ネットジェッツ

ネットジェッツ・アビエーション
ネットジェッツのダッソー ファルコン 2000
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
- EJA エグゼクティブジェット
設立1964年5月21日アメリカ合衆国 （1964年5月21日）
AOC #DXTA401D [ 1 ]
子会社
  • ネットジェッツ・アビエーション社
  • ネットジェッツヨーロッパ
  • QSパートナーズ
  • QSセキュリティサービス[ 2 ]
艦隊規模合計792社、ネットジェッツUS668社、ネットジェッツヨーロッパ124社（2025年4月）[ 3 ]
目的地ポイントツーポイント
親会社バークシャー・ハサウェイ
本部コロンバス、オハイオ州、アメリカ合衆国
主要人物
  • 会長兼CEO：アダム・ジョンソン
  • ネットジェッツ・アビエーション社長：パトリック・ギャラガー[ 4 ]
従業員7,000 [ 5 ]
Webサイトwww.netjets.com​​Wikidataで編集する

ネットジェッツ社は、プライベートビジネスジェットの分割所有株式を販売するアメリカの会社です。[ 6 ]

1964年にエグゼクティブ・ジェット・エアウェイズとして設立され、後にエグゼクティブ・ジェット・アビエーションに改名されました。ネットジェッツは世界初のプライベートビジネスジェットチャーターおよび航空機管理会社となりました。1986年には分割所有事業を開始し、 1998年にはバークシャー・ハサウェイの子会社となりました。[ 7 ] [ 8 ]

歴史

ネットジェッツの航空機はすべて同じ塗装が施されており、米国での登録番号は「QS」（クォーターシェア）で終わる。
ネットジェッツがかつて運航していたボーイング・ビジネスジェット737-700。2009年に撮影。
2020年のNetjets Citation Latitude
ネットジェッツ本社の看板

1960年代

同社は1964年に設立され、当初はエグゼクティブ・ジェット・エアウェイズとして知られていました。後にエグゼクティブ・ジェット・アビエーション（EJA）に社名変更され、1998年にバークシャー・ハサウェイに買収された後、2002年にネットジェッツに改名されました。ネットジェッツは世界初の民間ビジネスジェットチャーターおよび航空機管理会社でした。[ 7 ]このアイデアは、空軍のエアタクシーサービスであるエア・ミッション・スクワッドロンの運営経験を持つ、退役空軍准将オルバート・F・「ディック」・ラシター氏の考案でした。民間企業向けにも同様のサービスを提供するというアイデアで、各企業が独自の航空機を購入・維持する代わりに、複数の企業ジェット機で輸送手段を提供するというものでした。[ 9 ] : 177 取締役会の創設メンバーには、アメリカ空軍将軍のカーティス・E・ルメイとポール・ティベッツ、ワシントンの弁護士で元軍パイロットのブルース・サンドラン、芸能人でパイロットのジェームズ・スチュワートとアーサー・ゴッドフリーが含まれ、ラシターが社長と取締役会長を務めた。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

EJAは設立後まもなく、会計士のデイビッド・ベヴァンが管理するペンシルバニア鉄道（PRR）から定期的に投資を受けるようになりました。1965年6月、鉄道会社はEJAの株式の過半数を購入しました。これは、1958年の連邦航空法により鉄道会社による航空会社の所有が禁じられていたにもかかわらずです。[ 9 ] : 183 PRRの取締役会から投資を隠すため、ベヴァンは自身が社長を務めていた子会社のアメリカン・コントラクト・カンパニーを通じて支払いを行いました。[ 9 ] : 179

