チャパラル・カーズ
アメリカの自動車レースチームと開発者
チャパラル・カーズ
業界自動車製造
設立1962年; 64年前 （1962年）
創設者
廃止1970 （1970年）

チャパラル・カーズは、 1963年から1970年まで自動車の設計、製造、レースを行ったアメリカの自動車レースチームおよびレースカー開発会社です。1962年にアメリカのF1レーサー、ハップ・シャープとジム・ホールによって設立され、ロードランナー（チャパラル鳥としても知られる、速く走る地上カッコウ）にちなんで名付けられました。

背景

ディック・トラウトマンとトム・バーンズは、オリジナルのチャパラル・レースカー（後にチャパラル1と呼ばれる）の製作者でした。[1] ジム・ホールはレース用に2台のチャパラル1を購入しました。ホールとシャープが独自のマシンを作り始めたとき、彼らはトラウトマンとバーンズにチャパラルの名前を使い続けてもよいか尋ねました。そのため、ホール/シャープのマシンはすべてチャパラル2と名付けられています（スポーツカー/CanAmカー用のモデル2Aから2J、および1979年から1982年のインディカー用のモデル2K）。 1980年にインディアナポリス500で優勝したにもかかわらず、彼らは1982年にモータースポーツから撤退しました。チャパラルのマシンは、SCCA / CASC Can-Amシリーズや耐久レースにも出場しました。[要出典]

ジム・ホールは、スポイラー、ウイング、そしてグラウンド・エフェクトの革新と設計において先駆者でした。彼の成功の頂点は1966年の2Eカンナム・カーでした。2Jカンナム・「サッカーカー」は、世界初のグラウンド・エフェクト・カーでした。[要出典]

シャパラルの開発は、1960年代と1970年代のレースカーにおける空力とタイヤの両面における重要な変化を物語っています。エンジニアとしての訓練を受けたホールは、問題に体系的にアプローチすることを学び、シボレーとファイアストンのエンジニアリングチームとの連携は、レースカーの空力とハンドリングを芸術から経験科学へと変化させる上で重要な役割を果たしました。GMの研究開発グループが開発した初期のデータ収集システムは、これらの取り組みを支えました。ポール・ヘイニーによるホールへのインタビューは、これらの進歩の多くを説明しています。[2]

モデル

1

チャパラル1前線

1957年、ホールはトラウトマン＆バーンズから購入したフロントエンジンのチャパラル（当時は「チャパラル1」と呼ばれていた）で1962年までレースに出場しました（スカラベと同様に、チャパラル1はカリフォルニアのトラウトマン＆バーンズによって製造されていました）。ホールとハップ・シャープはチャパラルを大幅に改造し、最終的に独自のマシンを製作することを決意しました。彼らはトラウトマン＆バーンズからチャパラルの名称を使用する許可を得たため、ホールのマシンはすべてチャパラル2と呼ばれています。

2

2005年モントレーヒストリックのチャパラル2A
1966年、ニュルブルクリンクでの練習走行中にシャパラル2Dに乗ったヨアキム・ボニエ
チャパラル 2E
1967年型シャパラル2Fのマイク・スペンスがニュルブルクリンクの練習走行中
2005年モントレーヒストリックのチャパラル2H

最初のシャパラル2シリーズは、当時の全米ロードレース選手権やその他のレース、特に毎年秋に開催されていたウエストコースト・プロ・シリーズに参戦するために設計・製造されました。ホールはGMから多大な「裏」の支援を受けており、車両とオートマチックトランスミッションの開発におけるエンジニアリングと技術サポートも受けていました（これは、シボレー・コルベットGS-IIの「研究開発」モデルとシャパラル2Aから2Cモデルの類似性からも明らかです）。

1963年後半に初登場したシャパラル2は、 1966年と1967年のカンナムシリーズで高い競争力を発揮するマシンへと進化しました。カンナムシリーズの200マイルレース用に設計されたこのマシンは、長距離耐久レースでも勝利を収めました。1965年には、北米で最も過酷なコースの一つであるセブリング12時間レースで、激しい雨の中優勝を果たし、スポーツカー界に衝撃を与えました。

