セスナ・サイテーションIII
引用III / VI / VII
引用III
一般情報
タイプビジネスジェット
国籍アメリカ合衆国
メーカーセスナ
建造数360: 202 III、 39 VI、[ 1 ] 119 VII [ 2 ]
歴史
製造1983-2000
導入日1983年（III）
初飛行1979年5月30日（III）
開発されて引用X

セスナ・サイテーションIIIは、セスナ社が製造したアメリカのビジネスジェット機で、サイテーションファミリーの一員である。1976年10月のNBAA大会で発表されたモデル650は、 1979年5月30日に初飛行を行い、1982年4月30日に型式証明を取得し、1983年から1992年にかけて納入された。より安価なサイテーションVIは1991年から1995年にかけて生産され、より強力なサイテーションVIIは1992年から2000年にかけて提供され、全派生型合わせて360機が納入されたが、大陸横断型として提案されていたサイテーションIVは試作段階に達する前にキャンセルされた。全く新しい設計のサイテーションIIIは、全長312フィート（29.0 m 2）の後退翼、 22,000ポンド（10.0 t）の離陸能力、2,350海里（4,350 km）の航続距離、T字尾翼、そして3,650～4,080ポンド（16.2～18.1 kN）のTFE731ターボファンエンジン2基を備えていた。胴体断面とコックピットは、後のサイテーションX、サイテーションエクセル、サイテーションソブリンに引き継がれた。

設計と開発

下から見た図。翼の後退角を示している。
650はT字型テールと2つのターボファンを搭載している

1974年、セスナは、 JT15Dエンジン3基を搭載したオリジナルのサイテーションIの長距離モデル700を改良したサイテーションIIIを研究した。総重量17,500ポンド、自重8,000ポンド、燃料搭載量7,500ポンド、搭乗者用スペース2,000ポンドで、1978年の納入を目標としていた。[ 3 ]これにより、大陸横断航続距離 が達成されるはずだった。[ 4 ]

セスナは1976年秋のNBAA大会で、10人から15人乗り、250万ドルのサイテーションIIIを発表しました。[ 5 ] 1980年に予定されていたこのモデルは、十字形の尾翼と、以前のサイテーションと同様のコックピットを備えていました。エンジンはTFE731エンジン2基、後退角35度の超臨界翼を搭載していました。最大巡航速度は470ノット（約16,000キロメートル）で、長距離版は総重量19,300ポンド（約8,000キロメートル）で、3,000海里（約6,000キロメートル）を航行可能でした。このプログラムの立ち上げ費用は最大5,000万ドルと見積もられていました。[ 6 ]

1978年までに新しいコックピットとT字型尾翼が備えられ、翼面積は312平方フィート（ 29.0平方メートル）、アスペクト比は8.94となり、ERバージョンは最大離陸重量18,300ポンド（8,300 kg）、自重9,400ポンド（4,300 kg）を目標としていた。[ 7 ] 最初の量産機の組み立ては1979年1月に始まり、最初のプロトタイプは5月に初飛行を行った。[ 8 ]しかし、1979年5月のアメリカン航空191便の離陸時のエンジン分離により飛行制御および警報システムの連鎖的な故障が発生した事故を受けて、連邦航空局（FAA）が新しい型式証明規則を制定した ことで、このプログラムは挫折した。新しい規制では、航空機メーカーに対し、ジェットエンジンの故障または分離に起因する可能性のある他の航空機システムの故障を軽減することが求められ、FAAはサイテーションIIIの改修を要求しました。セスナは燃料システムに大幅な変更を加え、油圧系統と飛行制御系統の分離を広げ、システムの冗長性を高める必要がありました。これらの変更により、胴体後部燃料タンクの容量は900ポンド（410kg）減少し、これは航空機の総燃料搭載量の11%に相当し、このジェット機が航続距離目標を達成することは不可能になりました。[ 9 ]

2番目の試作機は1980年4月に初飛行した。7月までに認証が6か月延期され、最初の納入は当初の計画より11か月遅れて予定された。研究開発に4,000万ドル、認証に2,500万ドルが費やされ、最初の納入までに金型を含む合計1億5,000万ドルが費やされた。[ 10 ] 10月までに、2つの試作機は372回の飛行で400時間を記録し、FAR-25認証は1982年4月に、最初の納入は10月に予定されていた。[ 11 ]設計変更による認証の遅れと航続距離の減少、および1980年代初頭の不況に起因する経済的要因により、早期注文のキャンセルが多数発生した。[ 12 ] それにもかかわらず、1982年後半の当初の月産1機は、1985年までに月産7機に増加すると予想された。[ 11 ]

