を鹵獲し[ 71 ]、ヨルダンは4両のセンチュリオン戦車を鹵獲した。[ 72 ]一方、アラブ軍の戦車2,250両が使用不能となり[ 68 ]（ヨルダン軍のセンチュリオン戦車33両を含む、うち18両が破壊された[ 72 ]）、1,274両が破壊または鹵獲された[ 73 ]（北部で643両、南部で631両が失われた[ 74 ]）。戦後、イスラエルの損失を補うため、アメリカはM60戦車とM48戦車200両を、イギリスはセンチュリオン戦車400両をイスラエルに引き渡した[ 69 ] 。

ブレイザー反応装甲パッケージを搭載したショットカル戦車は、1982年のレバノン侵攻で使用された。戦争中、21両のセンチュリオン戦車が撃破され、そのうち8両が破壊された。[ 76 ]

イスラエルは1980年代にショットカルの退役を開始し、2000年代には完全に退役しました。ショットカルの大部分は、ナグマショット、ナグマチョン、ナクパドン（重装甲兵員輸送車または歩兵戦闘車）、そしてプーマ装甲工兵車に改造されました。

ヨルダン

1954年から1956年の間にヨルダンはセンチュリオン戦車を50両購入し、1967年までに約90両が運用された。ヨルダン軍は六日間戦争でセンチュリオン戦車を使用した。1967年、第10独立戦車連隊は20ポンド砲を搭載したセンチュリオンMk.V戦車44両を装備していたが、当初は東岸に配備された。その後、部隊はエジプトの進軍と連携するため、西岸のヘブロン地域に緊急移動した。センチュリオン戦車の一部は破壊され、約30両がイスラエル軍に捕獲された。ヘブロンに入城したイスラエル軍はヨルダンのセンチュリオン戦車25両を捕獲した。王室近衛旅団にもセンチュリオンを装備した連隊が1個あった。

1967年の戦争後、軍は再軍備し、センチュリオン戦車がさらに購入された。

1970年9月（黒い9月）、ヨルダンは第40機甲旅団のセンチュリオン戦車をシリア軍のT-55戦車侵攻に対して使用した。ヨルダンは関与した200両の戦車のうち75～90両を失った。[ 77 ]大半はシリア軍の戦車砲火によってアル・ラムサで破壊されたが、[ 78 ]残りはアンマンでPLOによって破壊された。[ 79 ] パレスチナ軍は捕獲したセンチュリオン戦車をヨルダン軍に対して使用した。[ 80 ]

1972年、センチュリオン戦車は105mm砲に再装備されました。ヨム・キプール戦争中、ヨルダン第40機甲旅団はゴラン高原に展開し、シリア軍を支援し、フセイン国王のアラブ諸国との結束への関心を示しました。第40機甲旅団はシェイク・メスキンに向けて北進しましたが、イスラエル軍が防御陣地を敷いていたため、反撃は連携が取れておらず、ほとんど効果がありませんでした。

1982年から1985年にかけて、ヨルダン軍に残存していたセンチュリオン293両が改修され、元のメテオ・ガソリンエンジンをM60A1戦車のディーゼルエンジンとトランスミッションに交換、ベルギーSABCA社製のコンピュータ制御射撃管制システム（砲手用レーザー測距儀とパッシブ夜間照準器を内蔵）、キャデラック・ゲージ社製の電動油圧式砲塔駆動・安定化システム、そしてホルストマン社製のサスペンションに代えて新型テレダイン・コンチネンタル社製のハイドロニューマチックサスペンションが装備された。これらの改修車両はタリクと呼ばれた。1990年代後半、イギリス軍のチャレンジャー戦車の導入に伴い退役した後、数両のタリクが重装甲兵員輸送車（ドーサー）に改造された。

イギリスにおけるセンチュリオンAVREの使用

1972年、北アイルランドで行われた「モーターマン作戦」において、165mm砲を搭載した王立工兵隊装甲車（AVRE）とドーザーブレードが、IRAが北アイルランドに設置したバリケードの破壊に使用された。165mm爆破砲は後方に向けられ、隠蔽されていた。

1991年の砂漠の嵐作戦中、12台のFV4003センチュリオンMk5 AVREが第32機甲工兵連隊に配備され、イギリス軍の作戦活動に投入された。訓練中に車両火災と弾薬爆発を伴う2件の別々の事故で3台が失われた。1991年2月5日に1台のAVREが破壊され、翌日の2件目の事故で2台が破壊された。[ 81 ] 4名が軽傷を負った。作戦中、AVREは実戦には投入されなかった。

南アフリカ

改良型南アフリカ製センチュリオンMk5

南アフリカは1953年にイギ​​リスにセンチュリオンMk3戦車203両を発注した。[ 82 ]南アフリカのセンチュリオン戦車は1955年から1958年にかけて就役し、約17台の装甲回収車両が含まれていた。[ 82 ]当時の南アフリカの主要な戦略的優先事項は、中東または英語圏アフリカでの通常戦争中にイギリス軍と他の英連邦加盟国を支援することだった。 [ 83 ]センチュリオン戦車は、英連邦の戦車戦術と既存のイギリスの装甲部隊と互換性があるという理由で特に調達された。[ 84 ]