シャパラル2は、シャーシ素材としてグラスファイバーを革新的に採用したモデルでした。シャパラル2Cは、従来型のアルミニウムシャーシを採用していました。

新しいアイデアが継続的にテストされていたため、車のすべての反復を特定することは非常に困難です。

  • 2Aは、空気を切り裂くための非常に伝統的な鋭いエッジを備えた、オリジナルのレースカーです。また、ヴニバルド・カムの理論を彷彿とさせるコンケーブテールも特徴です。2Aには、高速走行時にフロントエンドが非常に軽くなり、ステアリングの精度とドライバーの自信に影響を与えるという問題を解決するために、最初の空力部品がすぐに導入されました。
  • 車は進化するにつれて大きくなり、形も変化しました。多くの車は2Bと呼ばれ、1965年末までレースに出場しました。
  • 2Cは、車内で調整可能なリアウイングを採用した最初のチャパラルでした。メルセデス・ベンツ300SLRに搭載されていたエアブレーキに似たこのウイングは、ストレートでは空気抵抗を低減するためにフラットに設計され、コーナーでの制動力を向上させるために跳ね上げることもできました。クラッチレスのセミオートマチックトランスミッションにより、ドライバーは左足でウイング機構を自由に操作できました。2Cはシボレー設計のアルミシャーシをベースにしており、あらゆる面で2Bよりも小型でした。グラスファイバーシャーシ特有の非共振ダンピング特性がないため、ハップ・シャープはこの車をEBJ（アイボール・ジグラー）と名付けました。

ホールは空力開発と並行して、レースタイヤの開発も手がけました。ジム・ホールは自身のレースショップに隣接するラトルスネーク・レースウェイを所有しており、その近さからファイアストンのレースタイヤ開発に大きく関わることができました。

カー・アンド・ドライバー誌に掲載された2回にわたる連載記事では、ホールの設計理論が特集され、車両のハンドリングに関する推測を応用物理学へと昇華させました。ホールの理論は、現在のレーシングチームにおける精緻なデータ収集と管理の先駆けとなりました。

2Dは、1966年の耐久レース用に設計された2シリーズ初のクローズドコックピット仕様車です。1966年、フィル・ヒルとヨアキム・ボニエのドライブにより、ニュルブルクリンク1000kmレースで優勝を果たしました。また、1966年のル・マン24時間レースにも参戦しましたが、111周でリタイアしました。2Dは、排気量327立方インチ（5.3リッター）のアルミ合金製シボレーエンジンを搭載し、420馬力を発生しました。車重はわずか924kgでした。

2Eはシボレー設計のアルミ製2Cシャーシをベースにしており、1966年にホールの最先端の空力理論をレーシング界に披露した。2Eはそれ以降に作られたほぼすべてのレーシングカーのパラダイムを確立した。[3] その外観は驚くべきもので、ラジエーターが従来のノーズの位置からコックピットの両側の2つのダクト付きポッドに移動され、大きな旋回式の可変入射角ウィングが車体後部の数フィート上の支柱に取り付けられていた。航空機の翼とは対照的に、このウィングは揚力ではなくダウンフォースを生成し、後部サスペンションのアップライトに直接取り付けられていたため、コーナリング中にタイヤに負荷がかかりグリップが向上した。ダクト付きノーズにより車体前方からの空気が上方に導かれ、ダウンフォースも追加された。ホールは、他の車ではクラッチの位置にあるフロアペダルを踏むことで、ダウンフォースが不要な場合（直線コースなど）に、通常は負の入射角となる翼の角度をフェザーダウン、つまりフラットダウンさせることで抗力を低減し、最高速度を向上させることに成功した。相互接続されたエアダムは、ノーズダクトを閉鎖することで流線型にしていた。ペダルを離すと、フロントダクトと翼はダウンフォースを最大限に発揮する位置に戻った。これらの翼が禁止されるまで、F1を含む多くのレースカーは、高い支柱に翼を取り付けていた。これらの不具合に起因する事故が相次ぎ、最終的にこの種の可動部品は完全に禁止されるまで、サスペンションに旋回翼が取り付けられるようになった。

2Eは、1966年のラグナ・セカ・レースウェイ・カンナムでヒルがドライブした1勝のみを挙げた。他のチームが6～7リッターの鉄製エンジンを搭載し、重量とパワーを犠牲にしていた中、ホールは軽量マシンにアルミ製5.3リッターのシボレーエンジンを搭載し続けた。

