チャートシー支線
イングランド南部の鉄道

チャートシー支線
バージニアウォーターのチャートシー支線プラットフォームに停車するサウスウェスト・トレインズの450型列車
概要
別名チャートシーループ線
状態運用
所有者ネットワークレール
ロケールサリー、イングランド南東部
駅4
サービス
タイプ郊外鉄道、重鉄道
システムナショナル・レール
オペレーターサウスウェスタン鉄道
歴史
オープン1849
テクニカル
線の長さ5マイル40チェーン（8.9 km）
トラック数2
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化はい

チャートシー支線（チャートシー・ループ線とも呼ばれる）は、イングランドのサリー州にある全長5マイル40チェーン（8.9 km）の鉄道路線である。ウォータールー・レディング線のバージニア・ウォーター駅から、ウェイブリッジ付近のサウス・ウェスト本線との三角形のジャンクションまでを走っている。チャートシーとアドルストーンに中間駅がある。すべての駅はサウス・ウェスタン鉄道によって管理されており、同社がすべての旅客列車を運行している。ほとんどの列車はウェイブリッジとロンドン・ウォータールーの間をハウンズローとクラパム・ジャンクション経由で運行している。一日の大半においては、乗客はバージニア・ウォーターかウェイブリッジでより速い列車に乗り換えて、ロンドン中心部により早く行くことができる。

この路線は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって2段階に分けて建設されました。ウェイブリッジ-チャートシー区間は1848年2月に開通し、バージニア・ウォーターまでの延伸区間は1866年10月に開通しました。この路線は、 1937年にサザン鉄道によって750V直流第三軌条システムを用いて電化されました。

インフラとサービス

チャートシー支線は、イングランドのサリー州にある鉄道路線である。ウェイブリッジからバージニアウォーター駅のすぐ東にあるウォータールー・レディング線 との平面交差まで、 5マイル40ch（8.9km）を走っている。[1] [a]ウェイブリッジでは、サウスウェスト本線との三角形の交差がある。[1] [b]支線の最高速度は70mph（110km/h）である。[3] [4]この路線は750V直流第三軌条システムを使用して電化されており、全線複線である。信号はベイジングストーク鉄道運転所とウォーキング信号所で制御され、軌道回路ブロックが稼働している。[3]この路線には、チャートシー駅とアドルストーン駅のすぐ南にそれぞれ2つの踏切がある。[1]

支線の駅はサウスウェスタン鉄道が管理しており、同社が全列車を運行している。[5]チャートシー駅とアドルストーン駅には2つのプラットフォームがあり、バージニア・ウォーター駅には4つのプラットフォーム（うち2つは支線上）、ウェイブリッジ駅には3つのプラットフォームがある。[1] [c]オフピーク時の運行パターンは、ウェイブリッジとロンドン・ウォータールー間のハウンズロー経由のすべての駅に停車する、各方向1時間あたり2本の列車である。[5]ウェイブリッジからの列車は通常、バージニア・ウォーターまで約21分、ステーンズまで約30分、ロンドン・ウォータールーまで1時間25分で到着する。[4] [5]チャートシー駅とアドルストーン駅の乗客は、ウェイブリッジかバージニア・ウォーターでロンドン行きのより速い列車に乗り換えることで、より早く目的地に到着できる場合がある。[5]

歴史

認可、初期開設および延長

チャートシーへの路線建設について議会の承認を最初に得た会社は、ウィンザー・ステーンズ・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（WSSWR）社でした。1846年7月16日、議会で許可が与えられました。1846年ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道（チャートシー・アンド・エガム支線）法（9 & 10 Vict.エガムのテムズ川南岸の駅まで鉄道を建設することが。同社はステーンズからウィンザーまでの路線、1847年6月25日にはウィンザー・ステーンズ・アンド・サウスウェスタン鉄道（第2号）法（10 & 11 Vict.c. lvii）が成立し、ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道（LSWR）によるウェイブリッジ-チャートシー区間の建設が[11]は路線の北側を建設しなかったため、その権限は失効した[11][12]

チャートシー支線の発展

ウェイブリッジ-チャートシー区間は1848年2月14日に開通し、中間駅はアドルストーンであった。[11] [12]ウェイブリッジには東向きの分岐点が設置された。1863年6月1日から、この支線には19:00発のウォータールー-ポーツマス行き列車から分離されたスリップコーチが1日1本運行された。1876年までに、この路線用にスリップコーチを切り離した列車が毎日2本運行されるようになった。LSWRのスリップコーチの運行は1902年6月2日に全て廃止され、その後、支線からウォータールーへの直通列車が追加で運行された。[13] [14]