1961年に南アフリカが英連邦から脱退した後、その優先事項は国内安全保障と、英国などの伝統的な供給国以外の国からの武器調達の多様化へと移行した。[ 84 ]この目的のため、1961年に100台のセンチュリオンMk3と10台のセンチュリオンをベースにした回収車がスイスに売却された。[ 82 ]残りのセンチュリオンは、部品不足と暑いアフリカの気候による過熱傾向によって整備上の問題が悪化したため、主に予備役に追いやられた。[ 84 ] [ 85 ] 1972年、南アフリカ軍は技術性能の向上を図るため、一部のセンチュリオンにアメリカ製M48パットン戦車のエンジンとトランスミッションを換装した。[ 86 ]改修されたセンチュリオンはスコーキアンと命名されたが、燃費が良く航続距離が短いため不人気となった。[ 85 ]

スコーキアの最初のプロトタイプ

1975年、サバンナ作戦の後、戦車が南アフリカの軍事ドクトリンの主流に復帰した。この作戦では、アンゴラに駐留していた軽装甲の南アフリカ軍が、アンゴラ解放人民武装軍（FAPLA）とそのキューバ同盟国に供給されたソ連の戦車の大規模な編隊の脅威にさらされた。[ 84 ]サバンナ作戦の後、セメル計画の下でさらなる改修と試験が行われ、南アフリカ政府はセンチュリオン戦車を改修するために新たな民間企業オリファント製造会社（OMC）の設立に資金を提供しなければならなかった。[ 84 ]この期間中、南アフリカはヨルダンとインドから余剰のセンチュリオン戦車の車体を多数購入することで、戦車隊を元の規模に回復することができた。[ 86 ]国連安全保障理事会決議418号が可決され、南アフリカに強制的な武器禁輸措置が課されたため、南アフリカは砲塔や武装のない車体を購入せざるを得なくなった。[ 82 ] OMCは各センチュリオンを29リッターコンチネンタルターボチャージディーゼルエンジンとM60パットンから採用した新型トランスミッションでアップグレードした。[ 86 ]改修されたセンチュリオンには、南アフリカ版ロイヤルオードナンスL7 105mm主砲も搭載された。[ 86 ] 1985年にオリファントMk1Aとして南アフリカ機甲軍団に採用された。[ 86 ]

1983年後半から1984年初頭にかけてのアスカリ作戦で、南アフリカ遠征軍はFAPLAのT-54/55戦車と衝突したが、オリファント戦車を通常の修理施設から遠く離れた場所で運用し続けるには膨大な兵站作業が必要だったため、オリファント戦車は配備されなかった。 [ 84 ]最終的に、エランド装甲車中隊とラテル-90装甲車中隊の支援を受けた南アフリカ機械化歩兵は、自力で戦車を破壊することに成功したが、適切な対戦車兵器の不足により深刻な遅延が発生した。[ 87 ]経験の浅い装甲車乗組員が脆弱な車両でアンゴラのT-54/55戦車と戦うよう命じられたことで、士気も低下した。[ 87 ]この点に関する批判を受けて、オリファントMk1A 13両からなる1個中隊がアンゴラ国境に配備され、第61機械化大隊グループに配属された。[ 87 ]南アフリカとアンゴラ間の停戦を事実上保証したルサカ合意後、これらのオリファントは保管され、戦車乗組員は交代した。[ 87 ]

オリファントMk2

1987年後半、ルサカ協定の崩壊とそれに続くモジュラー作戦の開始により、南アフリカ大統領P・W・ボタの直接の命令によりオリファント中隊が再編成された。[ 84 ] 1987年11月9日、オリファント中隊は9分間の激しい小競り合いの末、アンゴラ軍のT-55戦車2両を撃破した。[ 88 ]これは第二次世界大戦以来、南アフリカの戦車が初めて実戦に投入された事例となった。[ 88 ]モジュラー作戦中、南アフリカ軍は典型的には「矢じり」隊形を組んで分散し、オリファント中隊が先頭に立ち、ラテル90装甲車が側面、残りの機械化歩兵が後方と中央に配置された。[ 89 ]パッカー作戦中に地雷原に放置されたオリファント中隊3両がFAPLAに鹵獲され、さらに2両が地雷によって修理不能な損傷を受けたが、無事に回収された。[ 90 ] [ 91 ]その他多くの車両は地雷やアンゴラ軍の戦車の砲火により履帯やサスペンションに様々な程度の損傷を受けたが、野外での修理後、走行を続けることができた。[ 92 ]

1990年代初頭、オリファントMk1AはオリファントMk1Bに置き換えられました。オリファントMk1Bは装甲防御力の大幅な向上、やや強力なエンジン、地雷に対する防御のための二重装甲床、トーションバーサスペンションを採用していました。[ 86 ]