2E は観客に人気があり、ホールのお気に入りの車であり続けています。

2Fでは、ホールは1967年のレースシーズンに向けて、アルミニウム製2Eの空力的進歩を、古いグラスファイバー製シャーシのクローズドコックピットの2Dに適用した。ストラットに取り付けられた可動ウィングがリアサスペンションに荷重をかけ、エアダムがフロントエンドを地面に保持した。ラジエーターはコックピットの隣に移動された。[4]アルミニウム製の7リッターシボレー「ビッグブロック」エンジンが、 2Dの5.3リッターエンジンに取って代わった。常に非常に高速であったが、大型エンジンの余分なパワーはオートマチックトランスミッションには大きすぎ、頻繁に故障した。トランスミッションの問題を解決した後、2Fは1967年7月30日にブランズハッチで行われたBOAC500で、ヒルとマイク・スペンスの運転で唯一の勝利を獲得した。[4]このレースの後、FIAはルールを変更し、2FだけでなくフォードGT40 Mk.IV（その年のル・マン優勝者）、フェラーリ330 P3/4（デイトナ24時間レース優勝者）、365 P4（ル・マン2位）も禁止した。[4] 2Dと同様に、2Fはテキサス州のナンバープレートを付けてレースに出場した。

1967年の2Gは2Eの発展型で、幅広のタイヤと427立方インチのアルミ製シボレーV8エンジンを搭載していました。パワー面では競合車と同等でしたが、軽量な2Cのシャシーは限界まで引き伸ばされ、ホールのドライビングスキルだけがこの車の競争力を支えていました。1968年のカンナムシリーズでは、グリップ力を高めるためにさらに大型のタイヤが装着されました。

ホールのレーシングキャリアは、スターダストグランプリカンナムレースで、ローター・モッチェンバッハーの低速マクラーレンに追突した大事故で事実上終了したが、1970年のトランスアメリカンセダン選手権ではシボレーカマロのチームを率いてレースに出場した。

ホールは、ダウンフォースの増加によって抗力が著しく増大することにも気づいた。競争力を求めて、抗力を最小限に抑えるため、1968年に2Gの後継車として非常に先進的な2Hが作られた。この車は非常に滑りやすいだけでなく、前面面積を減らすために幅が狭かった。開発上の問題でカンナムシリーズには出場できず、ホールは1968年のシリーズに向けて2Gをアップデートせざるを得なくなり、その途中で悲惨な事故に遭う。ホールはチャパラルでは常に最高のドライバーであり、車から最高のパフォーマンスを引き出す方法を心得ていた。1969年のカンナムシリーズのドライバーとしてジョン・サーティースが起用されたが、2Hの低抗力ポテンシャルを活かす運転法を解明することはできなかった。サーティースは車外が見えないと不満を述べ、空力特性が損なわれる再設計を要求し、さらにリアウィングをほぼ垂直にしたことで、コンパクトで滑りやすい形状の利点が打ち消された。最終的に、1969年までに、ホールが1967年と1968年に効果的にデバッグしたシボレーのビッグブロックエンジンから発生する膨大なパワーにより、低抵抗よりもダウンフォースが重要になりました。もし2Hが低抵抗の形状を維持しながらトレッドを広げていたら、おそらく非常に競争力の高いマシンになっていたでしょう。しかし、真のモノコック構造のため、シャーシの変更はほぼ不可能でした。美しく構築された2Hは、まるでNASAで作られたかのようです。

2J

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのチャパラル2J

最も異例なシャパラルは2Jだった。シャーシ側面の下端には、地面と密着する連結式のレキサン樹脂製スカートが装着されていた（この技術は後にF1にも採用される）。後部には軍用戦車のエンジンを改造した2つのファンが収納され、2ストローク2気筒エンジン1基で駆動された。 [5]スカートによってファンが真空状態を作り出す領域が作られ、車体に燃料、オイル、冷却水が満載の状態で1.25～1.50G程度のダウンフォースを発生させた。これにより、あらゆる速度域で驚異的なグリップ力と優れた操縦性が実現された。[6] [7] [8] [9] [10]