FAAは1982年4月30日にモデル650サイテーションIIIの型式証明を承認した。[ 13 ] これは米国で型式証明を取得した最初の超臨界翼を持つ航空機であった。[ 14 ] この航空機は2人の乗組員によって操縦され、最大13人の乗客を収容できるが、典型的な企業内の内装は6人から8人の乗客を収容する。[ 8 ]

サイテーションIIIは7年間の歳月と2億4000万ドルをかけて開発されました。ゴルファーのアーノルド・パーマーが所有していた最初の量産型は、高度12,000メートル（39,000フィート）まで12分1秒、15,000メートル（49,000フィート）まで23分43秒という航空機の高度記録を樹立しました。また、ガンダー空港からパリ・ル・ブルジェまでの速度記録を5時間13分、平均429ノットで達成しました。[ 15 ] 生産は1992年まで9年間続けられ、合計202機のサイテーションIIIが製造されました。[ 1 ] 2018年までに、サイテーションIII/VI/VIIは50万～150万ドルで購入できるようになりました。[ 16 ]

この航空機には、当時としては斬新な安全機能が搭載されていました。客室の減圧が制御不能になった場合、自動飛行システムの緊急降下モード（EDM）が作動し（航空機の高度が34,275フィート以上、客室高度が13,500フィートを超え、自動操縦が作動している場合）、機体は35度の左バンク角で約48秒間旋回した後、高度15,000フィート（4,600メートル）に達するまでV MO -10で降下します。ただし、最大降下率を達成するには、パイロットはスピードブレーキとスポイラーを手動で展開し、スロットルをリタードする必要があります。

変種

引用IV：キャンセルされたストレッチ

1988年セスナ社はBAe 125との競争に勝つため、ギャレット社製またはプラット・アンド・ホイットニー社製のPW300という新型エンジンを搭載した、翼幅を4フィート（1.2メートル）延長した航続距離の長いサイテーションIVを検討した。当時、最高速度473ノット、航続距離2,385海里のサイテーションIIIの販売価格は612万5千ドルだった。[ 17 ] セスナ社は1989年10月にアトランタで開催されたNBAA大会で880万ドルのサイテーションIVを発表した。1992年初めに飛行、年末に認証取得、1993年半ばに就航する予定だった。ギャレット社製TFE731-4エンジンを搭載し、翼幅は10％増加して58.7フィート（17.9メートル）となり、翼面積はほぼ25％増加した。燃料搭載量は7,330ポンド（3.32トン）から8,700ポンド（3.95トン）に増加し、最大離陸重量は24,000ポンド（10.9トン）に達し、客室は38インチ（97センチメートル）長くなりました。性能も向上し、大陸横断航続距離は2,710海里（5,020キロメートル）となりました。[ 18 ] 1990年、セスナはより大型で航続距離が長く、より高価なサイテーションIVの開発を中止し、より安価なVIとより高性能なVIIを発表しました。[ 19 ]サイテーションIVの試作機は完成しませんでした。生産段階に入っていれば、モデル670として認証されていたでしょう。[ 20 ]

引用VI: 低コスト

810万ドルのIIIよりも140万ドル安いCitation VIには標準的な内装があり、1991年4月から納入される予定でした。[ 19 ] Citation VIは、元のモデル650の型式証明の修正に基づいて型式証明を取得しました。[ 13 ] 初飛行は1991年で、1995年5月に製造中止になるまでに39機が製造されました。[ 1 ]セスナは、比較的質素な予算重視の中型ジェット機で妥協する潜在的顧客はほとんどいないことに気づきました。ほとんどの顧客は豪華さと名声を重視しており、欲しい機能を備えた中古のビジネスジェットを購入するか、Citation VIIで提供されるより高級な客室家具にプレミアムを支払う可能性が高いです。[ 21 ]

Citation VII: プレミアム版

IIIより165万ドル高いサイテーションVIIには、積載範囲と高温・高出力を向上させるより強力なエンジンが搭載されている。[ 19 ] キャビンの内装は、幅広いトリムやシートファブリック、ギャレー設備、機内エンターテイメントオプションで各購入者の好みに合わせてカスタマイズされ、機体には更衣室としても使用できる全幅の機尾部化粧室が付属していた。[ 21 ]初飛行は1991年2月で、1992年1月に型式証明を取得した。 [ 1 ]元のモデル650の型式証明の修正に基づいて 認証された。 [ 13 ] 1996年、エグゼクティブ・ジェット・アビエーションは、ネットジェッツ部分所有プログラム向けに20機を発注した。2003年第3四半期に認証取得、2004年第1四半期に初納入予定だった1200万ドルのサイテーション・ソブリンの発売後、最後のサイテーション650は2000年9月15日に生産ラインから出荷される予定で、 [ 22 ] 119台が製造された。[ 2 ]