スウェーデン

ストリズヴァグン 102

第二次世界大戦の終わりには、スウェーデン軍が運用していた戦車の混合が単に時代遅れであるだけでなく、大きな兵站上の問題を引き起こしていることが明らかでした。 KAFT (Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning、陸軍行政サービスの兵器局) が実施した調査では、最も費用対効果の高い代替案は新開発の Centurion Mk 3 を購入することであるという結論に達しました。この戦車は非常に近代的でありながら、将来の要件に合わせてアップグレードできる可能性も持っていると判断されました。 イギリスに購入要請が送られましたが、返答はイギリス陸軍のニーズが満たされるまでは納品できないというものでした。そのニーズには 5 年から 15 年かかると見積もられました。 こうして 1951 年、KAFT の車両局はスウェーデンの代替プロジェクトであるE M I Lの開発に着手しました。 これと並行して、フランスとAMX-13の購入交渉が開始されました。

Strv 101（スウェーデンのセンチュリオンMk 10）

イギリスの姿勢は、乏しい外貨を稼ぐために輸出を増やすという経済的必要性から、1952年12月初旬に変更された。イギリスは希望していたセンチュリオン車をすぐに売却することを申し出た。国防大臣トルステン・ニルソンは、1952/1953年の新年頃に独断でセンチュリオンMk 3を80両発注し、スウェーデン陸軍の呼称はStridsvagn 81 ( Strv 81 )であった。最初の納入は1953年4月であった。 [ 93 ] [ 94 ] 1955年、スウェーデンはセンチュリオンMk 5 ( Strv 81とも呼称)を160両発注し、続いて1960年頃にセンチュリオンMk 10 ( Strv 101と呼称)を110両発注した。センチュリオン車はStridsvagn 103とともに、数十年にわたりスウェーデン機甲旅団の主力となった。 Mk 3 と Mk 5 は 1960 年代に 105 mm 砲を搭載してアップグレードされ、Strv 102 になりました。

1983年から1987年にかけて、センチュリオンは中期改修・改造（REMO）を受け、暗視装置、照準システム、レーザー測距儀、砲身安定性の向上、砲身と排気管へのサーマルスリーブ、そしてスウェーデン軍FFV兵器廠が開発した反応装甲などが装備された。1980年代初頭には、約80両のStrv 102がコンチネンタル製ディーゼルエンジンとアリソン製ギアボックスを搭載し、Strv 104となった。[ 94 ]

スウェーデン軍は、1990年代にT-72、ルクレール、M1A2、レオパルト2改良型との比較テストの結果として、センチュリオンとStrv 103を段階的に廃止し、 Stridsvagn 121とStridsvagn 122に置き換えられました。[ 95 ]

核実験

ロバートソン兵舎の原子タンク

オーストラリア陸軍のMk 3センチュリオンタイプK（陸軍登録番号169041）は、1953年にオーストラリアのエミューフィールドで行われたトーテム作戦1の一環として小規模核実験に使用された。1951年にバーンボー王立兵器工場で39/190番として製造され、イギリス陸軍の番号06 BA 16が付与され、1952年に契約番号2843に基づきオーストラリア連邦政府に納入された。[ 96 ]

この戦車は、9.1 ノットの爆発から 500 ヤード (460 メートル) 以内の場所に、砲塔を震源地に向け、エンジンをかけたまま、弾薬を満載した状態で放置された。[ 97 ]爆発後の調査で、戦車は爆発地点から約 5 フィート (1.5 メートル) 押しのけられ、やや左に押しやられ、エンジンは停止していたが、これは燃料切れのためだったことが判明した。アンテナは失われ、ライトと潜望鏡は激しくサンドブラストされ、布製の防盾は焼失し、装甲側面板は吹き飛ばされて戦車から 200 ヤード (180 メートル) も吹き飛ばされていた。[ 96 ]この戦車はまだ現場から運転して持ち出すことができた。戦車に人が乗っていたら、乗組員は衝撃波で死んでいた可能性が高い。この戦車は核実験の 3 日後、放射能を帯びたままウーメラまで運転して戻された。戦車を運転した 4 人の乗組員は、その後数十年の間に死亡した。[ 98 ]

169041は、後に「アトミック・タンク」の愛称で呼ばれ、ベトナム戦争で使用された。1969年5月、銃撃戦の最中、169041（コールサイン24C）はロケット推進擲弾（RPG）の直撃を受けた。RPGの炸薬が戦闘室の左下から噴射され、床を斜めに横切って後部右隅に着弾したため、砲塔乗員全員が破片で負傷した。カーター巡査は避難したが、他の隊員は任務を続行し、戦車は戦闘に耐えた。[ 97 ]

核実験車は、ノーザンテリトリー州パーマストンのロバートソン兵舎に保管されていた後、南オーストラリア州のエディンバラ空軍基地に移送されました。他の戦車も核実験に供されましたが、169041号車は爆発に耐え、後に実戦で使用された唯一の戦車として知られています。[ 99 ]

変種

英国の変異株

センチュリオンパイロットビークル

1944年後半から1945年初頭にかけて20台が製造された。車両重量42トン。
P1～P5
砲塔後部に17 ポンド砲と 20 mmポルステン砲、および 7.92 BESAボールマウントを装備。
P6 – P10
17ポンド砲（20mmポルステン砲と連動し、砲塔後部脱出ハッチ付き）
P11～P15
7.92 mm BESAと砲塔後部脱出ハッチを備えた17ポンド砲
P16 – P20
77mm重機関銃と操縦手操作の車体機関銃を装備

