チカソー・ターンパイクは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| OTAによって管理されています | |
| 長さ | 13.3マイル[1] (21.4 km) |
| 存在した | 1991年9月1日[2]～現在 （1991年9月1日） |
| 構成 高速道路 |  SH-301全長 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |   US 177 / SH-7サルファーの北の支線 |
| 東端 |  ロフ近郊のSH-1 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | オクラホマ |
| 郡 | マレー、ポントトック |
| 高速道路システム | |
| |
チカソー・ターンパイク（州道301号線（SH-301）とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国オクラホマ州の南中部の田園地帯に位置する、アクセス制限付きの 有料道路です。2車線のフリーウェイで、サルファーの北からエイダのすぐ南まで、全長13.3マイル（21.4 km） [1]にわたり伸びています。オクラホマ・ターンパイク公社（OTA）が、このターンパイクの所有、維持管理、および通行料徴収を行っています。チカソー・ターンパイクの最初の区間は、1991年9月1日に開通しました。
チカソー・ロードは、都市部と地方の議員による妥協の産物です。当初は、オクラホマ州南部と東部をより長い有料道路で結ぶ計画（現在は中止）の一部でした。また、エイダと州間高速道路を結ぶことも計画されていました。2011年、有料道路の4マイル（6.4 km）区間がオクラホマ州運輸局（ODOT）に移管され、無料道路となりました。
ルートの説明
チカソー・ターンパイクは南西から北東に走り、マレー郡とポントトック郡の2郡のみを通過する。ターンパイクはマレー郡のサルファー郡の北にあるアメリカ国道177号線（US-177）から始まり、このインターチェンジの西で州道7号線支線となる。ターンパイクは北東に進みポントトック郡に入る。郡境のすぐ北に料金所があり、このルート沿いで唯一の料金所である。料金所の先にはロフの町に通じるインターチェンジがある。これは部分的なインターチェンジで、東行きの旅行者はロフへ、ロフからは西行きの車線へアクセスできる。[3]チカソー・ターンパイクはその後州道1号線で終わる。
チカソー・ターンパイクは、その大半が2車線ですが、東行きの短い追い越し車線が1車線あります。チカソー・ターンパイクはオクラホマ州で唯一の2車線ターンパイクです。交通量は少なく、1日あたり約2,000台の車両が通行しています。[4]
歴史
チカソー・ターンパイクは、当初はデイビス近郊の州間高速道路35号線（I-35）からヘンリエッタ近郊のI-40号線までを結ぶ回廊として構想された。[4]オクラホマ州南部の政治家によって提案されたこのターンパイクは、エイダを州間高速道路システムにつなぐことで経済発展を促進することが目的だった。[5]このターンパイクは、オクラホマシティのキルパトリック・ターンパイク、タルサのクリーク・ターンパイク、オクラホマ州東部の国道412号線の山岳地帯を迂回するチェロキー・ターンパイクとなる他の3つのターンパイクと同時に提案された。地方議員はキルパトリック・ターンパイクとクリーク・ターンパイクに反対し、チカソー・ターンパイクが建設されない限りこれらのターンパイクを阻止する動議を提出した。[6]都市部の議員たちは妥協案としてチカソー川の建設を許可し、[7]法案では他の2つの有料道路の建設に先立ってチカソー川の建設を義務付けた。[8]有料道路は1987年に認可された。[2]
ヘンリー・ベルモン知事はチカソー・ターンパイクは赤字になると主張して反対した。[5]ベルモン知事は2車線のターンパイクを建設させ、現在の終点まで短縮した。[5] OTAの役員で、後にタルサ市長となるデューイ・F・バートレット・ジュニアは後に「これはひどい。我々は決して建設したくなかったし、適切だとは思わなかった。しかし、必要な3本のターンパイクを建設するためには、それが唯一の方法だったのだ」と述べたと伝えられている。[6]
最初のセクションの債券は1989年に承認されました。[2]この債券では、有料道路をオクラホマ州運輸局に移管して無料道路にすることが明確に認められており、オクラホマ州でこの種の移管の対象となる唯一の有料道路となりました。[7]しかし当時、ODOT局長のボビー・グリーンは、資金不足のため、同局では有料道路を購入できないと述べました。[9]チカソーの建設費用は約4,400万ドル（2024年には7,310万ドルに相当[10]）。[4]最初のセクションは1991年9月1日に開通しました。[2]当初、有料道路はサルファー西部のSH-7から始まり、北東に進んでUS-177のジャンクションまで行き、そこから現在のルートで北東に進んでいました。[3]
