チャーリー・テイラー（メカニック）
チャールズ・エドワード・テイラー
生まれる（1868年5月24日）1868年5月24日
イリノイ州セロゴルド
死亡1956年1月30日（1956年1月30日）（87歳）
カリフォルニア州ロサンゼルス
職業機械工、機械工、発明家
配偶者ヘンリエッタ・ウェバート

チャールズ・エドワード・テイラー（1868年5月24日 - 1956年1月30日）は、アメリカの発明家、機械工、そして技師でした。彼はライト兄弟がライトフライヤー号に搭載した最初の航空機エンジンを製作し、初期のライト兄弟のエンジンと航空機の製造と整備において、機械技術の重要な貢献者でした。[ 1 ] [ 2 ]

バイオグラフィー

ずっと飛行機の操縦を学びたいと思っていましたが、結局学びませんでした。ライト兄弟は私に教えることを拒否し、その考えを思いとどまらせようとしました。彼らは私を工場で働かせ、彼らの飛行機の整備をさせる必要があると言いました。もし私が飛行機の操縦を学んだら、国中をうろつき、展示飛行士になるかもしれないけれど、その後は二度と会うことはないだろう、と。—チャーリー・テイラー

1868年5月24日、イリノイ州セロゴルドの丸太小屋で、ウィリアム・スティーブン・テイラーとメアリー・ジェーン・ジャーメインの息子として生まれた。 [ 1 ]テイラーは12歳でネブラスカ・ステート・ジャーナル紙の製本工として働き、後に工具製作者になった。24歳の時、オハイオ州デイトン出身のヘンリエッタ・ウェバートと出会って結婚した。二人は子どもをもうけ、見通しのよいデイトンに引っ越した。ストッダード製造会社が彼を雇って農業機械と自転車を製造させた。しかし、ライト兄弟が妻の叔父から自転車店として建物を借り始めたので、テイラーも彼らのために働くことになった。当初、テイラーは自転車の修理をするために雇われたが、ライト兄弟が航空学の研究に多くの時間を費やすようになると、次第に自転車ビジネスの運営を引き継ぐようになった。 1902年までには、ライト兄弟がノースカロライナ州キティホークにグライダー飛行に出かけている間、不在時に店を切り盛りさせるほどに彼を信頼していた。

ライト兄弟は、最初のエンジン駆動式フライヤーに搭載するために、必要なパワーウェイトレシオを備えた既製のエンジンが米国では入手できないことが明らかになったため、テイラーに依頼した。テイラーは、ライト兄弟から提供されたラフスケッチなどを基に、わずか6週間でアルミニウムと銅を使用した水冷式4気筒航空機エンジンを設計・製作した。鋳造アルミニウムのブロックとクランクケースの重量は152ポンド (69 kg) で、マイアミ真鍮鋳造所かオハイオ州デイトン近郊のバックアイ鉄工所で製造された。ライト兄弟は少なくとも8馬力 (6.0 kW) のエンジンを必要としていた。テイラーが製作したエンジンは12馬力 (8.9 kW) を出力した。

1908年、テイラーはオーヴィルの協力を得て、バージニア州フォートマイヤーでアメリカ陸軍に展示する「ミリタリーフライヤー」の製作と準備を行いました。9月17日、プロペラの破損により飛行機は墜落し、オーヴィルは重傷を負い、同乗していた陸軍中尉トーマス・セルフリッジは死亡しました。テイラーは墜落現場に最初に到着した一人でした。彼はセルフリッジを残骸から引き上げ、群衆の中にいた医師たちが現場に押し寄せる中、オーヴィルのネクタイを外し、シャツの裾をはだけさせました。オーヴィルとセルフリッジは担架で運ばれました。その後、

チャーリーは、大破したフライヤー号のひっくり返った翼に寄りかかり、両腕に顔を埋めて泣きじゃくった。新聞記者が彼を慰めようとしたが、ワッターズ医師がオービルの回復の見込みが高いと保証するまで、チャーリーは慰めようとしても無理だった。それからチャーリーは気を取り直し、大破したフライヤー号を倉庫まで運ぶのを手伝った。[ 3 ]

テイラーと海軍中尉ジョージ・スウィートは、その日にオービルと共に初飛行を行う予定だったが、セルフリッジが間もなくミズーリ州へ出発することになったため、二人とも予定がキャンセルされた。この事故にもかかわらず、テイラーはパイロットになることを望み、ウィルバーとオービルに指導を求めた。ライト兄弟は、テイラーの貢献を展示飛行の世界に失うことを懸念し、彼を思いとどまらせた。