プロトタイプ

ポルステン砲を搭載したA41試作機
A41 [20 mm]
副砲塔にポルステン砲を搭載したセンチュリオン試作機
A41 [ベサ]
同軸ベサMGを搭載したセンチュリオン試作機（後に実験的なCDLを装備）

センチュリオンの生産台数

イーストボーン・リダウトのセンチュリオン Mk 3
オーストラリア戦争記念館のセンチュリオンMk5/1
センチュリオン Mk 7
センチュリオン Mk 10
センチュリオン Mk 12
センチュリオン Mk 13
センチュリオン Mk 1
A41は、17ポンド砲（76.2mm）とポルステン砲（またはベサ機関銃）を装備していた。後部脱出扉を備えた砲塔を製作し、車重は47トン。初期型6両が1945年5月、ドイツのグリボームにある第22機甲旅団、第5ロイヤル・イニスキリング竜騎兵連隊に送られた。 [ iii ]
センチュリオン Mk 2
A41A、強化装甲車体、完全鋳造砲塔、新設計の車長用キューポラ、ポルステン砲と砲架を同軸ベサ機関銃に交換、照準望遠鏡を砲手用照準潜望鏡に交換、主砲は方位角と仰角が安定。1946年に本格生産開始。
センチュリオン Mk 3
20ポンド（84 mm）砲に強化され、車体は若干短くなり、前面装甲に履帯を収納する位置が2つあり、車両重量は49トン。[ iv ] 2インチ（51 mm）迫撃砲を搭載し、砲塔内から装填・発射された。[ 100 ] 1948年に本格生産に入り、初期の型に取って代わった。
センチュリオン Mk 4
95 mm CS榴弾砲を搭載した近接支援型が計画されていたが、未製造だった[ v ]
センチュリオン Mk 5
ブローニング機関銃が同軸および車長用キューポラ砲架に取り付けられ、砲塔後部の脱出扉が削除され、砲塔天板の形状が変更され、砲塔天板の2インチ (51 mm) 爆弾投下装置が削除され、車体前面に収納庫が追加され、履帯にガイドローラーが追加され、[ vi ]車両重量は51トン。[ vii ] 1955年に生産開始。
センチュリオン Mk 5/1 別名 FV 4011
前面装甲が強化され、同軸機関銃2丁が装備された。1丁は.30（7.62 mm）口径のブローニング、もう1丁は.50（12.7 mm）口径のブローニングで、84 mm（20ポンド）主砲の射程距離を伸ばす。
センチュリオン Mk 5/2
ロイヤル・オードナンスL7 105mm砲に換装[ viii ]
センチュリオン Mk 6
武装と装甲を強化したMk 5
センチュリオン Mk 6/1
赤外線装置を装備したMk 6
センチュリオン Mk 6/2
測距砲を装備したMk 6/1
センチュリオン Mk 7 別名 FV 4007
エンジンデッキを改修し、3つ目の内部燃料タンクを追加。20ポンド砲（84mm）を装備。
センチュリオン Mk 7/1 別名 FV 4012
装甲強化型Mk 7
センチュリオン Mk 7/2
武装強化されたMk 7 [ ix ]
センチュリオン Mk 8
堅牢な防盾と新型の車長用キューポラ。20ポンド砲（84mm）を装備。
センチュリオン Mk 8/1
装甲強化型Mk 8
センチュリオン Mk 8/2
強化されたMk 8 [ x ]
センチュリオン Mk 9 別名 FV 4015
装甲が強化され、L7砲に強化されたMk 7。
センチュリオン Mk 9/1
赤外線装置を搭載したMk 9
センチュリオン Mk 9/2
測距砲を装備したMk 9
センチュリオン Mk 10 別名 FV 4017
武装と装甲を強化したMk 8
センチュリオン Mk 10/1
赤外線装置付きMk 10
センチュリオン Mk 10/2
測距砲を装備したMk 10
センチュリオン Mk 11
赤外線装置と測距砲を装備したMk 6
センチュリオン Mk 12
赤外線装置と測距砲を装備したMk 9
センチュリオン Mk 13
Mk10は赤外線装置と.50（12.7 mm）口径のブローニング測距儀を装備している。[ 101 ]

戦闘車両の番号

センチュリオン AVRE 165
右側はFV 4004 コンウェイ
ボービントン戦車博物館のFV 4005 ステージ2

FV 3802
センチュリオンをベースとした25ポンド（88mm）自走砲の試作型。エンジンはセンチュリオンと同様に後部に搭載されているが、転輪は片側5個のみ。砲は左右45度旋回可能なバルベット砲架に搭載されている。1954年に原則として承認されたが、1956年にFV3805の採用により中止された。[ 102 ]

FV 3805
センチュリオンをベースにした5.5インチ（140mm）自走砲の試作型。エンジンは車体前部、操縦手は装軌柵の上に配置されていた。1960年に計画は中止され、代わりにFV433 105mm SPアボットが採用された。現存する唯一のFV3805試作車は5.5インチ（140mm）砲が撤去されており、イングランド南岸のワイト島に所在することが分かっている。この試作車は砲兵観測車両に改造された。2015年8月現在、クラウドソーシングによる修復プロジェクトが進行中で、車両を完全に運用・走行可能な状態に修復することを目指している。[ 102 ]