1994年の有料道路整備計画の一環として、デイビッド・ウォルターズ知事はチカソー・ターンパイクを4車線に拡張し、ヘンリエッタまで延伸することを提案した。[5]チカソー・ターンパイクの改良は最終的に計画から削除され、州政府機関による債券発行を監視する委員会が反対票を投じたため、計画は頓挫した。[11]
2002年11月11日、OTAはチカソー川をODOTに移管する協議を開始する投票を行った。移管には、維持管理費として1400万ドル（2024年には2330万ドルに相当[10]）の一時金も含まれる。[12] [13]有料道路は建設当初から老朽化が進んでおり、ODOT局長のゲイリー・リドリー氏は、舗装の問題が頻繁に発生し、継続的な補修が必要だと述べた。また、通行権問題など、ODOTが連邦高速道路信託基金から資金を引き出す能力を脅かす可能性のある問題もあると指摘した。[14]下院議長に指名されたダニー・ヒリアード氏は、道路の状態が悪いことを理由に、また部分的なインターチェンジにも反対し、移管に反対した。議員はチカソー・ターンパイクを「重荷」と呼び、「ターンパイク管理局が同ターンパイクをオレゴン州運輸省の仕様に適合させ、ロフとサルファーの北の国道177号線のインターチェンジを完成させない限り、その負担を納税者に押し付けるつもりはない、と私は彼らに伝えた」と述べた。[4]
こうした懸念に対処するため、OTAは2006年2月9日に1280万ドル（2024年には1910万ドルに相当[10]）[15]の舗装修復プロジェクトを開始した。[16]工事上の制約により、3月に有料道路全体を閉鎖する必要があり、[16]サルファーで交通問題が発生した。[15]有料道路は2006年9月29日に再開された。[15] ODOTを監督するオクラホマ州運輸委員会は、2007年8月6日に投票で、SH-7とUS-177の間の有料道路4マイル（6.4km）を受け入れることに向けて、実現可能性と費用便益分析研究を開始することを決定した。[7] 2011年8月1日、運輸委員会は、US-177の西側の有料道路のセクションをODOTに移管し、SH-7 Spurと指定することを決定した。委員会は、OTAが新設のSH-7支線をODOTの基準を満たすように嵩上げしたこと、そしてUS-177インターチェンジの完全アクセス化はODOTの責任であると指摘した。有料道路がOTAからODOTに移管されたのはこれが初めてであった。有料道路の移管は、サルファーにおける過剰なトラック交通問題を解決する安価な方法と考えられていた。[17]
チカソー・ターンパイクには当初、番号が付けられていませんでした。2021年8月2日、オクラホマ州運輸委員会は、このターンパイクにSH-301の番号を適用する動議を全会一致で承認しました。オクラホマ州運輸局長ティム・ガッツ氏は運輸委員会の会議で、番号の追加は主にデジタルマッピングおよびルート案内アプリケーションを用いたナビゲーションを容易にするためであると述べました。[18]
通行料
2022年8月現在[アップデート]、2軸車両（自動車やオートバイなど）の乗客は、PlatePayを利用する場合は1.50ドル、Pikepassを利用する場合は65セントの通行料を支払う必要があります。トラック運転手など、2軸以上の車両の運転手は、より高い通行料を支払う必要があります。通行料は、US-177とRoffインターチェンジ間の単一バリア料金所で徴収されます。インターチェンジが部分的なため、この料金所を通過せずにターンパイクを利用することは合法ではありません。通行料は入口と出口に関わらず同じです。[19]
チカソー・ターンパイクは開通直後から完全自動化されている。[20]ベルモン知事の予測通り、開通以来一貫して赤字が続いている。[7]改良費用は主に、より収益性の高いターナー・ターンパイクとウィル・ロジャース・ターンパイクの収益から賄われている。[5]
2022 年 8 月 16 日現在[アップデート]、チカソー ターンパイクは完全にキャッシュレスとなり、通行料の支払い方法として Pikepass または PlatePay が利用可能になりました。
出口リスト
すべての出口には番号が付いていません。
| 郡 | 位置 | マイル[21] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| マレー | | 0.0 | 0.0 |  SH-7西への分岐 | 道路の延長 |
| | 0.0 | 0.0 | US 177 –サルファー | 現在の西端、SH 7支線の東端（SH 7支線出口5） | |
| | 2.8 | 4.5 | 料金所 | ||
| ポントトック | | 8.2 | 13.2 | ドルバーグロード –ロフ | 東行き出口と西行き入口 |
