チャードジャンクション駅
チャードジャンクション | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 1984年の駅跡 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | タットワース、サマセット、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯50度50分21秒 西経2度56分12秒 / 北緯50.8393度、西経2.9367度 / 50.8393; -2.9367 | ||||
| プラットフォーム | 3 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | サザン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1860 | チャードロードとして開通 | ||||
| 1863 | チャード支店開設 | ||||
| 1872 | チャードジャンクションに改名 | ||||
| 1962 | チャード支店閉鎖 | ||||
| 1966 | 乗客立ち入り禁止 | ||||
| 1980 | 牛乳倉庫が閉鎖 | ||||
| 1982 | 新しい信号ボックスが建設されました | ||||
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チャード・ジャンクション駅は、イングランド、サマセット州タットワース村の南東約1マイル (1.6 km)にある、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のウェスト・オブ・イングランド本線に位置していました。チャードへの短い支線のジャンクションでした。1860年にチャード・ロード駅として開業し、1966年に廃止されました。隣接する牛乳倉庫には、1937年から1980年まで専用の側線が通っていました。チャード・ジャンクション信号所は、ヨービル・ジャンクションとピンホー間の単線鉄道の長い区間にあるステーション・ロード踏切と待避線を制御するために、2021年3月にベイジングストークに管理が移されるまで開いていました。
チャード・ジャンクションはもはや駅でもジャンクションでもないが、サマセットとドーセットの境界の両側にある駅の敷地付近に点在する住宅や工業ビルを指すのに今でも使われている。[ 1 ]
歴史
ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）のヨービルからエクセターへの路線は、1860年7月19日に開通した。この地域の路線は、サマセットとドーセット（1844年以前はサマセットとデボン）の境界となっているアックス川に沿っている。チャード・ロード駅は、市場町チャードへのサービスのために設置された（駅名の「ロード」の部分は、この駅が町内にないことを示している）。1863年5月8日には、チャード・タウンへの3.6マイル（5.8 km）の支線が開通したが、チャード・ロード駅がチャード・ジャンクション駅に改名されたのは1872年8月になってからであった。ジャンクションには1875年に信号所が設置された。 [ 2 ]
1917年1月1日から、支線はグレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって運営され、列車と職員はトーントンから1866年に開業したチャード・ジョイント駅までの自社支線で勤務していた者達が担当した。 [ 3 ] 1923年にLSWRはより大規模なサザン鉄道（SR）の一部となった。
1937年、駅の南側に新設の乳製品工場への専用ミルク列車用の側線が敷設され、 [ 2 ]乳製品工場所有のラストン・アンド・ホーンズビー社製四輪ディーゼル機関車（工場番号183062、1937年製造）が入換運転を行った。ウィルトシャー・ユナイテッド・コープ・ソサエティが引き継ぎ、1974年に中古のラストン・アンド・ホーンズビー社製0-4-0形ディーゼル機関車（304470、1951年製造）がこれに取って代わった。この機関車は、以前はバーミンガムのウィンザー・ストリート・ガス工場で12号機として運用されていた。元の機関車は2年後に保存された。[ 4 ]
1948年にSRとGWRが国有化され、それぞれイギリス国鉄の南部地域と西部地域となった。事業は以前とほとんど変わらなかったが、輸送量は減少していた。1962年9月10日、チャード支線から旅客列車が廃止されたが、貨物輸送はさらに数年間続いた。[ 2 ] 1963年からソールズベリー以西の路線は西部地域に移管され、そのわずか数か月後には「イギリス国鉄の再構築」報告書で多くの地方駅と路線の廃止が勧告された。1964年にはエクセター以遠の直通列車のほとんどがチャード・ジャンクションを経由し、ブリストルからエクセターへの路線に迂回された。[ 5 ] わずか2年後の1966年3月7日、チャード・ジャンクションは旅客向けに閉鎖され、同年10月3日には支線に残っていた貨物輸送が廃止され、路線は完全に廃止された。[ 2 ]さらなる合理化により、1967年には本線は単線化されましたが、チャード・ジャンクションの待避線は維持されました。 5月7日にはシャーボーンまでの東行き21.4マイル（34.4km）が単線化され、6月11日にはホニトンまでの西行き15.3マイル（24.6km）が単線化されました。旧式の踏切遮断機は1968年1月に撤去され、全幅の開閉式遮断機が設置されました。[ 5 ]
