チェサピークとオハイオのL-2クラスとL-2-Aクラス

C&O L-2
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 ビルド日 1941 総生産量 8
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-4  •  UIC 2′C2′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 ドライバー径 78インチ（1.981メートル） 長さ 108フィート0インチ（32.92メートル） 接着剤重量 217,500ポンド（98,700 kg; 98.7 t） 機関車の重量 439,500ポンド（199,400 kg; 199.4 t） 総重量 832,500ポンド（377,600 kg; 377.6 t） 燃料の種類 石炭 燃料容量 60,000ポンド（27,000 kg; 27 t） ウォーターキャップ。 21,000米ガロン（79,000リットル、17,000英ガロン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 90平方フィート（8.4 m ^2） ボイラー圧力 255 psi (1.76 MPa) 加熱面 4,233平方フィート（393.3平方^メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 1,810平方フィート（168.2 m ^2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 25インチ×30インチ（635mm×762mm）
キャリア オペレーター チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 数字 300～307 引退 1953 配置 すべて廃棄

C&O L-2-A
種類と起源 上記のL-2との相違点のみを示します パワータイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 ビルド日 1948 総生産量 5
仕様 ドライバー径 78インチ（1.981メートル） 長さ 108フィート0インチ（32.92メートル） 接着剤重量 219,500ポンド（99,600 kg; 99.6 t） 機関車の重量 443,000ポンド（201,000 kg; 201 t） 総重量 836,000ポンド（379,000 kg; 379 t）
キャリア オペレーター チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 数字 310～314 引退 1955-1958 廃棄 1959 配置 すべて廃棄

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のL-2形蒸気機関車は、300～307番の石炭焚き4-6-4「ハドソン」型蒸気機関車8両で構成され、 1941年にペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で製造された。すべての車軸にローラーベアリングが装備されており、最初に製造された300号機には、側面と主軸にもローラーベアリングが装備されていた。300号機には1948年から「エレファントイヤー」型煙突デフレクターが装備された。

1947年、C&O社は310～314と番号が付けられた、非常に類似した5両の機関車を追加発注した。これらはL-2-Aクラスで、L-2のベーカー製バルブギアではなくフランクリン製RCポペットバルブを採用している点が主な違いであった。これらはアメリカの鉄道会社が発注した最後の急行旅客用蒸気機関車であり、1両あたり353,346ドルと、それ以前のL-2機関車8両の価格より80%も高い、最も高価な機関車の一つであった。^[1]

両クラスとも、これまでに製造された4-6-4編成の中で最大級の機関車であり、C&OのL-1クラスよりもさらに強力であった。最も重量があったのはC&OのL2aクラスで、443,000ポンドであった。^{[ 1 ]}これらはC&Oの最高級急行列車を平地で運行することを目的としており、鉄道会社は山岳区間用に4-8-4編成の「グリーンブライア」型を購入した。

1953年までにC&Oの旅客サービスは完全ディーゼル化され、これらの機関車に任せる仕事はなくなりました。ハドソン機関車は、運転士にかかる重量が比較的少ないため、貨物輸送には全く適していませんでした。L2型とL2a型はすべて1953年までに廃車となりました。

参考文献

1. キーフ、ケビン（2023年秋）「最も重いハドソン線：チェサピークとオハイオのL2a」クラシック・トレインズ第3巻第24号、カルムバッハ・メディア、9ページ。

注記

1. ^ Huddleston, Eugene L. (2002年1月～2月).「C&O 614の優れた特徴と多くの人生」 . Chesapeake and Ohio Historical Magazine .2006年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年1月11日閲覧。