セスナ・サイテーションII

セスナ サイテーション II / IISP / SIIサイテーション ブラボー
一般情報
タイプ企業ジェット
国籍アメリカ合衆国
メーカーセスナ
建造数1184: 688 IIとII/SP、160 S/II、336 Bravo [ 1 ]
歴史
製造1978–2006
初飛行1977年1月31日
開発元セスナ サイテーション I
開発されてセスナ サイテーション V

セスナサイテーション IIモデルは、サイテーション ファミリーの一部としてセスナによって製造された軽量ビジネス ジェットです。サイテーション Iから延長されたモデル 550 は、1976 年 9 月に発表され、1977 年 1 月 31 日に初飛行し、1978 年 3 月に型式証明を取得しました。II /SPはシングル パイロット バージョンで、改良されたS /IIは 1984 年 2 月 14 日に初飛行しました。また、S/II を延長して新しいアビオニクスとより強力なP&WC PW530 A ターボファンを搭載したサイテーション ブラボーは、1995 年 4 月 25 日に初飛行しました。アメリカ海軍はS/II のバージョンをT-47Aとして採用しました。すべての派生型 1,184 機が納入された後、2006 年に生産が終了しました。

設計と開発

着陸直後に見られるサイテーションII

サイテーションII（モデル550）は、前身のサイテーションIと同様の低速での扱いやすさと短距離飛行での優れた性能を提供するとともに、同機の主な批判点であった、高度での巡航速度が約350ノット（650 km/h）と比較的遅いという点を克服するために開発された。[ 2 ] IIではサイテーションIの胴体を1.14m（3フィート9インチ）延長し、座席数を10席（パイロット2名と乗客8名）に、総重量を13,300ポンド（6,000 kg）に増加した。翼幅は5.1フィート（1.6メートル）拡大され、燃料容量は544米ガロン（2,060リットル）から742米ガロン（2,810リットル）に増加され、より強力な2,500ポンド（11 kN）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダJT15D-4エンジンが搭載され、巡航速度385ノット（713 km/h）の高速化と航続距離1,159海里（2,146 km）の長距離化が実現した。[ 3 ] [ 4 ]キャビン内部も再設計され、ヘッドルームが5インチ（13 cm）増加した。[ 5 ]

Citation II/SP（モデル551）の正面図

胴体を延長したサイテーションは1976年9月に発表され、初飛行は1977年1月31日、FAAの型式証明は1978年3月に授与された。[ 3 ] II /SP（モデル551）はシングルパイロットバージョンで、若干緩いFAR Part 23基準で型式証明されており、最大離陸重量（MTOW）が若干減少して12,500ポンド（5,700 kg）となり、コックピット機器が若干変更されている。IIとII/SPはその他の点ではほぼ同じであるため、II/SPのMTOWが800ポンド（360 kg）減少したため、多くの場合、燃料積載量を減らして運航する必要があり、標準のIIと比較して機体の積載航続距離が短くなる。IIとII/SPはどちらもシングルパイロットで運航するには特別な訓練が必要である。[ 2 ]合計で688機のIIとII/SP機が納入された。[ 1 ]

引用S/II

改良型サイテーションS/II（モデルS550）は1983年10月に発表され、1984年2月14日に初飛行を行い、7月に型式証明を取得しました。後退翼根部を持つ超臨界翼型、エルロンとフラップの隙間シール、そして以前のサイテーションで使用されていた空気圧式除氷ブーツに代わる流体式除氷システムが追加されました。[ 2 ] [ 3 ] [ 6 ] 抗力をさらに低減するため、胴体とエンジンナセルのパイロンが再設計され、ナセルフェアリングが追加されました。[ 2 ] [ 6 ]燃料搭載量は120米ガロン（450リットル）増加しました。改良の結果、巡航速度は403ノット（746 km/h）となり、セスナが重要なマーケティングベンチマークと考えていた400ノットを超え、45分間の燃料予備で1,378 nmi（2,552 km）の航続距離を実現した。[ 7 ] 改良された2,500 lbf（11 kN）のJT15D-4Bエンジンは、より高い温度定格の部品を備え、より高い高度でより大きな推力を得ることができた。[ 2 ]