牛乳工場への側線は1980年に廃止されたが、2年後には100年以上経過していた元の信号ボックスを置き換えるために新しい信号ボックスが建設された。[ 2 ] 1960年代以降、追加のループが設置されており、2009年12月以降、単線区間は東のヨービルジャンクションまで17.4マイル（28.0 km）と西のアクシンスターの長いループまで3.7マイル（6.0 km）となっている。[ 6 ]
説明
このあたりの鉄道は東に向かって1/120（0.8%）の勾配で登っている。駅の北東端にはステーション・ロードの踏切とチャード・ロード・ホテルがあり、辺鄙なこの地で鉄道の旅客にサービスを提供していた。駅舎は北西側、チャード寄りの側にあり、ヨービルやロンドン方面行きの列車が発着するプラットフォーム上に位置していた。反対側のプラットフォームには小さな待合室と基本的な設備があるだけだった。駅入口の前には道路へのアプローチがあり、その向かい側にはチャード支線用の別のプラットフォームがあった。線路の配置上、支線と本線の間を直接走ることはできず、支線との間の列車はエクセター側の本線と支線の間にある貨物ヤード内の接続部を経由して入換なければならなかった。この接続部には貨物倉庫と家畜輸送用の施設が含まれていた。エクセター方面行きプラットフォームの後ろには牛乳貯蔵所の専用側線があった。[ 5 ]
現在でも、ロンドン方面とチャード方面の旧プラットフォームと、踏切脇の信号所を見ることができます。貨物上屋は今も残っており、使用されていますが、鉄道業務には使用されていません。踏切の北東側には駅舎ホテルが今も残っており、かつてはスリー・カウンティーズ・ホテルとして知られていましたが、その後閉鎖されました。[ 2 ]
シグナリング
最初の信号所は1875年に踏切に隣接する東行きプラットフォームに設置された。西側の次の信号所は2マイル (3.2 km) 離れたブルーム・ゲイツ (踏切) にあり、1900年にはヒューイッシュ・ゲイツに信号所が開設され、東のクルーカーン方面への区間が5マイル (8.0 km) 短縮された。チャード・ジャンクション支線と呼ばれる別の信号所が支線プラットフォームへの出入りを制御していた。この信号所は1935年3月5日に地上架台に格下げされ、1964年に完全に廃止された。本線プラットフォームの信号所は1982年に交換されたが、1966年以降ジャンクションが一切存在しないにもかかわらず、「チャード・ジャンクション」として知られ続けている。[ 5 ] 信号システムの近代化の一環として、この信号所は閉鎖され、ベイジングストークから遠隔制御されるようになった (情報源は2012年)。[ 6 ]
サービス
本線の長距離列車は、LSWRとその後継鉄道によって、ロンドン・ウォータールー駅とプリマス・フライアリー、イルフラコム、パドストウなどのデボン州およびコーンウォール州の各駅間で運行されていました。各駅停車は、ソールズベリーまたはヨービル・タウンとエクセター・クイーン・ストリート駅の間で頻繁に運行されていました。
支線サービスは、1863年から1866年までチャード・ジャンクションとチャード・タウンの間で、また1866年から1962年までチャード・ジャンクションとチャード・ジョイント（後にセントラルとして知られるようになった）の間で運行された。これらのサービスは1916年までLSWRによって、その後はGWRによって運行されたが、後者の支線を通ってトーントンまで運行されると宣伝されることは非常に稀であった。
| 前駅 | 歴史的な鉄道 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| クルーカーン線と駅が開業 | イギリス国鉄南部地域ウェスト・オブ・イングランド本線 | アクスミンスター線と駅が開業 | ||
| 廃線 | ||||
| ターミナル | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道チャード支線（1863年から1916年） | チャードタウン線と駅が閉鎖 | ||
| イギリス国鉄西部チャード支線（1917年から1962年） | チャード・セントラル線と駅が閉鎖 | |||
再開の提案
チャードの町の再開発計画の一環としてチャード・ジャンクションを再開する提案があり、これはマーティン・ウェール市長、現ヨービル選出国会議員マーカス・フィッシュ、元国会議員デイビッド・ローズ両氏の支持を得ている。[ 7 ]
駅は1966年以来使われていないが、旅客および貨物ターミナルとして再開駅を妨げる再開発から、計画上の保護の対象となっていた。2010年にこの場所は旧英国鉄道委員会によって売却され、サマセット州議会に提供されたが、再開には多額の費用がかかると考え、議会は購入を断った。この声明のみに基づき、地元の都市計画当局であるサウスサマセット地区議会は現在、計画上の再開発からこの場所を保護することはもうしないと表明している。2012年1月には、コンクリートバッチング施設の計画申請がダーチ・アンド・サンズによって提出され、現在この申請はサウスサマセット地区議会で審議されており、その結果、駅の敷地を開発から保護し、計画上の保護を回復させるためのキャンペーングループが設立された。キャンペーンの支持者には、デビッド・ローズ国会議員、州および地区議会議員、地元紙のチャード・アンド・イルミンスター・ニュースなどが含まれている。支援団体は、地元の都市計画当局と郡議会が「ビーチングの轍を踏んでいる」と非難した。
