セスナ 162 スカイキャッチャー

セスナ 162 スカイキャッチャー
生産型セスナ162
一般情報
タイプ個人用および 飛行訓練用航空機
メーカーセスナ
状態生産完了（2013年）
建造数275+（2013年12月）[ 1 ]
歴史
製造2009年12月 – 2013年12月[ 2 ]
初飛行2006年10月13日（コンセプト機）2008年3月8日（適合試作機）[ 3 ]

セスナ162スカイキャッチャーは、2009年12月から2013年12月の間にセスナ社によって設計・製造された、アメリカ製の並列2人乗り、高翼、支柱支柱、三輪式ギアの軽スポーツ機（LSA）である。対象市場は飛行訓練と個人使用であった。[ 4 ] [ 5 ]

スカイキャッチャーは2009年7月にASTM LSAの承認を取得しました。 [ 6 ]

スカイキャッチャーは一時1200機が発注されたが、顧客の期待に応えられず、2013年に生産終了となるまでに192機しか販売されなかった。残りの80機は部品として使用され、2016年12月に残りの機体は廃棄された。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

発達

N158CS、概念実証機がEAAエアベンチャーオシュコシュ2006で展示された。

セスナは2006年6月6日にLSAの開発と生産の実現可能性を調査する意向を発表しました。[ 11 ]コンセプトデザインは、米国連邦航空局の新しい軽スポーツ機のカテゴリーに準拠した航空機を生産する可能性に関するマーケティング調査を通じて、セスナLSA （セスナスポーツとも呼ばれる）として2006年7月24日にEAAエアベンチャーオシュコシュで発表されました。

2006年10月13日、プログラム開始から9ヶ月後、コンセプトプロトタイプ機（登録番号N158CS）が初飛行を行い、マッコーネル空軍基地からウィチタのミッドコンティネント空港に向けて出発し、時速110ノット（200km/h）に達した。セスナは2007年7月10日にスカイキャッチャープログラムを正式に開始し、2007年7月22日にはEAAエアベンチャー・オシュコシュ[ 12 ]で記者会見を開き、実物大のモックアップと計画されている量産型の詳細を発表した。このイベントでセスナは価格を109,500ドルと発表し、イベント終了までに720機の受注を獲得したと報じられた（1年後には1,000機の受注を獲得したと発表している）。[ 13 ] [ 14 ]

適合試作機は2008年3月8日に初飛行し、[ 3 ]、最初の初期生産構成機は2008年5月5日に飛行した。[ 15 ]

動力は100馬力のコンチネンタルO-200D固定ピッチプロペラ付きピストンエンジンであった。162は昼夜VFR（有視界飛行方式）の装備と承認を受けていた。アビオニクスはガーミンG300一式であった。[ 14 ]

同社は、地上振動試験や量産機を用いた機体疲労試験プログラムなど、 ASTM軽スポーツ機の要件を超える試験を実施した。2009年7月、セスナは162がASTM規格に準拠した飛行試験を完了したと発表した。[ 16 ] [ 17 ] しかし、飛行試験中に2機の試作機が回復不能なスピンにより失われた（パイロットは生存）。[ 13 ]

2007年8月9日、セスナ・エアクラフト社は、スカイキャッチャー720機、総額7,500万米ドルの受注を発表した。[ 18 ] 2007年11月24日までに、セスナ社は850機の確定受注を獲得し、2008年末までに同社は1,000機以上の受注を確認した。[ 19 ] [ 20 ] 2009年7月、受注は依然として「1,000機以上」と報告された。セスナ社のプロペラ機販売担当副社長ジョン・ドーマン氏は、顧客が納入枠を約4年も待つことを望まなかったため、販売活動が低迷していると述べた。[ 17 ] 2009年12月、同社は最初の顧客であるセスナ社CEOジャック・ペルトン氏の妻ローズ・ペルトン氏に、最初の量産スカイキャッチャーを納入した。 [ 14 ]同社は2010年の生産量を年間300機から400機と予想していたが、2010年に納入されたのはわずか30機であった。[ 2 ] [ 21 ] [ 22 ] 2013年後半までに、価格上昇と設計が期待に応えられなかったため、多数の保有者が注文をキャンセルした。[ 23 ]

2013年10月、全米ビジネス航空協会（NBA）の大会において、セスナ社のCEOスコット・アーネストはセスナ162には「将来性がない」と述べた。セスナ社のピストン・エアクラフト部門副社長ジョディ・ノアは、同機が期待に応えられなかったことを示唆した。[ 13 ] [ 7 ] [ 24 ]

2014年2月、販売は停止されました。2016年12月、販売されなかった80機の162が廃棄されました。これらの機体は、航空機の維持に必要な部品供給に使用されていました。[ 10 ]