2Jはカンナム・シリーズに出場し、予選では次点のマシンより少なくとも2秒速いタイムを記録したが、機械的なトラブルにより成功は限定的となった。1970年シーズンのみの走行で、その後、アメリカスポーツカークラブ（SCCA）によって禁止された。当初SCCAの承認を受けていたものの、ファンは「可動式空力装置」に該当すると主張する他チームからの圧力に屈した。FIA（国際自動車連盟）は2Eから同様の装置を禁止していた。また、ファンが生成した破片が後続のマシンに損傷を与えるという苦情もあった。マクラーレンは、2Jが禁止されなければ、カンナム・シリーズはマクラーレンの圧倒的な強さによって台無しになると主張した。マクラーレンは1967年からこの行為を続けていた。[11]同様のファンは、 1978年のF1でブラバムBT46Bにも搭載された。[12] [13] [14] [15]

2K

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ殿堂博物館に展示されているチャパラル2K

2Kは、イギリス人ジョン・バーナードが設計したF1にインスパイアされたグラウンドエフェクト・インディカーです。1979年にアル・アンサー・シニアのドライバーでデビューし、3シーズンで27回の出走のうち6勝を挙げました。最大の成功を収めたのは1980年で、ジョニー・ラザフォードがインディ500とCARTの両選手権で優勝しました。[16] [17] [18] [19] [20] [21]

インディカーチーム

1970年代

チャパラルは1978年にアル・アンサーがNo.2 ファースト・ナショナル・シティ・トラベラーズチェック・ローラT500-コスワースDFXを運転してインディカーの参戦を開始した。アンサーはその後、1978年のインディアナポリス500で優勝した。シーズン後半には、アンサーはオンタリオ・モーター・スピードウェイのカリフォルニア500とポコノ・インターナショナル・レースウェイのシェーファー500でも優勝した。ドライバーがトリプルクラウンを獲得したのはこのときのみである。これらの勝利にもかかわらず、アンサーはトム・スニーバ（レースに勝てなかった）にチャンピオンシップを奪われた。CARTの結成に伴い、ホールはアンサーをNo.2ペンゾイル・ローラT500-コスワースDFXで出場させた。1979年のインディアナポリス500では、ホールとCARTの同僚であるロジャー・ペンスキー、パット・パトリック、テディ・メイヤー、テッド・フィールド、ロバート・フレッチャーは、当初このレースがUSACナショナル・チャンピオンシップの一部であったため、出場を認められなかった。同時にホールはチャパラル2K-コスワースDFXを発表する予定だった。レースではアンサーが200周中89周をリードしたが、105周目にエンジン火災が発生し、参戦を断念した。その後、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたシーズン最終戦ミラー・ハイライフ150で優勝し、CARTランキング5位に入ったが、USACポイントは獲得できなかった。

1980年代

1980年までに、アンサーはホールと意見の相違があった後、ジョニー・ラザフォードに交代した。2Kの唯一の変更点はゼッケン番号が4になったことであった。ラザフォードはそのシーズン、1980年インディアナポリス500、オンタリオ・モーター・スピードウェイのダットサン・ツイン200 、ミッドオハイオ・スポーツカー・コースのレッドルーフ・イン150、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイのノートン200、ウィスコンシン・ステート・フェアパーク・スピードウェイのトニー・ベッテンハウゼン200を含む5つのレースで優勝した。彼はまた、1980年のインディカーとCRLの選手権で優勝した。1981年、ラザフォードはNo. 1ペンゾイル・チャパラル2K-コスワースDFXで復帰し、フェニックス・インターナショナル・レースウェイでのシーズン開幕戦クラコ・カーステレオ150で優勝した。シーズンの残りチームは1981年のインディアナポリス500マイルレースでUSACゴールドクラウンシーズンの開幕戦にも出場した。ラザフォードは序盤に3周をリードしたが、燃料ポンプのトラブルによりわずか25周でその日は終わった。1982年のインディカーシーズンまでに2Kは時代遅れになり、最高位はミラーハイライフ150の4位だった。4レース終了時点でポイント18位。ミシガン国際スピードウェイでのノートンミシガン500マイルレースの時点では、チームはボブフレッチャーレーシングから購入したマーチ82C-コスワースDFXを使用していた。ラザフォードの成績は向上し、リバーサイド国際レースウェイでのエアカル500Kでシーズンベストの3位を獲得した。ラザフォードはその年のポイント12位となった。チームはまた、USACゴールドクラウンシーズン最終戦である1982年インディアナポリス500にも出場し、ラザフォードは12位からスタートして8位で終了した。