EJAは1964年にリアジェット23を10機保有して事業を開始した。[ 13 ]すぐに競合他社や、ボーイングの707ジェット2機と727ジェット2機を含むより大型の航空機の買収に動いたが、これらは航空会社でなければ収益事業として運航することができなかったため、EJAはモンタナ州の小さなチャーター航空会社であるジョンソン・フライング・サービス（JFS）の買収を試みた。EJAは、当時ほぼ全ての商業航空輸送を厳しく管理していた、現在は解散した連邦政府機関である民間航空委員会（CAB）の承認を得ることを条件に、C-5ギャラクシーの初期の民間バージョンであるロッキード L-500の発注交渉まで行った。 [ 14 ] [ 9 ] : 185 PRRは、EJAの株式は議決権のない株式で構成されているため合法であると主張した。CABの承認を見込んで、EJAは外国の航空会社に大型ジェット機のライセンスを供与した。しかし、CAB（運輸・航空局）はPRRの関与を違法と見なし、EJAは深刻な赤字に陥ったため、PRRは保有株の売却を試みた。しかし、パンナムの企業スパイがEJAの違法な利権活動に関する情報を入手・漏洩したため、潜在的な買い手は関心を失った。[ 9 ] : 191 PRRは1968年にペン・セントラル鉄道と合併し、買い手探しは続いた。最終的にペン・セントラル鉄道とEJAは1969年にCABから7万ドルの罰金を科された。[ 9 ] : 192

1970年、ペン・セントラル鉄道のEJA株の管財人はラシターを解任し、ブルース・サンドランを後任に任命する投票を行った。7月1日、社長に選出される前日、サンドランはピンカートンの協力を得て、真夜中にEJAの本社を急襲した。ラシターはその後すぐに武装警備員を率いて本社奪還を試みたが、サンドランの警備員に阻止された。[ 9 ] : 177 ラシターは後に、PRRの資金2100万ドルをEJAに流用したとして訴えられた。その資金の多くはラシターの私費に充てられていた。[ 12 ] [ 9 ] : 197 サンドラン、ロバート・L・スコット・ジュニア、ジョセフ・S・シンクレアは1972年にペン・セントラル鉄道のEJA株を買い取り、会社の財務を安定させた。ポール・ティベッツは1976年に大統領に就任した。[ 15 ] [ 16 ]

1980年代

1984年、エグゼクティブ・ジェット・アビエーションは、数学者で元ゴールドマン・サックス幹部のリチャード・サントゥリ氏に買収されました。サントゥリ氏は、沖合石油事業のサービスプロバイダー向けにヘリコプターをリースする事業を所有していました。サントゥリ氏が同社の会長兼CEOに就任すると、22年間分のパイロットのログブックを精査し、複数の個人が1機の航空機を所有できるという新しい経済モデルの構想を描き始めました。[ 17 ]

1987年、ネットジェッツプログラムが正式に発表され、史上初の航空機の部分所有形式となりました。[ 13 ]同じ頃、ネットジェッツの米国の航空機にはすべてQSで終わる登録が描かれ、航空機の4分の1の株式を販売するというコンセプトを象徴しており、これは今日でもネットジェッツブランドを代表する特徴となっています。[ 18 ] [ 19 ]

1990年代

1998年、バークシャー・ハサウェイはリチャード・サントゥリからEJAとネットジェッツ社を7億2500万ドルで買収した。その半分は株式で支払われた。[ 20 ]ネットジェッツはすぐにヨーロッパ、そしてロシアに進出し、2006年までにヨーロッパ最大のビジネスジェット運航会社となった。[ 21 ]

2000年代

同社は2000年代半ばに ボーイング737-700ビジネスジェット9機を運航していたが、その後売却した。

2009年8月初旬、サントゥッリはCEOを辞任し、デビッド・ソコルが後任に就任した。その後まもなく、ネットジェッツは本社をニュージャージー州からオハイオ州コロンバスの元の所在地に戻した。[ 22 ]

2010年代

2010年、ネットジェッツは創業者のジェシー・イツラーとケニー・ディヒターからマーキス・ジェットを買収した。[ 23 ]マーキス・ジェットのプリペイドカードにより、顧客はネットジェッツの航空機で25時間の飛行時間を保証されたカードを購入できた。[ 24 ]