AVwebのポール・ベルトレッリ氏は、スカイキャッチャーの生産終了が差し迫っていることを分析し、生産終了の理由は、LSA市場の競合他社と比較して、価格が高騰し、有効積載量が少なく、飛行性能が低かったためだと述べた。[ 23 ]

2017年2月、AVwebのライター、ジェフ・ラポポートは、この航空機の歴史を論評し、この航空機の失敗の原因を、空虚重量が高すぎたこと、脆弱な構造、そして背の高いパイロットが操縦席に座れないことにあると指摘した。彼は「スカイキャッチャーは本来、小型機として設計されたわけではないので、現状維持は不可能だ。これはセスナ152の縮小版であり、セスナ152はセスナ172の縮小版であり、セスナ172は747の縮小版だ。セスナが軽飛行機の設計における現代的な革新者ではないことを指摘することで、誰かの期待を裏切らないことを願う」と述べた。彼は「これが、小型機が劣悪な航空機を生み出すという証拠の全てだろうか？いや、もしかしたら、スカイキャッチャーが劣悪な航空機だったという証拠なのかもしれない」と結論付けた。[ 25 ]

中国での生産をめぐる論争

2007年11月27日、セスナ社は、セスナ162を中国国営の航空機製造企業連合である中国航空工業集団の子会社である瀋陽飛機公司で中華人民共和国で製造すると発表した。 [ 5 ] [ 26 ]セスナ社は、中国で航空機を製造することで、1機あたり7万1000米ドルの生産コストを削減したと報告している。瀋陽飛機公司に生産を移転した2つ目の理由は、当時セスナ社が米国に利用可能な工場がなかったことであった。[ 27 ]

中国で航空機を生産するという決定は物議を醸し、セスナはセスナ162の顧客と潜在的顧客からかなりの否定的なフィードバックを受けた。[ 28 ] [ 29 ]

最初の量産型セスナ162は2009年9月17日に中国の瀋陽飛機工業で初飛行を行った。顧客への納入は2009年12月に開始された。[ 29 ] [ 30 ]

しかし、中国からウィチタへ機体を輸送するには、機体を分解し、ウィチタで再組み立てする必要がありました。再組み立ては、セスナ機の大手FBOであるYingling Aircraft社に委託され、同社はスカイキャッチャーのFAA認定修理工場として初めて認定されました。[ 13 ] [ 31 ] [ 14 ] [ 32 ] スカイキャッチャーの作業は2014年にセスナ社のカンザス州インディペンデンス工場に移管されました。[ 33 ]

価格

セスナ社のジャック・ペルトン社長兼CEOは当初、この機体の価格を10万ドル以下とすることを目標としていたが、実現は困難だと指摘した。その価格であれば、年間600機の販売が可能だとペルトン氏は予測していた。[ 34 ]

2007年7月22日の発表では、これらの価格目標は達成されなかったことが示されました。最初の1000機の発注価格は109,500米ドルでした。価格は2008年に111,500米ドル、2010年には112,250米ドルに引き上げられました。[ 12 ] [ 35 ]

2011年11月、同社は価格を14万9000米ドルに引き上げると発表しました。値上げの一部は、多機能ディスプレイ、インターコム、サンバイザーなどのオプション装備を標準装備化したためです。値上げのうち約2万ドルは、機体による会社の利益向上に充てられました。AVwebのラス・ナイルズ氏は、「この新価格設定により、スカイキャッチャーはLSA市場の上位に位置することになる」と述べています。[ 36 ] 30%の値上げは航空メディアの注目を集めました。AVwebのポール・ベルトレッリ氏は、「この決定について、私を困惑させる点が一つだけある。セスナは中国での製造で確固たる地位を築いている唯一のLSAメーカーだ。セスナのような規模の経済性とマーケティング力を持つ企業が、中国で製造することでLSAをより手頃な価格にできないのであれば、低価格航空機という概念は、多くの人が考えているような神話に過ぎないかもしれない」と結論付けています。[ 37 ]

149,000ドルへの価格上昇により、この設計は競合機よりもかなり高額となり、契約上セスナ162の手付金を支払った購入者は注文をキャンセルして払い戻しを請求できるようになり、2013年末までに多くの購入者が実際にキャンセルしました。[ 23 ]

欧州認証

2012年4月、同社はEASA認証取得の遅れにより、欧州の複数の顧客への預かり金の返金を余儀なくされた。162型機を欧州で販売するには型式証明と生産証明書の両方が必要であったが、当時はどちらも取得していなかった。[ 38 ]

2012年7月、同社は解決策として、当該設計を米国の軽スポーツ機カテゴリーから除外し、主要航空機カテゴリーに移管すると発表した。主要カテゴリーの承認には型式証明と生産証明書が含まれ、認証が承認された後には欧州での販売が可能になるはずだった。[ 39 ]主要カテゴリーの認証は完了しなかった。