1990年代

1991年のCARTシーズン、ホールはVDSレーシングと共同でインディカーに復帰し、チームはホール-VDSレーシングと呼ばれ、ジョン・アンドレッティがNo.4ペンズオイルZ-7ローラT91/00-イルモア-シボレーインディV8を運転した。チームは、サーファーズパラダイスストリートサーキットで開催されたデビュー戦、ゴールドコーストインディカーグランプリで勝利を収めた。チームはまた、ミルウォーキーマイルで開催されたミラージェニュインドラフト200で2位を獲得した。また、1991年のインディアナポリス500ではアンドレッティは5位を獲得した。シーズン終了時、アンドレッティはポイントでキャリア最高の8位にランクされた。1992年のCARTシーズン、アンドレッティはチームでNo.8ペンズオイルZ-7ローラT92/00-イルモア-シボレーインディV8を運転した。しかし、アンドレッティの最高位はミッドオハイオ・スポーツカーコースで開催されたパイオニア・エレクトロニクス200で、4位に入った。その年の終わりに、アンドレッティは再びポイント8位で終えた。彼はシーズン末にチームを離れ、ジャック・クラークのもとでNHRAウィンストン・ドラッグ・レーシング・シリーズに参戦した。そこで1993年のCARTシーズンでは、チームはNo.8ペンズオイル・ローラT93/00-イルモア-シボレー・インディV8でテオ・ファビを起用した。ファビの最高位はトヨタ・ロングビーチ・グランプリで4位に入り、ポイント11位となった。 1994年のCARTシーズン、ファビはNo.11ペンゾイル・レイナード94i-イルモアDを運転した。そのシーズンのファビの最高成績は、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのマールボロ500とロード・アメリカでのテキサコ/ハボリン200での2回の4位入賞であった。ファビはポイントランキング9位でシーズンを終えた。シーズンの終わりに、彼はフォーサイス・レーシングに移籍した。1995年のCARTシーズン、VDSはベンチャーから撤退し、チームはホール・レーシングとして知られるようになり、新人のジル・ド・フェランがNo.8ペンゾイル・レイナード95i-イルモア-メルセデス・ベンツIC108のドライバーとして契約した。最初の6レースのうち4レースで、ド・フェランはトップ10で予選を通過した。その間彼が獲得し​​たポイントはわずか2ポイントであった。シーズンはすぐに好転し、クリーブランド・バーク・レイクフロント空港で開催されたクリーブランド・バドワイザー・グランプリでポールポジションを獲得。残り5周でトップに立っていたが、周回遅れのスコット・プルーエットの車と衝突しリタイアとなった。しかし、シーズン後半にデ・フェランはシーズン最終戦で優勝し、この雪辱を果たした。ラグナ・セカ・レースウェイで開催されたトヨタ・モントレー・グランプリで、彼はポイントランキング14位でフィニッシュし、ジム・トゥルーマン PPGインディカー・ワールド・シリーズ・ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。1996年のインディカー・シーズンでは、No. 8 ペンゾイル・レイナード96i-ホンダ・インディV8を運転し、1996年トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでポールポジションを獲得した。彼はまた、メディック・ドラッグ・グランプリ・オブ・クリーブランドでも優勝し、最終的なポイントランキングで6位に入った。最近の成功にもかかわらず、ホールはインディカー・チームを永久に閉鎖し、その後、ド・フェランが1997年のCARTシーズンでウォーカー・レーシングからドライブした。ホールは合計13のレースで優勝し、2つのチャンピオンシップを獲得した。

チャパラル展示場への博物館入口

博物館

2005年、テキサス州ミッドランドにあるパーミアン・ベイスン石油博物館の一角が、現存するチャパラル・カーとその開発の歴史を常設展示する場として開設されました。これらの車は、良好な走行状態を保つため、博物館敷地内で定期的に運転されています。