FV 4002 センチュリオン Mk 5 橋梁敷設車
（1963年） - Mk 5シャーシと第5戦車橋。幅52フィート（15.8メートル）×奥行13フィート（4.0メートル）の橋[ 102 ]は2分以内に投下でき、45フィート（14メートル）の隙間を橋渡しでき、最大8フィート（2.4メートル）の高低差を橋渡しでき、最大80トンの荷重に耐えることができた。

FV 4003 センチュリオン Mk 5 AVRE 165
(1963) - AVRE（王立工兵隊装甲車両）車両。射程約2,000ヤード（1,800 m）の165mm爆破砲を搭載し、障害物突破用の60ポンド（27 kg）のHESH弾を発射する。油圧式ドーザーブレードまたは地雷鋤を装備し、粗朶束または金属ロール（クラス60トラックウェイ）を積載し、ヴァイパー地雷除去装置またはトレーラーを牽引することができた。この派生型は5人乗りで、1972年のモーターマン作戦と1991年の湾岸戦争で使用された。

FV 4004 コンウェイ
「FV 4004 自走砲 120mm L1砲 Mk 3」は、センチュリオン マーク3の車体をベースとし、より大口径の120mm L1砲を搭載した試作車である。砲塔はオースター社設計、チャブ社製で圧延鋼板製である。[ 102 ]砲の反動が長かったため、砲塔リングへの衝突を避けるため砲塔上部に搭載する必要があり、仰俯角も制限されていた。[ 103 ]同型砲を搭載したコンカラー戦車が就役するまでの暫定設計として計画された。1951年に計画が中止される前に1両が製造された。[ 102 ]

FV 4005 ステージ1/ステージ2
183 mm砲L4を搭載した実験的な駆逐戦車。これはBL 7.2インチ (183 mm) 榴弾砲の改良型である。このプロジェクトは1951年から1952年にかけて開始され、[ 102 ]当初はFV215重戦車プロジェクトと並行して、センチュリオンの車体にこの砲を急いで搭載する試みであったが、 [ 104 ] [ 105 ] 1955年7月に開発された。第1段階は射撃試験用に装填補助装置付きの開放型固定砲を使用し、これはその後、軽装甲で完全密閉式旋回砲塔を備えた第2段階へと発展したが、装填補助装置は削除された。[ 106 ] 1957年8月までに、この駆逐戦車は解体された。[ 107 ]その後、元のセンチュリオンMk.3車体をMk.12車体に交換して再組み立てされ、ボービントン戦車博物館に展示された。[ 108 ] 2023年11月に砲塔はMk.12の車体から取り外され、Mk.3の車体に設置されて走行可能な状態に復元されました。[ 109 ]

FV 4006センチュリオン ARV Mk 2
(1956) - Mk 1 / Mk 2 / Mk 3の車体で、砲塔がウインチを収納する上部構造に置き換えられた。ウインチは補助エンジンで駆動され、ブロックシステムを用いて最大90トンの牽引が可能だった。車長用キューポラには7.62 mm機関銃が1挺搭載されていた。
FV 4007 センチュリオン Mk 1、2、3、4、7、8/1、8/2
FV 4008 デュプレックスドライブ水陸両用着陸キット
12枚の軽量パネルが固定甲板の周囲にスカートを形成しており、パネルは爆薬とともに投棄された。[ 102 ]
FV 4010 別名 重駆逐戦車 GW キャリア
マルカラ対戦車誘導ミサイル発射車両
FV 4011 センチュリオン Mk 5
FV 4012 センチュリオン Mk 7/1、7/2
FV 4013 センチュリオン ARV Mk 1
（1952年） - Mk 1 / Mk 2の車体をベースにした。砲塔は、72馬力（54kW）のベッドフォードQLトラックエンジンで駆動されるウインチを内蔵した上部構造に置き換えられた。約180両が製造され、一部は朝鮮戦争で使用された。1959年以降は、訓練車両としてのみ使用された。
FV 4015 センチュリオン Mk 9
FV 4016 センチュリオン ARK
（1963年） -装甲ランプキャリア。マーク5をベースとしたこの車両自体が橋梁の一部であった。最大75フィート（23メートル）の橋梁を渡り、最大80トンの荷重に耐えることができた。
FV 4017 センチュリオン Mk 10
FV 4018センチュリオン BARV (1963)
ビーチ装甲回収車。イギリス陸軍が使用した最後のセンチュリオン型。1台は2003年までイギリス海兵隊で使用されていた。レオパルド1のシャーシをベースにしたヒッポに置き換えられた。
FV 4019 センチュリオン Mk 5 ブルドーザー
（1961年） - センチュリオンMk V。センチュリオンAVREと同一のドーザーブレードを搭載。センチュリオンを装備する各飛行隊に通常1両ずつ配備された。
FV 4202「40トンセンチュリオン」
後にチーフテンに採用される様々なコンセプトを実証するために使用された。ロールス・ロイス・メテオライトエンジンに5対の小型車輪を装備。ニードルノーズ砲塔の前部には20ポンド砲が搭載され、センチュリオン砲塔の後部に溶接されていた。操縦席はリクライニング式であったが、リクライニングした状態では車両を操縦することはできなかった。