デザイン

生産型スカイキャッチャー10号機。瀋陽飛機公司から供給された部品を使用して、英鈴航空がセスナ向けに組み立てた。
セスナ162スカイキャッチャー10号機

セスナ162の設計は、主翼の位置や尾翼の形状を含め、最初の試作機から大幅に進化しました。高翼単葉機は、固定式の三輪式着陸装置とキャスタリング式の前輪を備えています。翼幅は30フィート（9.14メートル）、客室内幅は肩の高さで44インチ（1.12メートル）です。ドアは、従来の2人乗りセスナとは異なり、上方に開くようになっています。操縦装置はセスナとしては珍しく、通常の両手操作のパネルマウント式操縦桿ではなく、片手で操作できるパネルマウント式操縦桿を備えています。

機体構造は主にアルミニウム製で、カウリングはグラスファイバー 製です。セスナLSAプロジェクト責任者のニール・ウィルフォードは2006年8月、コスト削減と設計の簡素化のため、「マッチホールドリリング」の採用を検討していることを明らかにしました。この技術はキットプレーン業界や大型機の製造で広く用いられていますが、セスナの単発機ラインでは初めての採用となります。2007年10月9日、セスナはバリスティック・リカバリー・システムズ製の機体用弾道パラシュートシステムをセスナ162の工場装着オプションとして発表しました。 [ 40 ] [ 41 ]

初期の概念実証機は100馬力（75kW）のロータックス912Sエンジンを搭載していましたが、量産型のセスナ162は、直結式空冷式キャブレター式コンチネンタルO-200-Dエンジンを搭載し、2,800rpmで100馬力（75kW）を発生し、2枚羽根の固定ピッチ複合材プロペラを装備しています。O-200Dエンジンを搭載したスカイキャッチャーは、最高速度118ノット（時速136マイル、219km）で巡航し、総重量1,320ポンド（600kg）で最大航続距離470海里（870km）を達成しています。[ 4 ]

セスナ162は昼夜VFR飛行のみに対応している。[ 42 ]量産機にはガーミンG300 EFIS、ガーミンSL40通信無線、GTX327トランスポンダー、121.5MHz ELTが搭載されていた。飛行データはG300の1画面の分割画面で表示される。メインフライトディスプレイと多機能ディスプレイを組み合わせたもの。オプションでセカンドスクリーンを追加すれば、2つのフルスクリーンディスプレイに情報を表示することもできる。自動操縦装置とオーディオパネルもオプションで利用可能だった。[ 43 ]

セスナ162の最大離陸総重量は1,320ポンド（599kg）、標準空虚重量は834ポンド（378kg）である。燃料満載の状態で144ポンド（65kg）の場合、乗員と手荷物の積載量は342ポンド（155kg）となる。標準空虚重量には、消火器、ELT、ホイールパンツ、エンジンプライマー、使用不可燃料など、通常搭載される多くの部品は含まれない。初期の典型的な生産型機の装備重量は865ポンド（392kg）で、燃料満載時の積載量は311ポンド（141kg）であった。[ 44 ] [ 45 ]

試験飛行中の衝突と再設計

エンブリー・リドル航空大学のセスナ162

最初のプロトタイプの墜落

2008年9月18日、登録番号N162XPの不適合試作機セスナ162が、カンザス州ウィチタの南東約3​​2km、カンザス州ダグラス近郊の森林地帯に墜落した。テストパイロットはパラシュートで脱出し、軽傷を負った。試作機は事故発生の約150時間前に飛行していた。[ 46 ] [ 47 ]

国家運輸安全委員会（NTSB）は2008年9月18日、セスナ162型機は実験機として登録されており、事故発生当時は試験飛行中だったと発表した。試験では高度10,000フィート（3,000メートル）から一連の失速が続いた。機体は意図せずフラットスピンに陥り、高度5,000フィート（1,500メートル）で制御不能となったため、テストパイロットは機体から脱出した。セスナは、162型機がクロスコントロールのパワーオン失速からスピンに陥り、スピンがフラットになり回復が不可能になったことを確認した。同社は、この試験はLSA認証に必要な範囲外であり、今回の事故による設計変更は軽微なものにとどまるとしている。機体には弾道回収システム（Ballistic Recovery Systems： BSS）のパラシュートが装備されていたが、作動時に展開しなかった。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

2008年の再設計

試作機の墜落事故を受けて設計変更は軽微なものになるとの当初の主張にもかかわらず、2008年後半、162型機は垂直安定板の再設計を受けました。新しい安定板は、元の安定板よりも面積が広く、後退角が小さくなっています。セスナ社は、この新しい構成の風洞試験で、回復不能なスピン特性は見られなくなったと述べています。再設計された尾翼は、2008年12月15日に、量産型機として初めて適合したN162CEで初飛行しました。[ 20 ] [ 30 ]