政府による鉄道網の拡張への支援を受けて、チャードジャンクションの再開が提案されている。[ 8 ]
2018年1月、デヴォン州議会は駅の再開案を再検討することに同意した。[ 9 ]
2018年5月、交通戦略は駅を乗客向けに再開することを推奨した。
2022年6月、地元議員のコナー・ペインは駅を再開するための新たなキャンペーンを開始し、この場所を「チャード・パークウェイ」として再開し、ブリストル・パークウェイ駅やティバートン・パークウェイ駅などの駅と同様の目的に使用することを提案した。[ 10 ]
2022年7月、サマセット議会は駅の再開について「確固たる計画はない」と発表した。議会は、再開の可能性を調査するだけで6万ポンドの費用がかかると述べた。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]タットワース＆フォートン教区議会は、このキャンペーンへの支持に反対票を投じた。[ 14 ]
2023年7月、ペイン議員は地元企業が新駅建設の事業計画書を作成するために必要な2万3000ポンドの資金提供の準備ができていると発表した。[ 15 ] 8月、ネットワークレールは新駅に列車が停車することの実現可能性を評価することに同意し、時刻表の調査を行った。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
2023年9月、ソーンコム教区議会とアッパーマーシュウッド教区議会はキャンペーンへの支持を発表しました。
ギャラリー
- 1978 年の鉄道ツアーでトベイ エクスプレスから眺めたチャード ジャンクションの眺め。
- 1984 年のチャード ジャンクション駅。
参照
参考文献
- ^トーントンとライム・レジス. ランドレンジャー 1:50,000. 第193巻. サウサンプトン:陸地測量部. 1974年.
- ^ a b c d e fオークリー、マイク（2006年）『サマセット鉄道駅』ブリストル：レッドクリフ・プレス、ISBN 1-904537-54-5。
- ^セント・ジョン・トーマス、デイヴィッド（1973年）『ウェスト・カントリー鉄道の歴史』ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 0-7153-6363-8。
- ^ヘイトリー、ロジャー編 (1977). 『南西イングランドの産業用機関車』ハンドブック. グリーンフォード: 産業鉄道協会. p. 71. ISBN 0-901096-23-7。
- ^ a b c dフィリップス、デレク、プライアー、ジョージ (1997). 『ソールズベリー・エクセター線』スパークフォード: オックスフォード出版社. ISBN 0-86093-525-6。
- ^ a bジェイコブス、ジェラルド (2008) [1994].鉄道路線図集 第5巻：南部鉄道とTfL（第3版）. ブラッドフォード・オン・エイボン: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3。
- ^ 「チャード・ジャンクションは軌道に戻るかもしれない」。This is Dorset、2009年1月23日。 2009年11月12日閲覧。
- ^ 「チャード駅建設運動家ら、交通機関建設の夢を後押し」 2017年12月6日。
- ^ RAIL第843号p.14
- ^ 「新鉄道駅計画について私たちが知っていることすべて」チャード＆イルミンスターニュース、2022年8月8日。 2025年4月19日閲覧。
- ^ "チャード駅の再開は「確定的な計画はない」。サマセット・カウンティ・ガゼット。2022年7月26日。 2025年4月19日閲覧。
- ^マンビー、ダニエル（2022年7月27日）。サマセット駅の再開について「確定した計画はない」。サマセット・ライブ。 2025年4月19日閲覧。
- ^ 「チャード・ジャンクション駅を再開する予定はない、と議会が発表」 BBCニュース、2022年8月1日。 2025年4月19日閲覧。
- ^ 「2022年7月7日午後7時、タットワース記念ホールにて開催されたタットワース＆フォートン教区議会定例会議議事録」（PDF）。タットワース＆フォートン教区議会。2022年7月7日。
- ^ 「チャード・ジャンクション駅の再開に向けた大きな一歩」チャード・アンド・イルミンスター・ニュース、2023年7月7日。 2025年4月19日閲覧。
- ^ 「チャード・パークウェイ駅、調査合意後、計画が進展」 BBCニュース、2023年8月20日。 2025年4月19日閲覧。
- ^マンビー、ダニエル (2023年8月16日). 「サマセット新駅建設計画が大きく前進」サマセット・ライブ. 2025年4月19日閲覧。
- ^ 「市議会議員がネットワークレールと面談、鉄道駅の再開案を議論」チャード＆イルミンスター・ニュース、2023年8月15日。 2025年4月19日閲覧。
外部リンク
