シボレー シリーズC クラシックシックス
シボレー シリーズC クラシックシックス
概要
メーカーシボレー
生産1911–1914
モデル年1911–1913
組み立てフリントアセンブリ、ミシガン州フリント
デザイナーエティエンヌ・プランシュ
ボディとシャーシ
クラスフルサイズ
ボディスタイル4ドアツーリング
レイアウトFRレイアウト
関連している小さな自動車
パワートレイン
エンジン299 cu in (4,900 cc)、40 hp (30 kW)、T ヘッドI6
伝染 ; 感染リアマウント3速、コーンクラッチ付き
寸法
ホイールベース120.0インチ（3,048 mm）
車両重量3,500～3,750ポンド（1,588～1,701キログラム）
年表
後継シボレー シリーズ Lシボレー シリーズ H

シボレーシリーズC クラシック シックスは、アメリカの自動車メーカーであるシボレーが1911年から1914年にかけて製造した最初の自動車です。ビュイックのレーシングカーで記録を樹立したルイス・シボレーが在籍していた時代に製造された数少ないシボレー車の一つです。このブラス時代のシボレーは、後に後継車となる車よりもはるかに大きく、パワフルで、スタイリッシュだったため、高価でした。ルイス・シボレーはこの車を気に入っていましたが、ウィリアム・デュラントはより安価な車を思い描いていました。

最初のシボレー

1912年から1914年にかけて製造されたシボレー・タイプCは、シボレー・クラシック・シックス（シリーズC）、シボレー・モデルC、クラシック・シックスとも呼ばれ、当時は単に「シボレー」（1914年にモデルHとLが発売されるまで、他に混同されるモデルがなかったため）とも呼ばれていました。この車は精巧に作られており、フロントに6気筒エンジン、コーンクラッチ、そしてリアアクスルに3速ギアボックスを搭載していました。ヘンリー・フォードは、シボレーが市場に参入するまでに、はるかに安価なモデルTを3年間販売し、6つのモデルを展開していました。その後、デュラントの経営下で製造されたシボレーは、はるかに安価な4気筒車で、Tと直接競合するようになりました。しかし、シリーズCのクラシック・シックスは最高速度65mph（約100km/h）に達し、当時のより高性能な車と競合しました。標準装備には、スターター、4ドア、折りたたみ式トップ、工具箱、カウルライト、電動ヘッドライトが含まれていました。1914年型クラシックシックスは、基本的に1913年型をベースに若干の変更を加えたものでした。

デザイン

ルイ・シボレーの指示のもとエティエンヌ・プランシュがデザインした[ 1 ]低いランニングボードを持つシボレーは、ヨーロッパ車に似たデザインだった。[ 2 ]ラジエーターシェルとダッシュボードのシボレーのネームプレート（「蝶ネクタイ」エンブレムは1914年のシボレー シリーズHとLモデルまで登場しなかった）は磨かれた金属製で、ボディ、シャーシ、ホイールはシボレー ブルーのみだった。ボンネット、フェンダー、スプラッシュ エプロンは黒だった。ボディとホイールにはライト グレーのストライプが入った。最初のプロトタイプ車は1911年後半に登場し、ルイ・シボレー自身がデトロイトの裏通りでテストした。1912年を通してデザインの改良が行われた。同年後半、新しい1913年モデルがニューヨーク オート ショーで発表された。

Tヘッドエンジン

シボレー初のエンジンは、299立方インチ、6気筒の液冷式鋳鉄ブロックで、2気筒ずつ3組に鋳造され、Tヘッド構造を採用し、40馬力を出力しました。Tヘッドエンジンはサイドバルブエンジンで、バルブの配置により、より一般的なLヘッドエンジンと区別されます。吸気バルブはエンジンブロックの片側に、排気バルブは反対側に配置されているため、デュアルカムシャフトが必須でした。クランクシャフトの先端から見ると、シリンダーと燃焼室はT字型に見えます。そのため、「Tヘッド」と名付けられました。299は当時としては非常に大型のエンジンであり、Cシリーズ唯一のエンジンでした。1913年には、点火装置は圧縮空気スターター付きのシムス製マグネトー式でした。1914年には、点火装置はシムス製ハイテンションマグネトー式に変更され、スターターはグレイ＆デイビス製となりました。これは、1958 年の 348 cid V-8 まで最大のシボレー エンジンでした。

