シボレー バイソン GMC ジェネラル
ダンプトラックとして使用されているGMCジェネラル
概要
タイプ	トラック
メーカー	GMCトラック＆コーチ部門
モデル年	1977–1987
組み立て	アメリカ合衆国：ミシガン州ポンティアック（ポンティアック中央組立工場）
ボディとシャーシ
クラス	クラス8トラック
レイアウト	FRレイアウト（4x2、6x4）
シャーシ	ラダーフレーム
パワートレイン
エンジン	ディーゼル（キャタピラー、カミンズ、デトロイトディーゼル）
年表
前任者	シボレー C/M 90 GMC C/M 9500
後継	ホワイト-GMC WIL/WCL（ボルボ-GM）

GMCジェネラルは、ゼネラルモーターズのGMCトラック・コーチ部門で1977年から1987年にかけて製造された大型トラック（クラス8）^{[ 1 ]}である。同社が製造した最大のコンベンショナルキャブトラックであり、シボレー/GMC C/M 90/9500トラックの後継車となった。1977年から1980年にかけて、このモデルはシボレー・バイソンとしても販売されたが、その後、同ブランドは大型トラックの販売を終了した。

1986年、ゼネラルモーターズはボルボと大型トラックの生産で合弁事業を開始し、1987年にゼネラルコンベンショナルとアストロキャブオーバーの生産を終了した^{。[ 2 ]}

GMCジェネラルとシボレー・バイソンは、ミシガン州ポンティアックのポンティアック中央組立工場で（シボレー・ブルインおよびGMC/ホワイトGMCブリガディアと共に）組み立てられました。現在生産されている1987年式GMCジェネラルとブリガディアは、ゼネラルモーターズが製造した最後のクラス8コンベンショナルキャブ・トラックです。

1966年、GMCトラック・アンド・コーチは、小型のC/Kラインを改造したトラックから脱却し、初の大型専用トラックを導入した。この部門は、共通キャブを採用した2つのライン、H/Jシリーズ（93インチBBC）とC/Mシリーズ（112インチBBC）を導入した。^{[ 3 ]} C/Mシリーズは、より長いボンネットを採用することで、カミンズNH、カミンズV903、デトロイト・ディーゼル8V71などの大型ディーゼルエンジンを搭載できるように設計された。H/Jシリーズの中央ヒンジ式「バタフライ」ボンネットは、C/Mでは前ヒンジ式のグラスファイバー製ボンネットに置き換えられた。^{[ 3 ]} 1973年に中型C/Kが導入された後、112インチBBCトラックはMシリーズに統合された。^{[ 3 ]}

1977年から1978年にかけて、GMCトラックとコーチは大型トラックのラインナップをさらに細分化しました。シボレーM90/GMC M9500は1977年にシボレー・バイソンとGMCジェネラルに置き換えられ、H/Jシリーズは1978年にシボレー・ブルイン/GMCブリガディアに改名されました。

フォードLTL-9000、インターナショナル・ハーベスター・トランスター4300、マック・スーパーライナーとレイアウトが似ているシボレー・バイソンとGMCジェネラルは、クラス8の従来型トラックです。バッド社製のオールアルミキャブを搭載し、様々な組み合わせで提供されていました。^{[ 3 ]} 2種類のボンネット構成（108インチまたは116インチBBC）が提供され、デイキャブに加えて、34インチのスリーパーキャブとウォークイン・スリーパーキャブ（1985年導入）も提供されました。^{[ 3 ]}

ガソリンエンジンは用意されていなかったものの、ディーゼルエンジンは複数用意されており、デトロイト・ディーゼル6-71（後に6V92に置き換えられた）が標準エンジンでした。6-71に加え、カミンズNシリーズ、デトロイト・ディーゼル8V71、8V92も選択可能でした。^{[ 3 ]} GMCアストロへの搭載に続き、1982年にはキャタピラー3406が発売されました。^{[ 3 ]}

1977年に発売された当時、バイソン/ジェネラルは車両グライダーとしてディーラーから販売されていました。^{[ 3 ]} エンジン、トランスミッション、リアアクスルを除けば基本的には完成したトラックであるこの不完全な車両は、既存のパワートレインを新しいトラックに再搭載するか、ディーラーでは提供されていないさらなるカスタマイズを可能にするかという2つの目的のために設計されました。^{[ 3 ]}

製品ラインの発売後、GMCゼネラルはすぐに売上高と市場シェアでシボレー バイソンを追い抜いた。1981年、ゼネラルモーターズはシボレー部門による大型トラックの販売を終了し、シボレー ブルーイン、バイソン、タイタンの生産中止につながった。生産中止の大きな要因は、シボレー ディーラーによる製品サポートの欠如であった。他のGMブランドとは対照的に、当時のGMCフランチャイズに求められていたのは、GMCの全製品ラインを販売およびサービス提供できることだった。つまり、GMCフランチャイズの可能性としては、小型トラックに加えて、中型トラック、大型商用トラック、GMCモーターホーム、Pシャーシ、スクールバス シャーシをサポートする能力が必要だった。一般的なディーラーにとって、これは、本来なら乗用車の販売に充てられていた収益性の高いスペースを割くことを意味した。

1986年、ボルボABはゼネラルモーターズと大型トラック生産の合弁会社を設立し、ボルボが85%の株式を取得した。^{[ 2 ] [ 3 ]} 1980年にホワイトモーターカンパニーを買収した後、合弁会社はボルボGMヘビートラックコーポレーションとして事業を展開し、統合されたホワイトGMC製品バッジでトラックを販売した。合弁事業の下で、GMCトラックは段階的に廃止され、ホワイトデザインのボルボGM製品が採用された。1987年に最後のGMCゼネラルが生産され、1988年にはブリガディア（ホワイトGMCバッジ付き）が続いた。ブリガディアの撤退は、ゼネラルモーターズのクラス8トラックセグメントからの撤退を意味した。

GMCジェネラルに続き、ボルボGMはホワイトGMC WC/WIクラス8コンベンショナルに注力しました。1980年にホワイトロードボス2として発売されたこのモデルは、2000年までホワイト、ホワイトGMC、オートカー、ボルボのバッジを冠した様々なモデルが生産されました。

• インターネット・ムービー・カーズ・データベースのシボレー・バイソンとGMCジェネラル