専門家の変種

センチュリオンアーク
センチュリオン ARV Mk 2
センチュリオン標的戦車
センチュリオン [ロープロファイル]
テレダイン社製ロープロファイル砲塔を搭載した派生型。105mm砲を搭載し、車体は不明な程度まで装甲強化されていた。
センチュリオン [MMWRターゲット]
レーダー標的タンクを組み立てた。
センチュリオンマークスマン
マークスマン防空砲塔を装備
センチュリオンアーク（FV 4016）
突撃ギャップ横断装置（装甲ランプキャリア）
センチュリオン ARV Mk I
装甲回収車
センチュリオン ARV Mk II
上部構造を備えた装甲回収車
センチュリオン AVLB
オランダの装甲車両が橋を敷設
センチュリオン AVRE 105
105mm砲を装備した戦闘工兵バージョン
センチュリオン AVRE 165
165mm L9爆破砲を装備した戦闘工兵バージョン
センチュリオン BARV
ビーチ装甲回収車
センチュリオン橋梁敷設機（FV 4002）
クラス80橋梁敷設工
センチュリオン Mk 12 AVRE 105
元前方砲兵観測車両が AVRE の役割に転換されました。
センチュリオン標的戦車[ 110 ]
砲塔のほとんどの部品が取り外され、ダミーガンが取り付けられたガンタンク。より厚いバズーカプレートが装着され、一部に装甲が追加されている。 1972年から75年頃にかけてラルワース射撃場で、不活性ミサイルを用いた誘導兵器ミサイルの乗組員訓練に使用された。名目上は操縦手のみ。

英国以外の変異株

デンマーク

センチュリオン Mk V、2 DK
センチュリオン Mk V、2
Mk Vはイギリス製の105mm L7A1砲とブローニング同軸機関銃を搭載し、ドイツ製のMG3に置き換えられた。1964年から106両のMk Vが改修された。[ 111 ] [ 112 ]
センチュリオン Mk V、2 DK
Mk V、レーザー距離計と暗視光学系を搭載した2台。1985年に90台がアップグレードされました。[ 111 ] [ 113 ]

イスラエル

イスラエルのセンチュリオン105mm砲搭載型「ショット」はすべて、以前の型の改良・発展型であり、次々と生産された。ショットは退役後、装甲兵員輸送車に改造された。

ショット・カル・アレフ
ショット（英語 - 「鞭」）
105 mm L7を搭載したセンチュリオンのイスラエル標準呼称。
ショット・メテオ
センチュリオン マーク3、5、8戦車。オリジナルのミーティアエンジンを搭載し、新たに105mm L7砲、後部外部燃料タンク、車長用キューポラに装備された.50口径M2機関銃[ 114 ] 、その他いくつかの改良が施された。1963年に就役。
ショット・カル・アレフ
近代化されたセンチュリオン Mark 3、5、8戦車は、新型コンチネンタルAVDS1790-2ACエンジン、新型アリソンCD-850-6Aトランスミッション、[ 115 ]新型射撃管制システム、[ 116 ]その他近代化改修が施された。当初のイギリス製発煙弾発射装置は撤去された。[ 117 ] 1970年に就役。
ナグマショット
ショット・カル・ベット
新型油圧旋回装置（キャデラック・ゲージ製）が搭載され、[ 115 ]装填手には.30口径M1919機関銃が装填手ハッチ近くに装備され、爆発反応装甲（ERA）の取り付けポイントも追加された。1975年生産。
ショット・カル・ギメル
新型オルタネーターを備えた改良型エンジン（AVDS1790-2AG）、 [ 115 ]ブレイザーERA 、 IS-10発煙弾発射装置、新型安定装置、[ 115 ]およびエンジン煙発生システム（ESS）を新規搭載。[ 118 ]ベットのキャデラック・ゲージ砲塔旋回機構を完全搭載。[ 118 ]レーザー測距装置とニル・ダヴィドFCSを装備。[ 119 ] 1979年製造。
MAR-290 / エシェル・ハ・ヤルデン。
ショット・カル・ダレット
L7砲用の新型サーマルスリーブ[ 115 ]、すべての.30口径M1919機関銃がFN MAG 60-40に交換され、新型FCSが搭載された。[ 115 ]生産は1984年に開始された。
ナグマショット /ナグマチョン/ナクパドン
センチュリオン戦車のシャーシをベースにしたイスラエルの重装甲兵員輸送車。
プーマ
センチュリオン戦車のシャーシを採用したイスラエルの戦闘工兵車両。
エシェル・ハ・ヤルデン
センチュリオン戦車の車台に搭載された290mm地対地ロケット弾用の4連装管状ランチャー。試作車1両を製作した時点で計画は中止された。本車とシャーマン戦車の車台をベースとした初期型は、どちらもMAR-290と呼ばれることが多い。