グレードII指定建造物[15]の チャートシー駅は1866年10月1日に現在の場所に移転した。

1864年サウスウェスタン鉄道（チャートシー延伸）法（ヴィクトリア朝第87章第87節および第27章）は、LSWRに対し、路線を北西にバージニア・ウォーターまで延伸し、ステインズ・ウォキンガム線と接続することを認可した。[16] [d]この新区間建設計画は、ステインズ・ウィンザー線とウォキングを結ぶ競合計画に対する同社の反対が一因となっていた。[16] 2.5マイル（4.0 km）の延伸区間は1866年10月1日に開業した。ギルフォード・ロードの北側にチャートシーに新しい駅が設けられ、以前の駅の跡地は貨物ヤードとなった。[12]バージニア・ウォーターに三角分岐が設置され、通常は競馬開催日のアスコット方面への交通にのみ使用されていた単線の西側カーブは1898年12月に複線化された。 [ 17]

1883年8月20日、線路南端に68ch（1.4km）の北西カーブが建設された。この新しい接続線は、ウェイブリッジ西側の三角形の分岐点の3番目の部分を形成した。1885年8月10日に開通し、支線からウォーキングまで折り返しなしで直通運転が可能になったが、1887年7月4日まで定期的に使用されたことはなかったようだ。[12] [18]この接続線が建設された当時、南西本線は複線であったが、1902年に4線に拡張された。[19]同時に、三角形の南西端にあるバイフリート・ジャンクションは、下り接続線を本線の下に配線する改修が行われた。この新しい立体交差は1903年2月19日に運用開始された。[12] [18] [20]

1889年5月1日から1916年1月30日まで、ウィンザーとウォーキング間の新しい旅客サービスが新しいカーブを経由して運行された。[12] [20] [21]この接続は1937年、1938年、1939年の夏にも使用され、アルトンからウォーキングへのシャトルサービスは本線から離れるためチャートシー支線を経由して運行された。[22]ステインズからチャートシー経由でウォーキングまで30分間隔で運行されるサービスは1986年5月に導入されたが、6年後に廃止された。[23]

その後の歴史

チャートシー支線は、1930年代半ばのポーツマス第1電化プロジェクトにより第三軌条システムを使用して電化された。1936年11月30日には職員訓練用に電車の運行が開始され[24]、翌年1月3日には一般サービスが開始された。[25] [e]当初は2 編成のNOL電車が運行されていたが、1956年12月に4編成のSUBに置き換えられた。SUBは短期間しか運行されず、翌年5月にクラス415に置き換えられた。 [27] クラス455列車は1985年にこの支線に導入された。[28]バージニア・ウォーターの西カーブの電化は1939年1月1日に開始されたが、支線は1964年7月27日に廃止された。[29] [30]電化以降、ほぼすべての定期列車がウェイブリッジのベイ・プラットフォームを使用している。[31]

チャートシーとアドルストーンの貨物ヤードはそれぞれ1964年10月と1966年12月に閉鎖されたが、チャートシーには2本の電化側線が留置用に残された。[26] [32]コックス・ロックのウェイ川沿いにあるコックス・ミルには、 1904年頃に開業した私設側線が敷設されていた。[33]この側線は、工場敷地内を通る狭軌鉄道への積み替え施設として機能していた。 [34]正式には1980年5月27日に閉鎖された。[33]

1970年代初頭、チャートシー支線では2つの大規模な信号再設置計画が実施された。ウェイブリッジからチャートシーまでの区間の制御は、1970年3月22日にサービトン信号場に移管された。路線の残りの区間の制御は、1974年9月8日にフェルサム地域信号場に移管された。[35]サウスウェスト本線との三角形の分岐を制御していた3つの信号場（ウェイブリッジ信号場、アドルストーン信号場、バイフリート信号場）は1970年に閉鎖された。[33] [36]チャートシー信号場とアドルストーン信号場は、当初は隣接する踏切を制御するために残されたが、最終的に1975年1月に閉鎖された。[32] [37]

M25に架かるライン鉄道橋

ラインの旧踏切は1976年に閉鎖され、 M25号線建設のため地元の道路レイアウトが変更されました。1976年12月から1979年2月にかけて、ライン鉄道橋の建設のため、鉄道の一部区間が迂回されました。[38]この斜張橋は、ヨーロッパでこの種の鉄道橋としては初となるもので、径間180フィート（55メートル）の2径間を有し、建設費は104万ポンドでした。選択された設計は従来の代替案よりも約50万ポンド安価で、鉄道の運行への影響を最小限に抑えました。[39] [40]

注記

  1. ^ バージニアウォーター駅を通るカーブの半径は10ch（660フィート、200メートル）で、最高速度は15mph（24km/h）に制限されている。[1] [2]
  2. ^ウェイブリッジ駅の 三角形のジャンクションは、チャートシー支線からの列車が南西本線へ双方向にアクセスすることを可能にする。南西向きのバイフリート・ジャンクションは立体交差であるが、北西向きのアドルストーン・ジャンクションとウェイブリッジ駅の東向きジャンクションは平面交差である。[1]
  3. ^ アドルストーン駅の1番線は全長176.5メートル（579フィート）で路線の中で最も短い。[6]
  4. ^ ステインズからバージニアウォーター経由でアスコットまでの路線は1856年6月4日に開通した。[11]
  5. ^ 1930年代まで、支線の路線名は、チャートシーへの南北からのアクセスが常に下り方向となるように命名されていました。電化後、路線の南側半分の上り/下りの名称が入れ替わり、ウェイブリッジ発バージニア・ウォーター行きの列車は支線全域で上り方向を走るようになりました。[26]

