ブレイジャー
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| 設立 | 1905年、自動車協会ブラジエとして |
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| 廃止 | 1931 （1931年） |
| 運命 | 破産 |
| 本部 | イヴリー、フランス（工場） |
主要人物 | シャルル＝アンリ・ブラジエ |
| 製品 | 自動車 |
ブラジエは、パリ大都市圏に拠点を置き、1905年から1930年まで活動していたフランスの自動車メーカーです。[ 1 ]この会社は1902年にリチャード・ブラジエとして始まり、 1926年にシェニョー・ブラジエとして知られるようになりました。
起源
シャルル＝アンリ・ブラジエは、短期間パナールのもとで働き、その後数年間エミール・モルスのもとで働いた後、35歳で自動車製造業を独立させました。[ 1 ]彼はジョルジュ・リシャールと共同で事業を立ち上げ、2人は1902年にリシャール・ブラジエ社を設立しました。 [ 1 ]
1905年までに、リチャードがモーターレース活動のために頻繁に席を外すようになり、その結果負傷したと伝えられるなど、パートナー間の関係は悪化した。緊張関係を理由に、リチャードはその年に会社を去り、ユニクを設立した。こうして、ブラジエ社と改名された会社は、非難と訴訟の渦中に生まれた。しかし、ブラジエ社は、パリ中心部の南端、旧市街の城壁（現在はペリフェリック高速道路が通っている）のすぐ外側に位置するイヴリーに、元々リチャード＝ブラジエ社が取得した建物を保持した。[ 1 ]
初期のブラジャー
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第一次世界大戦以前は、2気筒、4気筒、6気筒のモデルが複数提供されていました。この時期、同社は年間約1,000台の自動車を販売していました。
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第一次世界大戦
ブレイジャー社は、 SPAD S.VII、SE5a、ソッピース・ドルフィンなどの偵察機に搭載される革新的なイスパノ・スイザV8航空エンジンの製造を請け負った数社のうちの一つでした。しかし、ブレイジャー社のエンジンは品質があまりにも悪く[ 2 ] [ 3 ] 、 RFCの需品総監であるロバート・ブルック＝ポッパム准将は、「1,170 [rpm] SE.5エンジンの割当が満杯になった場合は、ブレイジャー社製ではなく、他の1,170 SE.5エンジンを支給してください。ブレイジャー社製エンジンは、他に1,170エンジンが入手できない場合にのみ飛行隊に支給されます。」と記さざるを得ませんでした[ 4 ]。
第一次世界大戦後
平和が訪れた後、1919年に3404ccモデルの生産が再開されました。
1920年までに、ブラジエは、シャンゼリゼ通りの東端の高級な場所にあるコンコルド広場からそう遠くない目立つショールームに2つのモデルを展示していました。[ 1 ] [ 5 ]これらのうち小さい方の車は、4気筒3,392 cc (18 CV/HP) エンジン車で、ホイールベースは3,300 mm (129.9 in) または 3,420 mm (134.6 in) から選択できました。[ 1 ]大きい方の車は、6気筒5,325 cc (30 CV/HP) エンジンを搭載し、全長3,650 mm (143.7 in) の堂々たるシャーシに乗っていました。[ 1 ]メーカーによるこれらの車の価格は、シャーシのみの状態でタイヤ込みでそれぞれ 22,500 フランと 40,000 フランでした。[ 1 ]
1924年10月、第19回パリモーターショーにおけるブラジエのスタンドは、例年通り展示エリア中央の目立つ位置に設置されていたが、この頃にはアンリ・ブラジエは戦後間もなく製造していた超大型車から転換し、1923年発売の「ブラジエ・タイプTB4」を販売していた。[ 6 ]この車は4気筒2,062cc（12CV/HP）エンジンを搭載し、ホイールベースはわずか3,100mm（122.0インチ）であった。[ 7 ]終戦後も通貨の価値は下がり続け、このモデルの価格は「トルペード」ボディの車が4万フラン、「コンデュイット・インターエール」（2ボックスセダン/サルーン/ベルリーヌ）版が4万5,000フランであった。[ 7 ]しかし、この頃には、同社の市場での存在感は、より焦点を絞った先進的な考えを持つ他の自動車メーカーによって徐々に侵食されつつありました。[ 6 ]
1926年以降に製造された自動車は、自転車製造業を営んでいたシェニョー家が同社を買収した後、シェニョー・ブラジエの名称で知られるようになった。 [ 8 ]この新会社が最初に製造した自動車は、ツアラーまたはセダンとして入手可能な9CV 4気筒モデルのTD-4であった。[ 8 ]同社は10年前の「高級車」戦略への回帰を図ったようで、今度は従来の顧客が備えていなかった技術革新の要素を組み合わせ、ある評論家が「ユートピア的」と評した3リッターOHCエンジンの前輪駆動車[ 9 ]を1928年に発表した[ 6]。[6 ]さらに大型のモデルが1930年に続いた。[ 6 ] [ 9 ] 1929年10月のウォール街の暴落によって具体化された深刻な経済不況を考えると、この事業のタイミングは不運だった。[ 6 ]新しい大型シャニョー・ブラジエは、毎年開催されるパリ・モーターショーで大きな注目を集めました。あるジャーナリストは、1928年の3リッター車を「le châssis le plus moderne du salon [1928]」（1928年のパリ・モーターショーで最も近代的なシャシー）に搭載されていると評しましたが、展示された車は試作車に過ぎず、実際に販売用に生産されたかどうかは定かではありません。[ 9 ]会社は深刻な財政難に陥りました。[ 9 ]イヴリー工場の生産能力が著しく低下したため、当時まだ生産能力が不足していたデラエ社による大規模投資により、ネメシスは延期され、一部のトラック生産をシャニョー・ブラジエ工場に移管することができました。[ 9 ]こうしてシャニョー・ブラジエは生き残ることができましたが、それは1930年か1931年まででした。[ 6 ] [ 9 ]出典は様々です。
レース
レオン・テリーは1908年のフランスグランプリにブラジエで参戦したが、10周のレース中9周でリタイアした。
参考文献
- ^ a b c d e f g h「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1920 (サロン [1919 年 10 月])。３１．パリ: 歴史とコレクション: 63。2004。
- ^デイビス p. 125
- ^メイソン p. 105
- ^うさぎ p.79
- ^ 21、シャンゼリゼ通り、パリ
- ^ a b c d e fジョルガノ、ニック (1968). 『モーターカー完全百科事典 1885-1968』 ロンドン: ジョージ・レインバード社（エバリー・プレス・リミテッド社）. p. 93.
- ^ a b「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1925 (サロン [1924 年 10 月])。72秒。パリ: 歴史とコレクション: 61。2005。
- ^ a bクエンティン、スパーリング (2015)。ル・マン 1923 ～ 29 年。サマセット州ヨービル：ヘインズ出版。 p. 103.ISBN 978-1-91050-508-3。
- ^ a b c d e f「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1929 (サロン [パリ、1928 年 10 月])。84秒。パリ: 歴史とコレクション: 64–65。2006。
- デイビス、ミック『ソッピース・エアクラフト』ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー：クロウッド・プレス、1999年。ISBN 1-86126-217-5。
- ポール・ヘア著『エースの山 ― ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5a』、フォントヒル・メディア・リミテッド、2014年、ISBN 978-1-78155-288-9。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