S/IIは1984年からIIに取って代わったが、一部の購入希望者はIIの260万ドルからS/IIの330万ドルへの急激な価格上昇に反対し、セスナは1985年後半にII [ 2 ]を再導入した。ブラボーが導入されるまで、両方とも製造された。[ 3 ] S/IIの納入機数は160機に達し、これにはアメリカ海軍が購入した15機のT-47A航空機も含まれている。[ 1 ] [ 8 ] S/IIは高性能であると同時に生産台数が比較的少ないため、中古機市場では標準のIIやII/SPに比べて需要が大幅に高まった。[ 2 ]

政府の変異株

米国税関・国境警備局は、射撃管制レーダー（当初はF-16のAN/APG-66 (V)、後にSelex ES Vixen 500Eシステム）とWF-360TL画像システムを搭載したサイテーションIIを10機購入した。 [ 9 ]これらの機体は、パナマ、ホンジュラス、コロンビア、ペルー、ベネズエラ、メキシコ、アルバで効果的に運用されている。類似のOT-47B機は、セスナ・サイテーションVの機体をベースにしている。

1989年に撮影された米海軍のT-47Aレーダーシステム練習機数機

T -47Aは、アメリカ海軍向けのサイテーションS/II（モデル552）の改良型で、翼幅が5フィート（1.5メートル）短縮され、操縦性を向上させる油圧式エルロン、2,900ポンド（13 kN）の推力のJT15D-5エンジン、激しい操縦中のパイロットの視界を良くするコックピットの天窓、高速低高度出撃中のバードストライクに対する保護のための強化された風防、複数のレーダーコンソール、 AN/APQ-167レーダーシステムを備えていた。[ 10 ] [ 11 ]ノースアメリカンT-39Dをレーダーシステム練習機として置き換えることを目的として、1984年に海軍のレーダー迎撃士官の訓練用に15機が購入された。[ 10 ]

T-47Aはすべて、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地を拠点とするVT-86訓練飛行隊によって民間航空機登録番号で運用されていました。1993年7月20日、フォーブス・フィールドの格納庫でセスナが保管していたT-47A機のうち10機が、屋根工事業者の誤射により焼失しました。生存した5機はその後、セスナおよび他の民間所有者に引き渡されました。[ 12 ]

引用ブラボー

サイテーション・ブラボーは1995年4月25日に初飛行し、1996年8月に型式証明を取得し、1997年2月に初納入された。新型P&WC PW530 Aターボファンエンジン、最新のハネウェル・プリムスEFIS航空電子機器、改良されたサイテーション・ウルトラの内装、トレーリングリンク式主車輪を備えている。[ 3 ] ブラボーの生産は2006年末に336機が納入された後終了した。[ 1 ]

より効率的なPW530Aは、離陸時に15％、高度で23％多くの推力を生成します。最初の1時間で1,100ポンド（500 kg）の燃料を消費し、2時間目には360～365ノット（667～676 km/h）、FL410～430で巡航すると750～830ポンド（340～380 kg）に減少し、3時間目には350ノット（650 km/h）、FL450で637ポンド（289 kg）になります。4,000時間ごとのエンジンオーバーホールには100万ドル、またはパワー・バイ・ザ・アワーでは275ドルかかります。2018年現在、1997年初頭のモデルは80万ドルから始まり、2006年製の機体では最高170万ドルになります。ブラボーは、より高性能だがより高価なサイテーションCJ3に置き換えられました。競合機のビーチジェット400Aは、より広々としており高速ですが、より多くの燃料と滑走路を必要とします。一方、コンパクトなリアジェット31Aはより高速ですが、航続距離は短くなります。より高速でより高価なサイテーションVウルトラは、キャビンが長いですが、燃料消費量は多くなります。[ 13 ]

