シカゴシティ鉄道

シカゴシティ鉄道
1949年のシカゴ鉄道フェアで展示されたシカゴ市営鉄道の馬車
概要
運行日1859–1914（運営）1950（清算）
後継シカゴ・サーフェス・ラインズ（運行会社）シカゴ交通局（所有者）
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化600 V DC架空線（1893年から1906年に転換）

シカゴ・シティ鉄道会社（CCRy）は、 1859年から1914年までシカゴ南部で馬車、ケーブルカー、電気路面電車を運行していた都市交通会社で、シカゴ・サーフェス・ラインズ（CSL）の都市圏全体をカバーするシステムに合併されました。その後、電気路面電車に加え、ガソリン、ディーゼル、プロパン燃料のバスも所有していました。1947年に政府機関である シカゴ交通局（CTA）に買収され、1950年に清算されました。

始まり（CCRy.）

1850年代、 シカゴは成長を続け、よりよい公共交通機関が必要とされていました。1853年までに、馬車が車輪のスポークのように放射状に走る複数の州間鉄道駅の間で乗客を運んでいましたが、市街地の 道路や有料道路はぬかるみ、轍、穴だらけで、通行は非常に困難でした。1858年、乗合バス運行業者のフランク・パーメリーと投資家グループは、鉄道馬車路線の市のフランチャイズを獲得しましたが、法的な問題により、代わりに州の認可を求めました。1859年2月14日、シカゴ市鉄道会社（CCRy.）が設立され、2か月後にはランドルフ通りと12番通りの間のステートストリートで馬車が走るようになりました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

馬車

馬車は当初から成功を収めました。滑らかなレールと低い転がり抵抗により、あらゆる天候で大型の馬車を使用することができました。典型的な馬車は全長18フィート（5.49メートル）、全幅7フィート（2.13メートル）で、20人の乗客を乗せることができました。

馬車路線の建設費は安価でしたが、運行費は高額でした。馬は会社の価値の2/3を占めることもありました。購入費用が高く、管理に人手が必要で、病気にかかりやすく、大量の糞尿や廃棄物を出しました。1880年までに、CCRy.はより優れた機械式の代替手段を探していました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

ケーブルカー

1880年、チャールズ・ホームズ監督官はサンフランシスコを訪れ、新しく開業したケーブルカー路線を視察しました。そしてシカゴでもケーブルカーが活用できることを確信しました。ケーブルカーを導入する他の多くの都市と同様に、平坦な土地を持つシカゴでは、勾配や急峻な丘や谷といった問題ではなく、純粋な輸送力不足が問題となっていました。

1881年、ウィリアム・エッペルシャイマーの設計によるケーブルカーシステムの建設が開始されました。路線はダウンタウンから南へ、ステート・ストリートとウォバッシュ・コテージ・グローブ・アベニューの主要道路に沿って伸びていました。このシステムは、後に世界最大かつ最も収益性の高いケーブルカーシステムとなりました。

ステート ストリートの運行は 1882 年 1 月 28 日に開始され、コテージ グローブ アベニューの運行は 2 月 26 日に開始されました。一部の人々の予想に反して、ケーブルカーは天候による影響をあまり受けず、夏の暑さと冬の寒さの差が激しいシカゴの厳しい気候も問題にはなりませんでした。

乗客数の増加により、サンフランシスコのケーブルカーシステムとは車両へのアプローチが異なりました。 「カリフォルニア・カーズ」のようにグリップカーとトレーラーを1両ずつ、あるいはグリップとトレーラーを1両に組み合わせるのではなく、CCRyは短い双方向グリップカーを使用して、最大3両のトレーラーを牽引する列車を牽引しました。

ケーブルカーは馬車を完全に置き換えたわけではありませんが、交通の基幹システムを築き上げました。実際、馬車がトロリーに転換されていた当時も、トロリー線が不足していたため、一部のフィーダー線から運行される電気自動車は、中心街を通る際にグリップカーで牽引する必要がありました。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

