瀋陽 J-5

J-5
J-5
	瀋陽 JJ-5、J-5の練習機型
一般情報
タイプ	戦闘機
国籍	中華人民共和国
メーカー	瀋陽飛行機株式会社
状態	北朝鮮で使用中
主なユーザー	中国人民解放軍空軍（歴史）朝鮮人民軍空軍パキスタン空軍（歴史的）ベトナム人民空軍（歴史的）
建造数	1,820+
歴史
製造	1956–1969
導入日	1957
初飛行	1956年7月19日
引退	1992年（中国）
開発元	ミコヤン・グレヴィチ MiG-17

瀋陽J-5（中国語：歼-5）（NATOコードネーム：フレスコ^{[ 2 ]}）は、ソ連のミコヤン・グレヴィチMiG-17をベースとした中国製の単座ジェット迎撃機および戦闘機である。^[¹^] J-5はF-5として輸出され^[³^]、当初は東風101（東風101）や56式と呼ばれ、 1964年にJ-5に改称された。^[¹^]

発達

MiG-17は1960年代まで中国とポーランドでライセンス生産された。人民解放軍空軍（PLAAF）は1950年代初頭にソ連製のMiG-17 Fresco-A昼間戦闘機（J-4と命名）を多数入手した。中国産業界に近代的な生産方式を導入するため、PLAAFは1955年にMiG-17F Fresco-C昼間戦闘機の設計図に加え、完成型機2機、ノックダウンキット15個、部品10機分を入手した。瀋陽工場で製造された最初の中国製MiG-17F（シリアル番号：Zhong 0101）^{[ 1 ]}は、 1956年7月19日にテストパイロットの呉克明の操縦で初飛行を行った^{[ 1 ] 。}

1961年にMiG-17PF迎撃機の設計図が入手され、その後まもなくJ-5A（F-5A）として生産が開始されました^{[ 1 ]}。この頃、中ソ対立が起こり、産業および技術プロジェクトに大きな混乱が生じました。そのため、J-5Aの初飛行は1964年まで待たされましたが、その時点で既に旧式化していました。1969年に生産終了となった時点で、J-5とJ-5Aは合計767機が製造されていました^{[ 1 ]。}

中国は1968年から、MiG-17の複座練習機型である成都JJ-5（Jianjijiaolianji - Fighter Trainer - FT-5）を製造した^{[ 1 ]}。これはMiG-15UTIの複座コックピット、J-5のVK-1Aエンジン、そしてJ-5Aの胴体を組み合わせたものであった。機内武装はすべて撤去され、ヌーデルマン・リヒターNR-23 23mm機関砲1門が腹部パックに搭載された。JJ-5の生産は1986年に終了するまでに1,061機に達し、多くの国に輸出された^{[ 1 ] 。}

運用履歴

J-5とJJ-5は、より高性能な瀋陽J-6とその後の成都J-7に取って代わられるまで、中国人民解放軍空軍で広く使用されていました。

変種

タイプ56 - J-5の就役前名称。^{[ 1 ]}
東風101 - J-5の当初の軍名。^{[ 1 ]}
瀋陽J-5（建機5戦闘機）1964年に名称が変更された中国の量産機。767機が製造され、すべて単座型である。^{[ 1 ]}
瀋陽J-5A - レーダーを搭載したMig-17PFのライセンス生産。この派生型の総生産数は300機以上。J-6AとJ-6Bが段階的に退役した後も、J-5Aは中国人民解放軍空軍で運用されていた。^{[ 1 ]}
成都JJ-5 - （建聯合聯合聯合- 練習戦闘機）成都飛機公司が設計・開発したJ-5の双座練習機。J-5の機体、J-5Aエアブレーキ、そして JJ-2（MiG-15UTI）のタンデム双座コックピット部分を組み合わせた。^{[ 1 ]}
瀋陽J-5雷撃機- 胴体中心線下に1発の魚雷を搭載できるように改造された単機機。中央の機関砲と燃料貯蔵庫の一部が撤去された。試験の結果、性能低下が大きすぎることが判明し、それ以上の開発は中止された。^{[ 1 ]}
F-5 - J-5の輸出バージョン。
FT-5 - JJ-5の輸出バージョン。

生き残った航空機

建川博物館群にはJJ-5が1機所蔵されている。^{[ 4 ]}

オペレーター

現在のオペレーター

北朝鮮

北朝鮮空軍— 106機の瀋陽F-5と135機の瀋陽FT-5が運用されている。^{[ 5 ]}しかし、悲惨な運用レベルに関する報告によると、耐空率は50%未満であると思われる。^{[ 6 ]}

元オペレーター

アルバニア

アルバニア空軍— F-5戦闘機12機とFT-5戦闘機8機が納入され、その後さらにF-5戦闘機58機が取得された。^{[ 7 ]}瀋陽J-5戦闘機は、中国がアルバニアに最初に軍事援助した機体の一つであった。しかし、ユーゴスラビア軍の空襲に対する配備は、亜音速であったため比較的成功せず、瀋陽J-6戦闘機が利用可能になるとすぐに再配備された。残りのJ-5は退役し、保管されている。アルバニア空軍では、すべてのJ-5が退役している。^{[ 8 ]}