アップグレード

2006年12月までに、オハイオ州のクリフォード・デベロップメントは、サイテーションIIのエンジンを3,000lbf（13kN）のウィリアムズFJ44-3エンジンに換装するプログラムを190万ドル（2024年には約284万ドル）で開始した。[ 14 ] クリフォードは、12か月以内にSTC、長距離巡航速度21％向上、航続距離29％延長、単発上昇率34％向上、燃費20％向上を期待していた。[ 14 ] 2007年5月までに、テキサス州のシエラ・インダストリーズも同様の改造を開発していた。900台のサイテーションが資格を満たしているため、同社はブローカーおよびMROプロバイダーとして直接、クリフォードはSTCのライセンス供与を受ける予定だった。[ 15 ]

2008年9月、FAAはシエラ インダストリーズにSTCを付与した。[ 16 ] スーパーS-IIは9月26日に初飛行を行った。[ 17 ] 2009年の改造費用は190万ドルで、改造されたサイテーションIIの価値は350万～460万ドルとなった。[ 18 ] 上昇限度はFL 410からFL 430に増加し、最大離陸重量で25分で直接到達し、推力はそれぞれ2,500 lbfから2,820 lbf（11.1～12.5 kN）に増加した。[ 18 ] デュアル チャネルFADECにより残留推力が大幅に低減し、逆推力装置が不要になった。[ 18 ] 最大燃料搭載量はサイテーションIIでは328ポンドから1,278ポンド（149kgから580kg）に増加し、S-IIは当初の1,036ポンド（470kg）より400ポンド（180kg）多く搭載できるようになりました。[ 18 ]

巡航速度は550では45～400 kn (83～741 km/h)、サイテーションS-IIでは35～420 kn (65～778 km/h)高速化されている。[ 18 ] 改造された550は、同じ速度でJT15Dエンジン搭載のオリジナル機よりも25%燃費が良く、390 kn (720 km/h)で1時間あたり775ポンド(352 kg)の燃料を消費する。[ 18 ] 550の航続距離は397～1,775 nmi (735～3,287 km)、S550では461～2,300 nmi (854～4,260 km)向上している。[ 18 ] エンジン換装されたS550は、FL270で446ノット（826 km/h）に達することができます。[ 19 ]クリフォードとそのパートナーであるスティーブンスアビエーションは、コリンズプロライン21アビオニクス でフライトデッキを更新し、キャビンを改装することもできます。[ 20 ] クリフォードは、S550の最適巡航速度が14％速く、燃料消費量が32％少ないと宣伝していました。[ 21 ]シエラは、エンジン換装されたスーパーIIのIFR / VFR航続距離 が1,890と2,064 nmi（3,500と3,823 km）、またはエンジン換装されたスーパーS-IIのIFR / VFR航続距離が2,340と2,610 nmi（4,330と4,830 km）になると発表していました。[ 22 ] 2012年6月までに、シエラ・インダストリーズは航空電子機器の改修や機体の改造に加え、59機のシテーションのエンジンをFJ44に換装した。[ 23 ]

変種

  • サイテーションII（モデル550）は、モデル500の開発期間を延長し、翼幅、燃料搭載量、総重量を増加させたもので、1978年に初めて生産されました。 [ 4 ]当初はS/IIの生産に置き換えられましたが、ブラボーが導入されるまでS/IIと並行して生産されました。 [ 3 ] [ 24 ]
  • サイテーションII/SP（モデル551）、モデル550の総重量を軽減した単座操縦機。[ 2 ] [ 3 ] [ 25 ]
  • サイテーションS/II（モデルS550）は、モデル550の発展型で、後退翼根を持つ超臨界翼、燃料搭載量の増加、その他いくつかの改良が施され、1984年に導入された。当初はモデルIIの後継機として生産された。 [ 3 ] [ 26 ] [ 27 ]
  • T-47A（モデル552）、S/IIのアメリカ海軍レーダーシステムトレーナーバージョン。翼幅が短縮され、風防とコックピットの天窓が強化され、より強力なJT15D-5エンジンと軍用装備が搭載されている。[ 10 ]
  • サイテーション・ブラボー（モデル550ブラボー）[ 1 ]は、新型PW530Aエンジン、着陸装置、プリムス1000航空電子機器を搭載したS/IIにアップデートされました。[ 28 ] [ 29 ]最後のサイテーション・ブラボーは2006年後半に生産ラインから出荷され、337機の生産が10年近く続いた歴史に幕を閉じました。[ 30 ]