トリビュート

レースカー

年 車 カテゴリ
1958 チャパラル1 スポーツカーレース
1963 チャパラル 2A スポーツプロトタイプ
1965 チャパラル 2C スポーツプロトタイプ
1966 チャパラル 2D グループ6
チャパラル 2E グループ7
1967 チャパラル 2F グループ6
チャパラル 2G グループ6
1968 チャパラル 2H グループ7
1970 チャパラル 2J グループ7
1979 チャパラル 2K インディカー

PPG CART インディカー・ワールド・シリーズの全結果

（鍵）

年 シャーシ エンジン ドライバー いいえ。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ポイントポジション ポス
チャパラル・カーズ
1979 フェニックス アトランタ インディ TRT 母子保健 WGL TRT オンタリオ州 母子保健 アトランタ フェニックス
ローラT500 コスワース DFX アメリカ合衆国 アル・アンサー 2 4 6 3 6 4番目 2,163
チャパラル 2K 22 2 12 13 3 5 5 10 5 1
ローラT500 アメリカ合衆国 デニス・ファイアストン （右） 86 31 ノースカロライナ州 —
1980 オンタリオ州 インディ ミル 有色人種 保健省 母子保健 WGL ミル オンタリオ州 母子保健 MXC フェニックス
チャパラル 2K コスワース DFX アメリカ合衆国 ジョニー・ラザフォード 4 1 1 2 2 1 1 5 1 2 4 10 13 1位 4,723
1981 フェニックス ミル アトランタ 母子保健 RIV ミル 母子保健 WGL MXC フェニックス
チャパラル 2K コスワース DFX アメリカ合衆国 ジョニー・ラザフォード 1 1* 6 2 * 3 22 21 4 20 2 26 21 5番目 120
1982 フェニックス アトランタ ミル クレ 母子保健 ミル 有色人種 RIV ROA 母子保健 フェニックス
チャパラル 2K コスワース DFX アメリカ合衆国 ジョニー・ラザフォード 5 4 15 23 28 17 12 3 12 DNS 21 12日 62
ホール-VDSレーシング
1991 SFR LBH フェニックス インディ ミル 決定 ポー クレ MEA TOR 母子保健 デン バン 保健省 ROA ナズ 遅れ
ローラT91/00 シボレー 265A アメリカ合衆国 ジョン・アンドレッティ 5 1 18 11 5 2 6 19 15 4 5 6 7 7 10 19 9 19 8日 105
1992 SFR フェニックス LBH インディ 決定 ポー ミル NHA TOR 母子保健 クレ ROA バン 保健省 ナズ 遅れ
ローラT92/00 シボレー 265A アメリカ合衆国 ジョン・アンドレッティ 8 6 6 20 8 21 5 9 5 5 6 12 6 15 4 18 5 8日 94
ベルギー ディディエ・テイエス 38 DNQ 40番目 0
1993 SFR フェニックス LBH インディ ミル 決定 ポー クレ TOR 母子保健 NHA ROA バン 保健省 ナズ 遅れ
ローラT93/07 シボレー 265C イタリア テオ・ファビ 8 9 5 4 9 9 22 25 8 14 6 16 8 8 24 11 8 11日 64
1994 SFR フェニックス LBH インディ ミル 決定 ポー クレ TOR 母子保健 保健省 NHA バン ROA ナズ 遅れ
レイナード94i イルモア 265D イタリア テオ・ファビ 11 7 26 9 7 17 4 27 9 8 4 21 20 18 4 6 5 9日 79
ジム・ホール・レーシング
1995 行方不明 SFR フェニックス LBH ナズ インディ ミル 決定 ポー ROA TOR クレ 母子保健 保健省 NHA バン 遅れ
レイナード95i メルセデス・ベンツIC108B ブラジル ジル・ド・フェラン （右） 8 25 16 11 27 19 29 8 16 10 21 16 14 * 12 24 7 2 1 * 14日 56
1996 行方不明 リオ SFR LBH ナズ 500 ミル 決定 ポー クレ TOR 母子保健 保健省 ROA バン 遅れ
レイナード96i ホンダHRH V8 t ブラジル ジル・ド・フェラン 8 2 10 11 5* 23 9 9 3 2 1* 18 19 17 25 4 25 6番目 104