電気路面電車

シカゴ市鉄道会社の電気路面電車

ケーブルシステムの建設が進むにつれ、電気牽引の開発も進められました。個々の車両は高価でしたが、電線を張るコストは導管を掘るよりも1マイルあたりのコストがはるかに低かったです。1892年、シカゴ市議会はシカゴ鉄道に最初の電線を敷設することを許可しました。ケーブルラインは既に効果を発揮しており、ダウンタウンでは電線敷設に反対する声もあったため、電気自動車が利用可能になると、支線路線で馬車の代わりに使用されました。シカゴ鉄道のすべての路線が電化されるのは1906年になってからでした。それ以降、シカゴ鉄道は主に電気路面電車を運行しました。[ 12 ] [ 13 ]

シカゴ・サーフェス・ラインズ（CSL）

1900年までに、政治腐敗、他社の不正行為、そして世論の高まりにより、路面電車は将来的な計画を立てることが困難になりました。フランチャイズの期間と条件、運賃上限、税金、そして土地所有者の同意などが問題の一部でした。

公営化が議論されたが、結局は民間会社を規制する市条例が可決され、長年にわたり異議が申し立てられた。その一つが、1913年11月13日にシカゴ市議会が制定した統合条例である。この条例は、シカゴのすべての路面電車会社の経営と運営を統合し、シカゴ・サーフェス・ラインズ （CSL）として1914年に施行された。シカゴ路面電車会社は「ペーパーカンパニー」となった。設備は引き続き所有していたが、運行はCSLによって行われ、大都市圏全体で利用された。

CSLは、民間運営から88年、統合から34年を経て、1947年4月22日に最終的に公営の政府機関であるシカゴ交通局に売却され、CCRyは1950年2月15日に清算されました。[ 14 ] [ 15 ]

残骸

2015年現在、ヤードスイッチャーCSL L202号とフラットカーCTA 314号はイリノイ州サウスエルジンのフォックスリバートロリー博物館に展示されている。ケーブルトレーラーCCRy 209号と電動トレーラーCSL 9020号はイリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に展示されている。ホースカー10号とグリップカー532号は1979年にシカゴ科学産業博物館に展示されていた。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

シカゴのハイドパーク地区、サウス・レイク・パーク・アベニュー5529番地に、1893年に建設されたCCRy路面電車の駅が現存しています。かつてのケーブルカー駅と待合室は現在、ハイドパーク歴史協会の本部となっています。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

1902年に建てられた店舗と1906年に建てられた路面電車の車庫は、2014年現在もCTAの77番街とヴィンセンズ通りの操車場で営業を続けています。また、63番街のすぐ北、ワバッシュ通りにも路面電車の車庫が残っています。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

注記

  1. ^ボルゾ（2012年）、75～79頁。
  2. ^リンド（1979）、8、444-445頁。
  3. ^ヤング（1998年）、14–16、34–37頁。
  4. ^ボルゾ 2012、64～66頁。
  5. ^ヒルトン 1982年、234～249頁。
  6. ^リンド 1979、8～9ページ。
  7. ^ヤング 1998年、16～19頁。
  8. ^ヒルトン（1982年）、234-239頁。
  9. ^ボルゾ 2012、75–101頁。
  10. ^リンド 1979、9–11ページ。
  11. ^ヤング 1998、22～23頁。
  12. ^リンド 1979、pp.11-13、446、450。
  13. ^ヤング 1998、22–24、43–44頁。
  14. ^リンド 1979、451、465ページ。
  15. ^ヤング 1998、77-78頁。
  16. ^リンド 1979、pp.45–46, 125–126, 400, 463–465。
  17. ^ 「フォックスリバートロリー博物館の職員名簿」 2015年2015年5月19日閲覧。
  18. ^ “イリノイ鉄道博物館の職員名簿” . 2015年. 2004年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月19日閲覧。
  19. ^ハイドパーク歴史協会（建物） 2012年10月23日アーカイブ、 Wayback Machine
  20. ^ 「5529 South Lake Park Avenueのストリートビュー」 2011年. 2015年5月19日閲覧。
  21. ^ボルゾ 2012、92～93頁。
  22. ^ 「77番街とヴィンセンズ通りにある1902年建造のショップビルのストリートビュー」 2014年。 2015年5月19日閲覧。
  23. ^ 「77番街とヴィンセンズ通りにある1906年築の路面電車納屋のストリートビュー」 2014年。 2015年5月19日閲覧。
  24. ^リンド 1979、359、367ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、シカゴ・シティ鉄道に関連するメディアがあります。
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