国際民間航空条約

シカゴ大会
国際民間航空条約
シカゴ条約の署名
署名1944年12月7日
位置シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国[ 1 ]
効果的1947年4月4日
状態26の批准
パーティー193 [ 2 ]（クック諸島およびリヒテンシュタインを除くすべての国連加盟国）
寄託者アメリカ合衆国政府
言語英語、フランス語、ロシア語、スペイン語

国際民間航空条約（シカゴ条約とも呼ばれる）は、国際航空旅行の調整を担う国連（UN）の専門機関である国際民間航空機関（ICAO）を設立した。 [ 3 ]この条約は、空域、航空機の登録、安全、セキュリティ、持続可能性に関する規則を定め、署名国の航空旅行に関する権利を詳細に規定している。また、課税に関する規定も含まれている。

この文書は1944年12月7日、シカゴにおいて52の署名国によって署名されました。[ 1 ] 1947年3月5日に必要な26番目の批准国を獲得し、1947年4月4日、ICAO（国際民間航空機関）の設立日に発効しました。同年10月、ICAOは国連経済社会理事会（ECOSOC）の専門機関となりました。この条約はその後8回（1959年、1963年、1969年、1975年、1980年、1997年、2000年、2006年）改正されています。[ 3 ]

2019年3月現在、シカゴ条約には193カ国が締約しており、これにはリヒテンシュタインを除くすべての国連加盟国が含まれています。クック諸島は国連加盟国ではありませんが、この条約の締約国です。[ 2 ]スイスの批准により、この条約はリヒテンシュタインにも適用範囲を拡大しました。[ 4 ]

主な記事

重要な記事は次のとおりです。

第1条: いずれの国も、その領土の上空の空域に対して完全かつ排他的な主権を有する。

第3条の2：その他のすべての国は、飛行中の民間航空機に対して武器を使用することを控えなければならない。

第5条：定期国際航空便を除き、各国の航空機は、事前の許可を得ることなく、自国の領域内を飛行し、寄港する権利を有する。ただし、各国は航空機に対し着陸を要求することができる。

第6条: (定期航空便) 締約国の特別の許可またはその他の認可がない限り、締約国の領域上空またはその領域内において定期国際航空便を運航することはできない。

第10条:(税関空港への着陸):国は、指定された税関空港への着陸を要求することができ、同様に、領土からの出国も指定された税関空港から行うように要求することができる。

第12条: 各国は、自国の航空規則をこの条約に基づいて確立された規則とできる限り統一して維持するものとし、これらの規則の遵守を確保する義務は締約国にある。

第 13 条: (入国および通関規則) 航空機の乗客、乗務員または貨物の入国および出国に関する国の法律および規則は、到着時、出発時およびその国の領域内にいる間は遵守されなければならない。

第16条各国の当局は、不当に遅滞することなく、着陸時または出発時に他国の航空機を検査する権利を有する。

第二十四条 他の締約国の領域へ、当該他の締約国の領域から、又は当該他の締約国の領域を通過する飛行中の航空機は、当該国の関税規則に従うことを条件として、一時的に関税を免除される。燃料、潤滑油、予備部品、通常の装備品及び航空機用品は、他の締約国の領域に到着した際、又は当該他の締約国の領域を出る際に機内に保持されるものであって、関税、検査料又は類似の国内若しくは地方の関税及び課徴金が免除される。この免除は、当該国の関税規則により税関の監視下に保管されることが義務付けられている場合を除き、荷降ろしされた数量又は物品には適用されない。

第29条：国際線の飛行に先立ち、機長は、航空機が耐空性を有し、適切に登録されており、かつ、必要な証明書が機内に搭載されていることを確認しなければならない。必要な書類は以下のとおりである。

登録証明書
耐空証明書
乗客名、搭乗地および目的地
乗務員免許
旅のログブック
無線免許
貨物目録

第30条：他国の領土内または上空を飛行する国の航空機は、当該航空機が登録されている国の規則に従って免許を取得し、使用される無線機のみを搭載しなければならない。当該無線機は、当該航空機が登録されている国で適切な免許を取得した乗務員のみが使用することができる。

第32条: 国際航空に従事するすべての航空機のパイロットと乗組員は、航空機が登録されている国によって発行または承認された資格証明書と免許証を保持していなければならない。

第33条（証明書及び免許の承認）航空機の登録国が発行又は承認した耐空証明書、技能証明書及び免許状は、他の国においても有効と承認される。これらの証明書、耐空証明書、技能証明書又は免許状の発行要件は、条約に定める最低基準と同等かそれ以上でなければならない。

第40条: 承認を受けた免許証または証明書を所持する航空機または人員は、その領土に入る国の許可がない限り、国際航行に従事してはならない。当該免許証または証明書に係る国際基準を満たさない免許証保有者は、当該基準を満たしていない事項に関する情報を当該免許証に添付または裏書しなければならない。

付録

この条約は、基準及び勧告事項（SARP）を含む19の附属書によって支えられています。これらの附属書はICAOによって定期的に改正されており、その内容は以下のとおりです。