2012年6月11日、ネットジェッツは民間航空史上最大となる総額176億ドルの航空機発注を行った。同社は、ボンバルディア・グローバル5000/6000ジェット機30機、ボンバルディア・チャレンジャー650ジェット機25機、ボンバルディア・チャレンジャー350を75機、セスナ・サイテーション・ラティチュードを25機、エンブラエル・フェノム300を50機確定発注した。[ 25 ]この購入契約の一環として、同社はさらにボンバルディア・グローバル5000/6000を40機、ボンバルディア・チャレンジャー650を50機、ボンバルディア・チャレンジャー350を125機、セスナ・サイテーション・ラティチュードを125機、エンブラエル・フェノム300を75機条件付きで発注した。これらの注文の結果、ネットジェッツはセスナ最大のビジネスジェット機保有者となった。[ 26 ] [ 27 ]

ネットジェッツは2012年から中国当局と協力して運航証明書を取得し、 2014年9月に中国で航空機チャーターサービスを開始する承認を取得しました。 [ 28 ]

2015年、同社のパイロットたちは、オーナーのウォーレン・バフェットが富裕層の顧客をもてなしていたラスベガスのウィン・リゾートでピケを張った。この出来事は、当時の社内における労使関係の悪化を象徴する出来事だった。[ 29 ]

内国歳入庁（IRS）は、ネットジェッツに対し、2003年以降の期間について、維持費およびサービス料を含む6億4,300万ドルの未払い税金および罰金の支払いを求めていました。ネットジェッツはIRSの賦課金に異議を唱える訴訟を起こしました。2015年1月、米国地方裁判所はネットジェッツに有利な判決を下し、IRSの賦課金は違法であると判断しました。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

2019年、ネットジェッツの元パイロットが訴訟を起こし、2017年3月にエンブラエル フェノム 300の方向舵を適切に制御できないほど身長が低かった（5フィート2インチ（157cm））という理由で解雇されたのは米国公民権法とオハイオ州の差別禁止法に違反すると主張した。彼女は、身長が高すぎる男性パイロットは別の航空機に配置転換されたのに対し、彼女は別の飛行機を操縦する機会もないまま解雇されたと述べた。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]オハイオ州の連邦判事は2022年、原告が性差別を立証できなかったことを理由にネットジェッツに有利な判決を下した。[ 36 ]

2020年代

2020年春、新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に富裕層が航空機利用のリスクを回避しようとしたことで、同社は需要の急増を目の当たりにした。以前は、多くの潜在顧客がプライベートジェットによる輸送の豪華さや環境問題を懸念していたが、ネットジェッツの営業・マーケティング・サービス担当社長であるパトリック・ギャラガー氏は2020年5月、パンデミック中に民間航空機での移動に伴う健康リスクがそれらの懸念を上回ったと指摘した。同社は、機内での感染拡大リスクを抑制するため、従業員の定期的なCOVID-19検査を導入した。[ 37 ]

2020年10月、同社はカーボンフットプリント削減に向けた最初の取り組みを開始しました。サンフランシスコとオハイオ州コロンバスの2つの拠点で使用するため、「最大300万ガロン」（1,140万リットル）の持続可能な航空燃料を購入することを約束しました。また、顧客に対し、フライトのカーボンオフセット購入を推奨しています。さらに、管理業務および訓練飛行についても、自社でカーボンオフセットを購入する予定です。[ 38 ]

2020年11月現在、同社の保有機体のほぼ半分はテキストロン社製で、残りはボンバルディア社とエンブラエル社製である。2020年のCOVID-19パンデミックによる需要減少を受け、2021年の納入目標を半分以上削減した同社は、業界の回復を見込んで2021年には40機の新造機の納入を見込んでいる。[ 39 ]

2021年2月、同社は埋立地廃棄物を持続可能な航空燃料（SAF）に変換する事業を行うWasteFuelの株式を取得しました。NetJetsは、この取引の一環として、今後10年間でWasteFuelから1億ガロンのSAFを購入する予定です。[ 40 ]