オペレーター

軍事オペレーター

 アルゼンチン
 コロンビア
 ドミニカ共和国
 エクアドル
 ミャンマー
  • ミャンマー空軍
 ナイジェリア
 パキスタン
 サウジアラビア
 南アフリカ
 スペイン
 スウェーデン
 七面鳥
 アメリカ合衆国
 ベネズエラ

民間オペレーター

2004年のノースフライング社のセスナ550
 オーストリア
  • チロル航空救急隊[ 37 ]
 デンマーク
 カナダ

 オマーン

航空会社

シテーションは、 1980年代後半から1990年にかけて、米国のエンタープライズ航空など少なくとも1社の航空会社によって定期旅客便として運航されていた。[ 38 ] [ 39 ]

事故や事件

仕様（セスナS550サイテーションS/II）

セスナS550サイテーションII飛行中の操縦席

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ[ 43 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット2名（II/SPはパイロット1名）
  • 定員： 6～8名
  • 長さ: 47フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ（14.542メートル）
  • 翼幅： 52フィート2+1 ⁄ 2 インチ（15.913メートル）
  • 高さ: 15フィート0インチ (4.57 m)
  • 翼面積: 342.6平方フィート (31.83 m 2 )
  • 翼型：NACA 23000 [ 13 ]
  • 空車重量: 8,059ポンド (3,656 kg)
  • 最大離陸重量: 15,100ポンド (6,849 kg)
  • 燃料容量: 862 USガロン（718 impガロン; 3,260 L）使用可能燃料
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D -4Bターボファン2 基、推力 2,500 lbf (11 kN)

パフォーマンス（29,315フィート（8,935メートル）以上）

  • 最高速度：マッハ0.721
  • 巡航速度:高度35,000フィート(11,000メートル)で403ノット(464 mph、746 km/h)
  • 失速速度: 82 kn (94 mph, 152 km/h) ( CAS )
  • 航続距離: 1,998 nmi (2,299 mi, 3,700 km) (最大燃料使用時)
  • 実用上昇限度： 43,000フィート（13,000メートル）（最大運用高度）
  • 上昇率: 3,040 フィート/分 (15.4 m/s)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ a b c d e「500シリーズ技術レビュー」。Textron Aviation 。2015年4月28日。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月18日閲覧。
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  3. ^ a b c d e f g hセスナ・サイテーションIIとブラボー（Airliners.netより）
  4. ^ a bスズロヴィ 1999、28–30 ページ。
  5. ^ Szurovy 1999、28ページ。
  6. ^ a b Szurovy 1999、31ページ。
  7. ^ Szurovy 1999、31～32ページ。
  8. ^ Szurovy 1999、32ページ。
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  29. ^引用 Bravo 情報 (Aviation Safety Network より)
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  • ホイル、クレイグ、ファーファッド、アントワーヌ. 「世界の空軍名鑑」. Flight International , Vol. 196, No. 5715, 2019年12月10～16日. pp. 26～54. ISSN 0015-3710 . 
  • ランバート、マーク.ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94 . 英国コールズドン：ジェーンズ・データ部門、1993年. ISBN 0-7106-1066-1。
  • シュロヴィ、ゲザ（1999年）『セスナ・サイテーション・ジェット』ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。ISBN 0-7603-0785-7。。
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