  • 付録1 – 人事ライセンス
航空乗務員、航空管制官、航空機整備員の免許。医療基準を定めた第6章を含む。
  • 付録2 – 航空規則[ 5 ]
    • 付録1 - 信号
    • 付録2 - 民間航空機の迎撃
    • 付録3 - 巡航レベル表
    • 付録4 - 無人自由気球
    • 添付資料A 民間航空機の迎撃
    • 添付書類B. 不法干渉
  • 附属書3 – 国際航空航行のための気象サービス
    • 第1巻 – コアSARP
    • 第2巻 – 付録と添付資料
  • 付録4 – 航空図
  • 附属書5 – 航空および地上作戦で使用される測定単位
  • 附属書6 – 航空機の運航
    • パートI – 国際商業航空輸送 – 飛行機
    • パートII – 国際一般航空 – 飛行機
    • パートIII – 国際作戦 – ヘリコプター
  • 附属書7 – 航空機の国籍と登録記号
  • 附属書8 – 航空機の耐空性
  • 付録9 – 促進
  • 附属書10 – 航空電気通信
    • 第1巻 – 無線航行支援装置
    • 第2巻 - PANSステータスを含むコミュニケーション手順
    • 第3巻 – 通信システム
パートI – デジタルデータ通信システム
パートII – 音声通信システム
    • 第4巻 – 監視レーダーと衝突回避システム
    • 第5巻 – 航空無線周波数スペクトルの利用
  • 附属書11 – 航空交通サービス – 航空交通管制サービス、飛行情報サービスおよび警報サービス
  • 付録12 – 捜索救助
  • 付録13 –航空事故およびインシデントの調査
  • 附属書14 – 飛行場
    • 第1巻 – 飛行場の設計と運用
    • 第2巻 – ヘリポート
  • 附属書15 – NOTAMなどの航空情報サービス
  • 付属書16 – 環境保護
  • 附属書17 – セキュリティ：違法な干渉行為からの国際民間航空の保護
  • 附属書18 – 航空による危険物の安全輸送
  • 附属書19 – 安全管理（2013年11月14日以降）

付属書 5「航空および地上作戦で使用される測定単位」の表 3-3 には、 SI で一時的に使用することが許可されている3 つの非SI代替単位として、フィート(垂直距離=高度)、ノット(速度)、および海里(長距離) が挙げられています。

灯油税

スキポール空港のタンクローリー。EU全域で燃料補給は課税対象となる。[ 6 ]

シカゴ条約第24条は、締約国間を飛行する場合、航空機に搭載されている灯油に対しては、着陸国も、航空機が通過した空域を有する国も課税しない旨を規定している。[ 6 ]：16、22 これは二重課税を防止するための規定である。[ 6 ]：22 ただし、シカゴ条約には、出発前に航空機に燃料を補給することに関する税制規定はない。[ 6 ]：16

シカゴ条約は、国内線および国際線出発前の給油に対する灯油税を禁じていない。[ 6 ]：16 ICAOは航空燃料にいかなる種類の税金も課すべきではないことを示唆する様々な政策文書を発表しているが[注1 ] 、これらはいずれも法的拘束力がなく、シカゴ条約自体にも規定されていない。[ 6 ]：22-23

より広範な協定を締結する二国間協定、いわゆる「航空サービス協定」は数多く存在するが、これらはシカゴ条約とは独立しており、他の締約国から来た航空機に燃料を補給する際の免税などを含む。さらに、一部の航空サービス協定では燃料への課税が認められている。[ 6 ] : 6–7

参照

注記

  1. ^例えば、1999年のICAO理事会決議は、「締約国から他の締約国の領域へ出発する航空機が、他の締約国の領域内で消費するために機内に持ち込む燃料は、すべての関税またはその他の税金が免除される」と規定した。この決議は、第24条の免除の範囲を「燃料に課されるあらゆる種類の輸入税、輸出税、物品税、売上税、消費税、内国税および租税」を含むと広く解釈した。灯油税の免除の理由は、「燃料の取得に対する国税または地方税の課税は、国際航空輸送業務に経済的および競争上の悪影響を及ぼす可能性がある」と述べられていた。 [ 7 ]この決議は法的拘束力を持っていなかった。 [ 6 ] : 23

参考文献

  1. ^ a b「ICAOとシカゴ条約の歴史」 。 2025年11月28日閲覧。
  2. ^ a b「条約署名国」（PDF）国際民間航空機関（ICAO）2019年。 2021年6月5日閲覧。
  3. ^ a b「国際民間航空条約」。国際民間航空機関。文書7300。2021年6月5日閲覧。
  4. ^スイス政府は批准時に以下の宣言を行った。「我が政府は、スイス当局がリヒテンシュタイン公国当局と合意したことを貴国に通知するよう指示した。この条約は、リヒテンシュタインの全領土をスイス関税領に統合する1923年3月29日の条約が効力を維持する限り、公国の領域だけでなくスイス連邦の領域にも適用される」。国際民間航空条約：条約の地位。
  5. ^ 「国際民間航空条約附属書2：航空規則」（PDF）国際民間航空機関（ICAO）2009年11月19日。2013年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
  6. ^ a b c d e f g h Jasper FaberとAoife O'Leary（2018年11月）「EUにおける航空燃料への課税」（PDF）。CE Delft。運輸・環境。 2020年11月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年6月14日閲覧。
  7. ^ ICAOの国際航空輸送分野における課税に関する政策、ICAO文書8632-C/968、第3版（2000年）

さらに読む

参考文献

  • Paul Michael Krämer、シカゴ大会、50 周年記念会議、シカゴ、1994 年 10 月 31 日 – 11 月 1 日。Zeitschrift für Luft und Weltraumrecht 1995、S. 57。
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