オペレーター

スペイン海軍のCitation VII、ドアが開く

軍事オペレーター

 スペイン

仕様（III/VI）

Citation VIIのTFE731-4R

フローリーのデータ[ 1 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員: 6～9名
  • 長さ: 55フィート5インチ (16.90 m)
  • 翼幅: 53フィート6インチ (16.31 m)
  • 高さ: 16フィート10インチ (5.12 m)
  • 翼面積: 312平方フィート (29.0 m 2 )
  • アスペクト比： 9.17
  • 空虚重量: 11,810ポンド (5,357 kg)、空虚作動重量: 12,200ポンド (5,500 kg)、VII: 11,720ポンド (5,320 kg)
  • 最大離陸重量: 22,002ポンド (9,980 kg) VII: 22,450ポンド (10,180 kg)
  • 動力装置: 2 ×ギャレット TFE731 -3B ターボファン、各 3,650 lbf (16.2 kN) 推力 VII: 4080lbf (18.2 kN) TFE731-4R

パフォーマンス

  • 最高速度:マッハ851 (492 ノット; 912 km/h) [ 13 ]
  • 巡航速度：最大472ノット（時速543マイル、時速874キロメートル）、VII：476ノット（時速882キロメートル）
  • 航続距離: 2,348 nmi (2,702 mi, 4,348 km) 乗員2名、乗客4名、VII: 2,220 nmi (4,110 km) 乗客6名
  • 実用上昇限度： 51,000 [ 13 ] フィート (16,000 m)
  • 上昇率:初期 3,805 フィート/分 (19.33 m/s)、VII: 4,442 フィート/分 (22.57 m/s)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ a b c d eジェラルド・フローリー. 「セスナ・サイテーションIII、VI、VII」 .国際民間航空機ディレクトリ– Airways.netより。
  2. ^ a b「セスナ650サイテーションVIIの仕様」。Aviation Safety Network。2011年7月23日。
  3. ^ 「サイテーションの3番目のエンジン」フライト・インターナショナル、1974年11月14日。
  4. ^ 「セスナの将来展望」フライト・インターナショナル、1974年12月5日。
  5. ^ 「NBAAコンベンションニュースが振り返る」 AINオンライン。2001年10月5日。
  6. ^ 「セスナ社、3段階サイテーション開発を計画」『フライト・インターナショナル』1976年10月2日。
  7. ^ 「サイテーションIII、5月に就航」『フライト・インターナショナル』 1978年10月7日。
  8. ^ a b「引用III：技術的説明」。Flight International。1979年11月24日。
  9. ^シュロヴィ 1999、42～44頁。
  10. ^ 「サイテーションIII認証の遅延について顧客に説明」フライト・インターナショナル、1980年7月26日。
  11. ^ a b「カンザスシティのビッグビジネス」フライト・インターナショナル1980年10月11日。
  12. ^ Szurovy 1999、44ページ。
  13. ^ a b c d e「型式証明番号A9NM」（PDF）。FAA。2015年6月16日。
  14. ^ Szurovy 1999、41ページ。
  15. ^ 「サイテーションIIIが就航 - 飛行試験」 Flight International、1983年6月18日。
  16. ^ Mark Huber (2018年12月). 「多くの機種で市場は頂点に達する」(PDF) . Aviation International News . pp.  20– 21, 24.オリジナル(PDF)から2018年12月27日時点のアーカイブ。 2018年12月27日閲覧。
  17. ^ 「サイテーションの新シリーズ」フライト・インターナショナル1988年10月8日。
  18. ^ 「セスナがNBAAの注目を集める」『フライト・インターナショナル』1989年10月14日。
  19. ^ a b c「法人向け航空機購入ガイド」 Flight International、1990年11月21日。
  20. ^シンプソン, RW (1991). 『エアライフの一般航空』 シュルーズベリー、イギリス: エアライフ出版. p. 111. ISBN 1-85310-194-X。
  21. ^ a bスズロヴィ 1999、p. 47-48。
  22. ^ 「サイテーションVIIの組立が終了」 Flight International、2000年9月19日。
  23. ^ヤネス、ロベルト、ロドリゲス、アレックス（2018年2月）。「Flotilla de Aeronaves」。エア・インターナショナル。第94巻、第2号。78  ～ 83頁。ISSN 0306-5634。 

参考文献

  • シュロヴィ、ゲザ（1999年）『セスナ・サイテーション・ジェット』ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。ISBN 0-7603-0785-7。
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