2021年3月、ネットジェッツはアエリオン社に超音速ビジネスジェット機AS2を20機発注したと発表しました。ネットジェッツとアエリオン社の間で締結された覚書では、両社がより大規模な「アエリオン・コネクト」ネットワークを運営することが盛り込まれていました。[ 41 ] [ 42 ]アエリオン社は、事業継続に必要な資金を調達できないため、2021年5月21日に突然閉鎖を発表しました。[ 43 ]

同社は2022年3月、フロリダ州にeVTOLネットワークを構築するためにLilium GmbHと提携すると発表した。NetJetsはLilium Jetsを150機購入し、 FAR Part 135チャーター運航に基づいて運航する予定だ。 [ 44 ] 2024年10月、Liliumは破産を申請した。

ネットジェッツは2023年9月、テキストロン・アビエーションから最大1,500機のセスナ・サイテーションを購入すると発表しました。この15年間の契約の納入は2025年に開始される予定です。[ 45 ]

子会社

NetJets Europeは、NetJets Transportes Aéreos, SAという社名でも知られ、1996年にNetJetsの姉妹会社として設立され、現在は子会社となっています。[ 46 ]ポルトガルのオエイラスに拠点を置き、世界中の5,000以上の空港にサービスを提供しています。[ 47 ]

ネットジェッツヨーロッパ
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
— ニュージャージー州 分数
設立1996年12月6日ポルトガル （1996年12月6日）
AOC #N60F996F [ 48 ]
艦隊規模124
目的地ポイントツーポイント
親会社ネットジェッツ
本部リスボン、ポルトガル
主要人物
  • CEO：マリオ・パシフィコ

ネットジェッツの子会社には、オハイオ州シンシナティに拠点を置くエグゼクティブ・ジェット・マネジメント（EJM）があり、航空機管理とチャーターサービスを提供しています。QSパートナーズは、ネットジェッツの航空機仲介部門で、2016年に設立され、オハイオ州コロンバス、コロラド州ボルダー、ロンドンにオフィスを構えています。また、ネットジェッツの中古航空機の独占販売も行っています。QSセキュリティサービスは、乗客のニーズと目的地の脅威レベルに基づいた「段階的なセキュリティパッケージ」を提供するもので、ネットジェッツは2019年10月に開始しました。当初はパリ・ル・ブルジェとメキシコでのみ提供され、将来的には2023年までに世界中に展開する予定です。[ 49 ]

ビジネスモデル

本社ビルの陸側
本社ビルの空港側
ジョン・グレン・コロンバス国際空港にあるNetJets本社。

ネットジェッツは、購入時に利用可能な複数の機種から特定の航空機の一部を販売します。オーナーは、購入後4時間前までに通知することで、その航空機へのアクセス権（シェアサイズに応じて年間50～400時間）が保証されます。オーナーの航空機が何らかの理由で利用できない場合は、同機種またはより大型の航空機が提供されます。[ 50 ] [ 51 ]

分割所有者は、年間最低50時間の飛行時間と5年間の契約期間に対して毎月のメンテナンス料金を支払うほか、航空機の使用時間に応じた運航料金を支払う。また、ジェットカードプログラムを利用して25時間単位で飛行時間を購入することもできる。[ 24 ]分割所有者は、搭乗時間に応じた運航料金も支払うが、これはオーナーまたはゲストが搭乗している場合にのみ課金され、フェリーでの運航には課金されない。[ 50 ] [ 51 ]

ネットジェッツは最大のフラクショナル航空機プロバイダーです。2021年には、同社の航空機は478,444時間飛行しました。[ 52 ]

最低50時間の飛行時間と5年間の分割所有契約に満たない企業や個人は、NetJetsジェットカードプログラムを通じて25時間単位で飛行時間を購入できます。[ 24 ] COVID-19パンデミック中のプライベート航空の需要の急増により、NetJetsは2021年8月にカードプログラムを一時停止しました。[ 53 ]販売は2023年3月に再開されました。このプログラムには、休日や主要なスポーツイベントなど、需要の高まりが予想されるためサービスを利用できない「ブラックアウト」日があります。[ 54 ]