| | 13.3 | 21.4 | SH-1 –エイダ、ミルクリーク | 東端 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ ab オクラホマ州運輸局(2013). 公式州地図(PDF) (地図) (2013–14版). 縮尺不明. オクラホマシティ: オクラホマ州運輸局. ターンパイクの挿入図. 2013年4月23日閲覧。
- ^ abcd Oklahoma Turnpike Authority (nd). 「OTAの歴史」. Oklahoma Turnpike Authority. 2008年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月5日閲覧。
- ^ ab オクラホマ州運輸局 (2007). 公式州地図(PDF) (地図) (センテニアル版). c. 1:1,013,760. オクラホマシティ: オクラホマ州運輸局. § L9 . 2008年2月8日閲覧。
- ^ abcd オクラホマ州議会(2002年11月26日). 「立法府のリーダー、ターンパイクの高速道路局への移管に反対」(プレスリリース). オクラホマ州議会. 2008年2月5日閲覧。
{{cite press release}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 メンテナンス: url-status (リンク) - ^ abcde Greene, Wayne (1993年10月4日). 「チカソー・ターンパイクの孤独な道路」. Tulsa World . 2008年5月2日閲覧。
- ^ ab Hoberock, Barbara (2002年11月22日). 「ターンパイクが無料化の可能性」タルサ・ワールド. 2008年5月2日閲覧。
- ^ abcd Francis-Smith, Janice (2007年8月8日). 「オクラホマ州運輸省、チカソー族の領有権を取得か」. The Journal Record . オクラホマシティ. 2014年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「OTA投票によるターンパイクの譲渡計画」タルサ・ワールド、2002年11月26日。 2008年5月2日閲覧。
- ^ フォード、ブライアン（1991年10月2日）「州はチカソー・ターンパイクを購入できないと明言」タルサ・ワールド誌。 2008年5月2日閲覧。
- ^ abc Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ Hoberock, Barbara (1994年10月4日). 「Bond Package for Pikes Killed」. Tulsa World . 2013年3月21日閲覧。
- ^ フランシス＝スミス、ジャニス（2002年11月26日）「チカソー・ターンパイクが無料道路に」ジャーナル・レコード、オクラホマシティ。 2008年2月5日閲覧。
- ^ English, Paul (2002年11月27日). 「議員：ターンパイクは『無料道路』ではない」. Tulsa World . 2008年5月2日閲覧。
- ^ 「チカソー・ターンパイク、無料化の可能性」Shawnee News-Star . 2002年11月23日.[ページが必要]
- ^ abc Kurys, Andrea (2006年9月25日). 「Chickasaw Turnpike Now Open」. Ada, OK: KTEN . 2008年3月28日閲覧。
- ^ ab 「チカソー・ターンパイク建設開始」(PDF) (プレスリリース). オクラホマ・ターンパイク・オーソリティー. 2006年2月8日. オリジナル(PDF)から2007年8月19日時点のアーカイブ。 2008年2月5日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸委員会 (2011年8月1日). 「運輸委員会定例会議議事録」(PDF) . オクラホマ州運輸委員会. 2013年4月22日閲覧.
- ^ オクラホマ州運輸委員会 (2021年8月2日). 「ODOT委員会会議」 . 2021年8月2日閲覧。
- ^ Oklahoma Turnpike Authority (nd). 「通行料・運賃表」Oklahoma Turnpike Authority. 2006年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月8日閲覧。
- ^ Hoberock, Barbara (1996年1月13日). 「クリーク・ターンパイク、完全自動化へ」タルサ・ワールド. 2008年5月2日閲覧。
- ^ 「チカソー・ターンパイク」（地図）Googleマップ。 2013年4月22日閲覧。
外部リンク