制作ノート

年生産基本価格重さ注記
19111該当なし3,500ポンドプロトタイプ、風防や屋根なし
1912 （下記テキスト参照） 2,250ドル 3,000ポンド
1913（下記テキスト参照）2,250ドル3,500ポンド
1914（下記テキスト参照）2,500ドル3,750ポンド

プランシェの設計によるプロトタイプは1911年に製作された。車にはいくつかの改良が加えられた後、1912年後半に市販用の生産が開始された。生産は1913年まで続けられ、1914年に中止された。[ 1 ]基本価格は2,250米ドル（2024年の75,929米ドルに相当）であった。

生産量

生産記録が矛盾しているため、実際に何台が製造されたかは不明です。1913年のシボレーの総生産台数は5,987台でした。しかし、この数字にはリトル・モーター・カー社による全生産台数（リトル・モーター・カーは同じ工場で製造されていました）が含まれており、1913年に製造された1914年モデルもすべて含まれていた可能性があります。この車の高価格を考えると、多数が製造・販売されたとは考えにくいです。スローン博物館とカナダのレイノルズ・アルバータ博物館に所蔵されている下記の現存車両のシリアルナンバーは、正確な製造台数を示しているかどうかは定かではありません。

生き残った例

スローン博物館の1913年式シボレー クラシック シックス

クラシックシックスは現存する2台のみ確認されています。最も古い個体は1913年式、シリアルナンバー93で、カナダのレイノルズ・アルバータ博物館に所蔵されており、未修復の未完成車です。もう1台は同じく1913年式、シリアルナンバー323で、ミシガン州フリントのアルフレッド・P・スローン博物館に所蔵されています（上図）。この車は、完全に修復され、走行可能な唯一の個体です。

スローン博物館のクラシック6は、南テキサスで初めて購入されました。1936年まで毎日運転されていましたが、その後フォートワースのシボレーディーラーを経営するアルデンヘイブン家に購入されました。1964年にオークションに出品されるまで、彼らのコレクションの一部でした。スローン博物館はしばらくこの車を追跡しており、2人の職員を署名入りの小切手を持ってテキサスに派遣しました。このシボレーは博物館の提示額を2度も上回る入札がありましたが、アルデンヘイブン家は、この車が評価され、大切に保管されることを確信していたため、博物館の提示額を受け入れました。[ 3 ]

カンボジアには、シボレー・クラシックシックスに似た「マストヘッドカー」と呼ばれる車があります。この車は、シェムリアップのアンコール遺跡群で観光客向けに運行されていました。[ 4 ]

ウィリアム・デュラントはこれら3つの会社を統合してシボレーを設立しました。

ルイ・シボレーは1915年にシボレー自動車会社を去り、1916年までに兄のガストン・シボレーとともにレースカー会社を設立した。

参照

参考文献

  1. ^ a b bearnest (2014年2月25日). 「今週の車：1913年式シボレー・クラシックシックス」 . Old Cars Weekly . 2019年12月4日閲覧。
  2. ^ “1911, 1912, 1913 Chevrolet Series C Classic Six” . HowStuffWorks . 2007年8月1日. 2007年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月5日閲覧。
  3. ^ブライアント、ジェファーソン (2011年4月29日). 「これは現役最古のシボレー」 . Jalopnik . 2019年12月4日閲覧。
  4. ^ 「Masthead Car」 . トリプルKアンコール株式会社. 2021年8月20日閲覧。
  • ワシントン・ポスト、1999年5月23日
  • アメリカン・オート100周年記念ミレニアム・エディション
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