参考文献

  1. ^ abcdef 「セクション別付録」2009年、35〜36頁、185頁、205〜206頁。
  2. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図73。
  3. ^ abc 「Sectional Appendix」2009年、35～36頁、185頁、206～205頁。
  4. ^ ab 「ルート仕様」2016年、52～58頁。
  5. ^ abcd 「Weybridge via Staines to London Waterloo」（PDF）サウス・ウェスタン鉄道、2023年12月。 2024年2月14日閲覧。
  6. ^ 「セクション別付録」2009年、123～130頁。
  7. ^ クイック2023、465ページ。
  8. ^ Quick 2023、130ページ。
  9. ^ Quick 2023、45ページ。
  10. ^ クイック2023、482ページ。
  11. ^ abcd ウィリアムズ、1968 年、180–181 ページ。
  12. ^ abcdef ジャクソン1999、42ページ。
  13. ^ ウィリアムズ 1968年、240ページ。
  14. ^ フォークナー＆ウィリアムズ 1988年、169ページ。
  15. ^ ヒストリック・イングランド. 「チャートシー駅舎（グレードII）（1039969）」.イングランド国家遺産リスト.
  16. ^ ab Williams 1973、p.67-68。
  17. ^ フォークナー＆ウィリアムズ 1988年、44ページ。
  18. ^ ab Williams 1973、67–68ページ。
  19. ^ ミッチェル＆スミス 1986、図103。
  20. ^ ab Jackson 1999、p.44を参照。
  21. ^ ウィリアムズ 1973、69ページ。
  22. ^ ブラウン 2010、27ページ。
  23. ^ ジャクソン 1999、101–102ページ。
  24. ^ ブラウン 2010、26ページ。
  25. ^ ムーディー 1958年、65ページ。
  26. ^ ab Mitchell & Smith 1989、図39。
  27. ^ ホーンビー 1995年、175ページ。
  28. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図43。
  29. ^ ジャクソン1999、89ページ。
  30. ^ ブラウン 2010、80ページ。
  31. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図34。
  32. ^ ab Mitchell & Smith 1989、図49。
  33. ^ abc ミッチェル＆スミス 1989、図38。
  34. ^ ジャクソン1999、194-195ページ。
  35. ^ ジャクソン1999、230ページ。
  36. ^ ミッチェル＆スミス 1986、図106、108。
  37. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図41。
  38. ^ ミッチェル＆スミス 1989、図52。
  39. ^ 「サリー州の珍しい地下橋」『鉄道雑誌』第929号、1978年9月、427ページ。
  40. ^ Walther et al. 1999, p.201.

参考文献

  • ブラウン、デイビッド（2010年）『本線電化、戦時中、そしてイギリス国鉄』サザン・エレクトリック社第2巻、クロウソーン：キャピタル・トランスポート・パブリッシング、ISBN 978-1-85-414340-2。
  • フォークナー, JN; ウィリアムズ, RA (1988). 『20世紀のLSWR』ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 978-0-71-538927-0。
  • ホーンビー、フランク（1995年）『ロンドン郊外』ピーターバラ：シルバーリンク出版。ISBN 978-1-85-794039-8。
  • ジャクソン、アラン・A. (1999). 『サリーの鉄道』 ペンリン：アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ. ISBN 978-0-90-689990-8。
  • クイック、マイケル (2023) [2001]. 英国の鉄道旅客駅(​​PDF) (5.05版). ロンドン: 鉄道運河歴史協会. 2024年1月29日閲覧。
  • ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1986). 『ウォータールーからウォーキングへ』 ミッドハースト: ミドルトン・プレス. ISBN 978-0-90-652038-3。
  • ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1989年）『アスコット周辺の支線』ミッドハースト：ミドルトン・プレス、ISBN 978-0-90-652064-2。
  • ムーディー、ジョージ・T. (1958).サザン・エレクトリック. ハンプトン・コート: イアン・アラン出版. ISBN 978-0-71-100924-0。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • ルネ・ワルター、ベルナール・ウリエ、ワルマー・イスラー、ピエール・モイア、ジャン＝フランソワ・クライン (1999). 「8. 中小径間斜張橋の例」斜張橋（第2版）ロンドン：トーマス・テルフォード. ISBN 978-0-72-772773-2。
  • ウィリアムズ、RA（1968年）『ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道第1巻：形成期』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 0-7153-4188-X。
  • ウィリアムズ、RA（1973）『ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道第2巻：成長と統合』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 0-7153-5940-1。
  • 「ケント／サセックス／ウェセックス路線 区間別付録」（PDF）ネットワークレール、2009年。 2024年1月23日閲覧。
  • 「より良い英国のために、より良い鉄道を実現｜路線仕様：ウェセックス」（PDF） Network Rail. 2016年. 2024年1月23日閲覧。

北緯51°23′35″ 西経0°31′57″ / 北緯51.3931° 西経0.​​5324° / 51.3931; -0.5324

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