ジム・ホール・レーシング - インディカー優勝

# 季節 日付 制裁 トラック / レース いいえ。 優勝ドライバー シャーシ エンジン タイヤ グリッド リードラップ数
1 1978 5月28日 USAC インディアナポリス500 （O） 2 アメリカ合衆国 アル・アンサー ローラT500 コスワース DFX V8 t グッドイヤー 5 121
2 6月25日 USAC ポコノ500 （O） 2 アメリカ合衆国アル・ウンサー（2） ローラT500 コスワース DFX V8t グッドイヤー 10 65
3 9月3日 USAC オンタリオ500 （O） 2 アメリカ合衆国アル・ウンサー（3） ローラT500 コスワース DFX V8t グッドイヤー 7 74
4 1979 10月20日 カート フェニックス・インターナショナル・レースウェイ （O） 2 アメリカ合衆国アル・ウンサー（4） チャパラル 2K コスワース DFX V8t グッドイヤー 2 138
5 1980 4月13日 カート オンタリオ（O） 4 アメリカ合衆国 ジョニー・ラザフォード チャパラル 2K コスワース DFX V8t グッドイヤー ポール 74
6 5月25日 USAC インディアナポリス500 （O） 4 アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（2） チャパラル 2K コスワース DFX V8t グッドイヤー ポール 118
7 7月13日 カート ミッドオハイオ・スポーツカーコース （R） 4 アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（3） チャパラル 2K コスワース DFX V8t グッドイヤー 4 19
8 7月20日 カート ミシガン州 (O) 4 アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（4） チャパラル 2K コスワース DFX V8t グッドイヤー 2 62
9 8月10日 カート ミルウォーキー・マイル （O） 4 アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（5） チャパラル 2K コスワース DFX V8t グッドイヤー ポール 63
10 1981 3月22日 カート フェニックス・インターナショナル・レースウェイ（O） 1 アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（6） チャパラル 2K コスワース DFX V8t グッドイヤー 3 68
11 1991 3月17日 カート ゴールドコースト・インディ300 （S） 4 アメリカ合衆国 ジョン・アンドレッティ ローラ T91/00 シボレー 265A V8 t グッドイヤー 9 4
12 1995 9月10日 カート ラグナ・セカ・レースウェイ （右） 8 ブラジル ジル・ド・フェラン （右） レイナード95i メルセデス・ベンツIC108B V8t グッドイヤー 3 54
13 1996 6月30日 カート クリーブランドグランプリ （S） 8 ブラジルジル・ド・フェラン (2) レイナード 96i ホンダHRH V8 t グッドイヤー 7 34

参考文献

  1. ^ Rong, Blake (2016年7月31日). 「世界初のシャパラル・レースカーはジャガイモ1袋以上の価値がある」. Road&Track . 2019年1月9日閲覧。
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  3. ^ Jeanes, William (2007年2月1日). 「2007 Chapparal 2E」. Winding Road Magazine, 第17号. NextAutos.com. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月20日閲覧。
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  10. ^ 「ジム・ホールとチャパラル2J：アメリカで最も過激なレースカーの物語」2017年1月23日。
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  13. ^ 「ミュルザンヌのコーナー：1970 チャパラル 2J」。
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  16. ^ 「#Focus – the Chaparral 2K Cosworth Indycar」. 2015年3月10日.
  17. ^ 「石油博物館 | チャパラル 2K」.
  18. ^ 「私のお気に入りの車：ジョニー・ラザフォード」。
  19. ^ 「クラシックリワインド：ラザフォードがインディアナポリス500で3度目の優勝」。
  20. ^ 「1979 - 1981 Chaparral 2K Cosworth - 画像、仕様、および情報」。
  21. ^ 「チャパラル2K：インディアナポリス・スーパーオーバルを走るF1スタイルのシングルシーター」。2022年2月4日。
  22. ^ iDesign Studios (2007年9月3日). 「Auto Racing Classics – Hall's Chaparrals – Racing Record」. Sandcastle VI . 2012年9月7日閲覧。
  • チャパラル・ファイルズ
  • 流体力学
  • ヴィック・エルフォードと掃除機（チャパラル 2J）
  • チャパラルへのトリビュート — チャパラル関連の参考文献へのリンク集
  • ジム・ホールの経歴
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