設計変更のもう一つの焦点は軽量化であり、その結果、162の座席は再設計され、座席構造は複合材からアルミニウムに変更されました。大型化されたフィンの採用により、背びれは不要となり、軽量化のために設計から削除されました。[ 20 ] [ 30 ]

2番目のプロトタイプの墜落

N162CEは、2009年3月19日、カンザス州ウィチタ近郊で試験飛行中に事故に巻き込まれました。エンジンを投入し、クロスコントロール状態にあるアグレッシブスピン試験中、機体は「急速で方向感覚を失わせるスピン」に陥り、テストパイロットは機体の制御を取り戻すことができませんでした。テストパイロットは機体の弾道回復用パラシュートを展開し、スピンは停止しましたが、パラシュートは投棄可能な設計であったにもかかわらず、機体から放出できませんでした。機体は脱出するには高度が低すぎたため、パイロットは機体に残りました。機体は不時着し、着陸装置が損傷しましたが、パイロット自身は無傷でした。パイロットは機体から脱出し、機体に取り付けられたままのパラシュートを外そうとしました。その後、風に引きずられて機体は0.6マイル（1.0 km）フェンスに衝突し、機体は逆さまになって大きな損傷を受けました。この事故により、セスナ社は試験プログラムで飛行可能なスカイキャッチャー機を保有できなくなりました。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]

2号試作機の墜落事故後、同社の広報担当者は、プログラムの将来に関するすべての詳細は同社で検討中であると述べた。[ 58 ] 2009年3月25日、セスナ社のCEOであるジャック・ペルトンは、162プログラムの継続を確認し、「近代的で費用対効果の高い2人乗り練習機の需要はかつてないほど高まっており、当社はその需要に応える態勢が整っていると考えています。スカイキャッチャー・プログラムは当社の戦略の重要な部分です。」と述べた。[ 57 ]

最終生産型の162では、より厚い主翼と尾翼のさらなる変更（腹側フィンを含む）が組み込まれ、機体のスピンに対する耐性が向上しました。[ 21 ]

生産

2010年1月、セスナは162の量産型の顧客への納入が6～10か月遅れると発表した。同社によると、遅延の主な原因は、瀋陽飛機で製造された機体に対し、更なるスピン試験と試作機の以前の墜落事故の結果として必要となった改修である。最初の量産型機は中国から納入され、セスナの請負業者であるイングリン・アビエーションで組み立てられ、その後、腹板の追加と昇降舵および補助翼の移動量の減少などの改修が行われた。2012年2月、機体の組み立てはセスナのカンザス州インディペンデンス工場に移され、イングリンの関与は終了した。セスナは、機体の変更を中国の生産ラインに組み込む計画だった。[ 59 ] [ 60 ]生産は2014年2月までに終了した。[ 10 ]

運用中の航空機の翼の改造

2012年11月、セスナ社は、同社の周期試験機に亀裂が発見されたことを受けて、強制整備公報（MSB）を発行しました。このMSBでは、最初に製造されたセスナ162型機228機について、新しい主翼リブの追加と主翼取り付け構造の改修が義務付けられました。この改修は大規模で、完了までに32工数を要し、今後100飛行時間以内、または次回の年次検査のいずれか早い方までに実施する必要がありました。セスナ社は、当該機の改修費用を負担しました。[ 61 ]

運用履歴

2022年8月現在、米国連邦航空局の登録簿には175機のスカイキャッチャーが残っている。[ 62 ] 2024年10月現在、セスナ162の最大の運航会社はワシントン州レントンのレイニア・フライト・サービスで、22機のスカイキャッチャーを運航している。[ 63 ]

仕様

セスナ162スカイキャッチャーの計器盤。この機体は工場出荷時のデモンストレーターで、オプションの2つ目のEFISディスプレイが搭載されています。

Flying [ 64 ]およびCessna.com [ 4 ]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 1名
  • 長さ: 22.8フィート (6.9 m)
  • 翼幅: 30.0 フィート (9.1 m)
  • 高さ: 8.53 フィート (2.60 メートル)
  • 翼面積： 120平方フィート（11平方メートル）
  • 空車重量: 830ポンド (376 kg)
  • 総重量: 1,320ポンド (599 kg)
  • パワープラント:コンチネンタルO-200D空冷水平対向4気筒エンジン1基、100馬力（75kW）

パフォーマンス

  • 最高速度: 118 ノット (136 mph、219 km/h)
  • 巡航速度: 112 ノット (129 mph、207 km/h)
  • 範囲: 470 nmi (540 マイル、870 km)
  • 実用上昇限度： 15,500フィート（4,700メートル）
  • 上昇率: 890 フィート/分 (4.5 m/s)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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