艦隊

ネットジェッツボンバルディア グローバル 7500
ネットジェッツセスナ サイテーション ラティチュード

NetJetsは世界最大のプライベートジェット運航会社です。以下のデータは、米国の運航証明書に登録された航空機に限定されています。

このデータに含まれていない追加の航空機は、NetJets EuropeおよびExecutive Jet Managementの航空機群に存在します。[ 55 ] NetJetsの航空機群:

航空機の種類 航空機の数
エンブラエル フェノム 300 [ 56 ]154
エンブラエル・プラエトル500 [ 57 ]7
セスナ・サイテーションXLS / アセンド[ 57 ]55
セスナ・サイテーション・ソブリン[ 57 ]25
セスナ・サイテーション・ラティチュード[ 57 ]253
セスナ・サイテーション経度[ 58 ]86
ボンバルディア チャレンジャー350/3500 [ 58 ]87
ボンバルディア・チャレンジャー650 [ 59 ]58
ボンバルディア・グローバル5000 [ 60 ]19
ボンバルディア・グローバル5500 [ 60 ]11
ボンバルディア・グローバル6000 [ 60 ]37
ボンバルディア・グローバル7500 [ 60 ]18
航空機合計 810

2025年11月現在、NetJetsの全世界の航空機保有数は800機を超えています。

事故や事件

NetJetsが報告した事件
日付 フライト 航空機 位置 説明 致命的 深刻な マイナー 無傷
1970年5月9日N434EJ [ 61 ]（エグゼクティブジェットアビエーションとして飛行） リアジェット23ミシガン州ペルストンペルストン・エメット郡空港（IATA：PLN、ICAO：KPLN、FAA LID：PLN）への着陸中に、制御飛行中に地形に衝突した。UAW会長ウォルター・ルーサー、その妻メイ、そして建築家オスカー・ストノロフが墜落事故で死亡した。[ 62 ]6 [ 61 ]— — —
1999年1月22日N782QS [ 63 ] [ 64 ]（エグゼクティブジェットアビエーションとして飛行） セスナ 650 シテーション VIIオハイオ州コロンバス訓練飛行中、ポート・コロンバス国際空港（IATA：CMH、ICAO：KCMH、FAA LID：CMH）への着陸時に、右主脚が破損しました。機内には、有資格の定期運送用操縦士2名、社用操縦士1名、および社用研修生1名が搭乗していました。原因は、着陸装置の設計不備である可能性が高いことが判明しました。 — — — 4
2002年5月2日N397QS [ 65 ] [ 66 ]セスナ サイテーション 560テキサス州リーキーヒューストン・ホビー空港（IATA：HOU、ICAO：KHOU、FAA LID：HOU ）から到着した同機は、リアル・カウンティ空港（ FAA LID：49R ）の滑走路の半分以上を走行する地点で着陸しました。同機は滑走路の出発端をオーバーランし、樹木に衝突しました。乗組員と乗客4名が避難した後、衝突後に火災が発生し、機体は全焼しました。 — — — 6
2006年8月28日N879QS [ 67 ] [ 68 ]ホーカー 800XPスミス、ネバダ州ネットジェッツ879便（N879QS）は、マクレラン・パロマー空港（IATA：CLD、ICAO：KCRQ、FAA LID：CRQ ）を出発したフライトでした。リノ・タホ国際空港（IATA：RNO、ICAO：KRNO、FAA LID：RNO ）への進入中、879便はネバダ州スミスの西北西10マイル（16km）、高度16,000フィート（4,900m）でグライダー（N7729）と空中衝突しました。879便は軽傷者のみで無事着陸しました。グライダーのパイロットはパラシュートで脱出しましたが、着陸時に軽傷を負いました。

調査中、グライダーのパイロットは、無線用のバッテリーを節約するためにグライダーのトランスポンダーをオフにしていたと述べた。[ 67 ]

— — 2 + 1 [ 67 ]3 [ 67 ]

参照

参考文献

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