シンガポール

嵐
シンガポールで運用され、イスラエルの支援を受けて近代化改修された。イスラエルの型に類似し、ディーゼルエンジンと新型主砲を搭載し、おそらく反応装甲も備えている。シンガポール陸軍内では高度に機密扱いされているため、情報は非常に乏しい。

オランダ

1969年のオランダ軍センチュリオンMk 5/2。この戦車はキセノンサーチライトの長方形のハウジングが特徴で、105mmL7砲を装備しています。
センチュリオンドーザータンク
センチュリオン Mk 5 NLと Mk 5/2 NL
1965年頃、オランダ軍のMk 5および5/2戦車は、イギリス軍戦車に搭載されていたものの代わりに、フィリップス社製の赤外線ヘッドライト、サーチライト、視認装置を装備していました。同時期には、.50口径測距機関銃が追加され、砲塔後部に予備輪ブラケットも設置されました。また、1969年には、M1919ブローニング機関銃がFN MAGに置き換えられました。1973年には、戦車の無線機がフィリップス社製のものに置き換えられました。[ 120 ]
センチュリオン・ブルッゲンレガー
1962年から1965年にかけて、17両のMk 5砲戦車が、アメリカのM48およびM60 AVLBと同じ橋と機構を使用して、橋梁架設車（オランダ語： bruggenlegger ）に改造されました。
センチュリオンドーザータンク
1962年から1965年にかけて、20ポンド砲を搭載したMk.5戦車17両が、旧式のM4シャーマン・ドーザーの砲身を改造してドーザー戦車に改造されました。20ポンド砲の弾薬が尽きると、砲は撤去され、砲塔は後方を向いて固定されました。発煙弾発射装置は砲塔の前方に移設され、夜間のドーザー作業を支援するため、スポットライトも設置されました。

南アフリカ

オリファントとその変種
オリファント
センチュリオン戦車は、イスラエルの支援を受けて南アフリカが再設計・改修したもので、アフリカ大陸における国産戦車設計の最高峰とされています。「オリファント」の名称は、アフリカーンス語で「象」を意味する言葉に由来し、重い動物であることから南アフリカ軍で最も重い戦闘車両であることを示しています。[ 121 ]
セメル
（1974年）810馬力燃料噴射ガソリンエンジン、3速セミオートマチックトランスミッション。
オリファント Mk 1
（1978年）750馬力ディーゼルエンジン、セミオートマチックトランスミッション。
オリファント Mk 1A
（1985年）オリジナルのセンチュリオンの射撃管制システムを維持しているが、車長用の手持ち式レーザー測距儀と砲手用の画像増強管を備えている。[ 121 ] [ 122 ]
オリファント Mk 1B
（1991年）トーションバーサスペンション、延長された車体、前面装甲板と砲塔の追加装甲、V-12 950馬力ディーゼルエンジン、コンピュータ化された射撃管制システム、レーザー測距儀。[ 121 ]
オリファント Mk 2
砲塔の設計を一新し、射撃管制システムも刷新。105mm GT-8ライフル砲または120mm滑腔砲を搭載可能。

スウェーデン

1966年、ヴィリングスベルグでの演習中のStrv 101
ボヴィントン戦車博物館のStrv 104

名称は主砲口径（センチメートル）に続いて配備番号が記されるという形式を取っている。したがって、Strv 81は8cm砲を搭載した最初の戦車、Strv 101は10cm砲を搭載した最初の戦車として採用された。[ 94 ]

ストリズヴァグン 81
スウェーデン陸軍が、当初の 80 両の Mk 3 センチュリオン (20 ポンド砲) と、1955 年に購入した 160 両の Mk 5 センチュリオン (すべてインペリアル計器、スウェーデン製無線機などを搭載) に付けた呼称。NATO 以前のねじ山により、このねじは後の Strv 101 とは互換性がなかった。
ストリズヴァグン 101
1958年にスウェーデン製の計器類や無線機などとともに購入された110両のMk 10 センチュリオン（105 mm砲）に対するスウェーデン陸軍の呼称。
ストリズヴァグン 102
スウェーデン陸軍のStridsvagn 81の呼称。1964年から1966年にかけて主砲が105mmに強化された。
ストリズヴァグン 101R
1980 年代に改修/改造 (REMO) によりアップグレードされた Stridsvagn 101 のスウェーデン陸軍による呼称。
ストリズヴァグン 102R
1980 年代に REMO と 101R に一致する前面装甲を装備して改良された Stridsvagn 102 のスウェーデン陸軍による呼称。
ストリズヴァグン 104
スウェーデン陸軍による 80 Stridsvagn 102 の呼称。REMO に加えて、Sho't Kal Alef と同じパワーパック (Continental 製ディーゼル エンジンと Allison 製自動変速機) が搭載されています。
ストリズヴァグン 105
新しいサスペンション、射撃管制システムなどを備えアップグレードされたStridsvagn 102Rのスウェーデン陸軍による呼称。プロトタイプのみ。
ストリズヴァグン 106
新型サスペンションなどでアップグレードされたStridsvagn 101Rのスウェーデン陸軍呼称。製造されず。
ベアグニングスバンドヴァグン 81
センチュリオン ARV のスウェーデン陸軍による呼称。