左から：身元不明の男性、オービル・ライト（支柱で顔が隠れている）とチャーリー・テイラー（右）、1908年フォート・マイヤーにて
チャーリーとウィルバーは、1909 年 10 月にニューヨーク州ガバナーズ島で新しいフライヤーにカヌーを取り付けました。

1909年9月、テイラーはウィルバーと共に新型モデルAフライヤーを率いてニューヨーク市ガバナーズ島へ向かった。ウィルバーはハドソン・フルトン記念式典で数回の水上飛行を行い、何百万人ものニューヨーカーに飛行機の実演と実用飛行の新技術の披露を行う予定だった。チャーリーはウィルバーと同行こそしなかったものの、ウィルバーを巧みにサポートした。チャーリーは、大胆かつ危険な水上飛行に備えてエンジンが完璧に作動することを確認した。また、二人は万が一ハドソン川に不時着した場合に備えて、フライヤーの下翼に水密カヌーを取り付け、浮力を確保した。

テイラーは1909年のライト社設立後、同社の主任整備士となった。 1911年、カルブレイス・ペリー・ロジャースが新しく購入したライト機でロングアイランドからカリフォルニアへ旅立った際、ロジャースは整備士としてテイラーに週70ドル（当時としては高額）を支払った。テイラーは列車で飛行に同行し、ロジャースよりも先に次の集合場所に到着して必要な修理を行い、翌日の飛行に備えて機体を整備した。[ 1 ]

テイラーは1920年までデイトンのライト・マーティン社に勤務した。後にカリフォルニアに移り、ソルトン湖近くの数百エーカーの不動産に全財産を投じたが、この事業は失敗に終わった。1936年にデイトンに戻り、オービルと共にヘンリー・フォードの計画に協力し、ライト家の邸宅とライト兄弟の自転車店の一つを、ミシガン州ディアボーンにあるフォードの偉大なアメリカ人に関する遺産村に移設・修復した。オービルはまた、テイラーに年間800ドルの年金を支給した。[ 1 ]

1941年、テイラーはカリフォルニアに戻り、防衛工場で職を得ました。1945年に心臓発作を起こし、働けなくなりました。1955年までに年金と社会保障給付金が不足し、健康問題のためロサンゼルス郡立病院の慈善病棟に入院することになりました。彼を発見した記者によって彼の窮状が報道されると、航空業界は資金を集め、彼を民間の施設に移送しました。

彼は1956年1月30日、サンフェルナンドで喘息の合併症により亡くなりました[ 4 ]。友人であり雇用主でもあったオーヴィルの死からちょうど8年後の1956年1月30日です。テイラーは、カリフォルニア州バーバンクにある航空史の聖地、ポータル・オブ・フォールデッド・ウィングス・シュライン・トゥ・アビエーションに埋葬されています[ 5 ] 。

遺産

参考文献

  1. ^ a b c dチャールズ・エドワード・テイラー。アメリカ国立伝記。
  2. ^チャーリー・テイラー：航空史にほとんど忘れ去られた男、2012年3月16日
  3. ^フレッド・ハワード「ウィルバーとオーヴィル」1998年、275ページ
  4. ^マイルストーン、タイム、1956年。
  5. ^「C.E.テイラー、航空のパイオニアたちと共に眠りにつく」ロサンゼルス・タイムズ、1956年2月3日。
  6. ^ 「チャールズ・エドワード・テイラーを称える共同決議」（PDF）ニュージャージー州上院（FTP）2009年。 2015年4月15日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）

さらに読む

  • AMT (航空機整備技術)「チャールズ E. テイラーとは誰ですか? なぜ私たちは彼を称える必要があるのですか?」
  • ハワード・R・デュフォー、ピーター・J・ユニット共著『ライト兄弟のメカニシャン』、1997年、ISBN 0-9669965-0-X著者発行。（196ページ、ハードカバー）
  • 「チャーリーのエンジン」、トニー・フレンチ著、『パイロットが飛行100周年を祝う』、125 ページ、アーチャント スペシャリスト、2003 年。
  • Aviation Today 2013年12月19日アーカイブWayback Machine「私の物語：チャールズ・E・テイラーがロバート・S・ボールに語った話」
ウィキメディア・コモンズには、チャールズ・エドワード・テイラーに関連するメディアがあります。
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