バングラデシュ

バングラデシュ空軍— 1980 年に全機退役。

カンボジア

クメール空軍— 1965年、当時の王立クメール航空（AVRK）に軍事援助として瀋陽J-5ジェット機10機が納入されました。1970年までに運用可能だったのはわずか6機で、1971年1月に北ベトナム軍（NVA）の工兵による地上攻撃でカンボジア空軍がほぼ壊滅した際に失われました。

中国

インドネシア

インドネシア空軍— 1959年に12機のJ-5が納入され、1970年に退役した。^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

パキスタン

パキスタン空軍— 2012年1月5日に退役。パキスタン空軍第1戦闘機転換部隊（FCU）は1975年から2012年にかけて25機以上のFT-5練習機を運用し、パキスタン製のK-8Pカラコルムに置き換えられた。^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

スリランカ

スリランカ空軍— J-5 はスリランカ空軍パイロットのジェット機慣熟訓練機として使用されました。

スーダン

スーダン空軍— 1969年に16機のF-5とFT-5が納入された。^{[ 13 ]} 1983年頃にさらに1機のFT-5を受領した。^{[ 14 ]}最後に、2001年に2機のFT-5が発注された可能性がある。^{[ 13 ]}スーダン空軍のF-5は1970年にアンサール運動のメンバーに対する地上攻撃任務に使用された可能性がある。^{[ 15 ]}

タンザニア

タンザニア空軍— 1973年から最大22機のFT-5練習機が納入された。^{[ 16 ]}

ベトナム

ベトナム空軍— ベトナム空軍は、1990 年代に残りの MiG-19 と共に J-5 が退役し、より新しい MiG-21 と Su-27 に置き換えられるまで、ソ連から供給された MiG-17 と並んで J-5 を迎撃任務に使用していました。

ザンビア

ザンビア空軍- 1976年から1978年の間に12機のF-5とFT-5が納入された。^{[ 17 ]}

ジンバブエ

ジンバブエ空軍— 1986年頃、中国が成都F-7の練習機としてFT-5を2機リース。後に双座のFT-7BZ2機に置き換えられ、1990年代半ばまでに中国に返還された。^{[ 18 ]}

仕様（J-5A）

中国航空機データ：1951年以降の中国の航空産業^{[ 19 ]}

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 11.09 m (36 フィート 5 インチ) 11.36 m (37.3 フィート)
翼幅: 9.628 m (31 フィート 7 インチ)
高さ: 3.8 m (12 フィート 6 インチ)
翼面積： 22.6 m ² (243 平方フィート)
空車重量: 3,939 kg (8,684 lb) 4,151 kg (9,151 lb)
総重量: 6,000 kg (13,228 ポンド) 6,125 kg (13,503 ポンド)
動力源: Wopen WP-5 ターボジェットエンジン1基、推力25.5 kN (5,700 lbf)、アフターバーナー付き33.8 kN (7,600 lbf)

パフォーマンス

最高速度: 高度5,000メートル（16,000フィート）で1,130 km/h（700 mph、610 kn）: 高度1,145 km/h（711 mph、618 kn）
航続距離: 1,424 km (885 mi, 769 nmi)、10,000 m (33,000 ft) で増槽した場合: 1,730 km (1,070 mi; 930 nmi)
実用上昇限度： 16,500 m (54,100 フィート) 16,600 m (54,500 フィート)
上昇率: 5,000 m (16,000 ft) で 65 m/s (12,800 ft/min): 27 m/s (5,300 ft/min)

武装

砲：23-1型23mm（0.906インチ）航空機関砲3門

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^qゴードン、エフィム、コミサロフ、ドミトリー。中国の航空機。ひこうき出版。マンチェスター。 2008.ISBN 978-1-902109-04-6
^ 「ソ連とロシアの軍用航空機とミサイルの呼称」 . Designation-systems.net. 2008年1月18日. 2011年11月13日閲覧。
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^「パキスタン空軍、最後のFT-5を退役」AirForces Monthly (289). Key Publishing : 2012年4月32日. ISSN 0955-7091 .
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参考文献

クーパー、トム、ワイナート、ファビアン・ヒンツ、マーク・レプコ（2011年）『アフリカのミグ戦闘機第2巻：マダガスカルからジンバブエ』ヒューストン：ハーピア出版。ISBN 978-0-9825539-8-5。
ゴードン、イェフィム＆コミサロフ、ドミトリー著『中国の航空機』、ヒコーキ出版、マンチェスター、2008年、ISBN 978-1-902109-04-6
テイラー、マイケル・JH.「ジェーンの航空百科事典」スタジオ・エディションズ、ロンドン、1989年、ISBN 0-517-69186-8
ソ連とロシアの軍用航空機とミサイルの名称

外部リンク

[China-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^qゴードン、エフィム、コミサロフ、ドミトリー。中国の航空機。ひこうき出版。マンチェスター。 2008.ISBN 978-1-902109-04-6

[design.-2] 「ソ連とロシアの軍用航空機とミサイルの呼称」 . Designation-systems.net. 2008年1月18日. 2011年11月13日閲覧。

[3] エリクソン、セーレン（2013年）『アジアにおけるクラスターと経済成長』チェルトナム、イギリス：エドワード・エルガー出版、174頁。ISBN 9780-8579-3008-8。

[4] “2011年大事记” [2011年の主な出来事].建川博物館。 2012-01-03 。2025 年 2 月 28 日に取得。

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[World_Air_Forces_2026-8] Hoyle, Craig (2025). 「世界の航空軍 2026 (レポート)」FlightGlobal . 2026年1月7日閲覧。

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