スイス

パンツァー55と105mm L7

全てのスイス製センチュリオン戦車は、副武装として改造されたスイス製MG 51/71を搭載して使用された。[ 123 ] [ 124 ]

パンツァー55 [ 123 ]
1955 年に 100 台の Centurion Mark 3 が発注され、1956 年から 1957 年にかけて納品されました。
1960年に南アフリカからセンチュリオンマーク5が100台追加発注され、1962年から1964年にかけて納入された。
その後、150 台の車両が 105 mm L7 砲で再武装されました。
パンツァー57 [ 124 ]
1957年に100台のセンチュリオン マーク7が発注され、1958年から1960年にかけて納入された。
12台の中古（カナダ製）センチュリオン マーク12が1975/76年に発注され、1976/77年に納入された。

ヨルダン

タリク
ジョーダン指定。

オペレーター

オペレーター
  現在
  前者

現在のオペレーター

アンマンの王立戦車博物館にあるヨルダンのタリク

元オペレーター

  • オーストラリアオーストラリア: Leopard 1に置き換えられました。
  • オーストリアオーストリア: バンカー内に固定されました。
  • カナダカナダ：当初、Mk 3戦車274両、装甲回収車9両、橋梁敷設車4両を発注し、その後追加発注を行った。後にMk 5（砲口径105mmに強化）が使用された。 1969年から1970年にかけて、カナダ陸軍はドイツに77両の戦車（ほとんどがMk 5とMk 11）を配備し、残りはカナダ国内に配備していた（ウェインライト空軍基地に60両、ロング・ポイント空軍基地（ケベック州）に59両、ゲージタウン空軍基地（ニューブランズウィック州）に46両、ボーデン空軍基地に30両、ミーフォード空軍基地（オンタリオ州）に29両、カルガリー空軍基地に27両、ペタワワ空軍基地に12両、キングストン空軍基地RCEME学校に6両、オタワ空軍基地（オンタリオ州）のLETE試験施設に1両）、合計347両の戦車（Mk 5が120両、Mk 5回収戦車が3両、赤外線銃と測距銃を装備したMk 11が数両）としている。
  • デンマークデンマーク：戦車216両、装甲回収車14両、橋梁敷設車4両（全タイプ、レオパルド1派生型で増強）
  • エジプトエジプト: T-55、T-62、M60A3、M1A1に置き換えられました。
  • インドインド：引退
  • イラクイラク：退役
  • クウェートクウェート：50。 1979年後半にソマリアに返還。[ 128 ]
  • レバノンレバノン
1961年のオランダのセンチュリオン Mk 3。
ニュージーランド、ワイオウルの国立陸軍博物館に展示されているセンチュリオン戦車

参照

同等の役割、性能、時代の戦車

注記

  1. ^オーストラリア陸軍大臣ジョン・クレイマーは1956年10月、オーストラリア下院で次のように述べている。「センチュリオン戦車は、1945年型戦車の約4倍のコストがかかります。政府は、機甲部隊に旧式化した1945年型装備に代わる最新鋭の車両を装備させるため、十分な数のセンチュリオン戦車、装甲兵員輸送車、偵察車を購入しました。過去2年間の動員計画で購入された主要装備の一部は、議員の皆様や外部の方々の関心を引くものかもしれません。現在、以下の装備を保有しています。センチュリオン戦車119両。1両の価格は48,000ポンドです…」[ 32 ] 1954年から1956年にかけて、1,000オーストラリアポンドは796.43イギリスポンドに相当しました[ 33 ] 。したがって、48,000オーストラリアポンドは38,229イギリスポンドに相当します。
  2. ^ 1952年の下院では、 1945年当時のクロムウェル戦車の価格は1万ポンドだったと述べられている。 [ 31 ] この数字は1941年時点のクロムウェル戦車の基本価格の推定値であり、 [ 35 ]クロムウェル戦車は1943年1月に生産が開始された戦車の一種である。
  3. ^注: 試作車両とセンチュリオンのマーク 1 から 3 は、アソシエイテッド エクイップメント カンパニー(AEC) の設計リーダーシップの下で設計および製造されました。
  4. ^注: ほとんどのマーク2は1950年から1951年にかけてマーク3規格にアップグレードされました。
  5. ^注：当初、センチュリオンの全生産量の10%を近接支援（CS）車両にすることを計画していました。この要件は後に撤回されました。
  6. ^注: これらの変更のほとんどは、マーク3車両に遡及的に適用されました。
  7. ^注: センチュリオンのマーク 5 以降は、ヴィッカース・アームストロング社の設計リーダーシップの下で設計および製造されました。
  8. ^注: マーク5車両は、武装と装甲の強化を受けた後、後にマーク6と命名された。
  9. ^注: マーク7車両は、武装と装甲の増強を受けた後、後にマーク9と命名された。
  10. ^注: マーク8車両は、武装と装甲の増強を受けた後、後にマーク10と命名された。

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参考文献
ウィキメディア・コモンズには、センチュリオン戦車に関連するメディアがあります。
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