中国東方航空5735便

中国東方航空5735便
墜落現場
事故
日付2022年3月21日 ( 2022-03-21 )
まとめ地面に墜落、調査中
サイト
地図
航空機
事故に巻き込まれた航空機B-1791、2018年
航空機の種類ボーイング737-89P
オペレーター中国東方雲南航空
IATA フライト番号MU5735
ICAOフライト番号CES5735
コールサイン中国東方航空 5735
登録B-1791
フライトの出発地昆明長水国際空港、昆明、雲南、中国
行き先広州白雲国際空港、広州、広東省、中国
居住者132
乗客123
クルー9
死亡者数132
生存者0

中国東方航空5735便（MU5735）は、昆明長水国際空港から出発予定地の広州白雲国際空港へ向かった中国の国内旅客便であった。 2022年3月21日中国標準時14時23分（協定世界時06時23分）[2]、 [ 2 ]ボーイング737-89P型機が飛行中に急降下し、広西チワン族自治区梧州市滕県に高速で墜落し、搭乗していた乗客乗員132名全員が死亡した。これは中国で3番目に死者数の多い航空事故であり、[ a ]中国東方航空史上最悪の死者数であり、2022年で最も多くの死者を出した飛行機事故である[3]。 [ 4 ]中国民用航空局（CAAC）が調査を担当している。

2022年4月の声明で、CAACは、アメリカの報道機関による、航空機が故意に墜落した可能性があるという報道を含む、墜落原因に関する憶測を誤解を招き、捜査を複雑にするものとして否定した。[ 4 ]

2024年3月20日、中国人民航空宇宙局（CAAC）は、航空機のシステム、構造、エンジンに欠陥や異常は見つからなかったと発表した。[ 5 ]

2025年5月19日、政府情報公開請求に対し、CAACは年次中間調査報告書の公開は「国家安全保障と社会の安定を危険にさらす可能性がある」ため、公表しないことを決定したと発表した。[ 6 ] [ 7 ]

背景

航空機

事故機はボーイング737-89P [ b ]（737NGまたは737次世代）で、登録番号はB-1791、シリアル番号は41474でした。動力はCFMインターナショナルCFM56-7B26Eターボファンエンジン2基でした。[ 3 ]初飛行は2015年6月5日で、2015年6月25日に中国東方航空の子会社である中国東方雲南航空に新造機として納入されました。 [ 3 ]

737-800は1997年以降に納入された7,000機以上の航空機のうち、これまでに11件の死亡事故（最初の事故は2006年9月）しか起こっていないという確かな安全記録を持っています。 [ 8 ]

乗客と乗員

中国民用航空局（CAAC）と航空会社は、この便には乗客123名と乗務員9名、合計132名が搭乗していたと報告した。[ 9 ] [ 10 ]全員が中国人だった。[ 11 ]搭乗者は中国17省にまたがる74世帯だった。[ 12 ]

乗務員はパイロット3名、客室乗務員5名、機内警備員1名で構成されていました。パイロットは以下のとおりです。

  • 32歳のヤン・ホンダ機長は2018年1月からボーイング737のパイロットとして勤務しており、飛行時間は合計6,709時間だった。
  • 59歳の副操縦士、張正平（チャン・チェンピン）氏は、31,769時間の飛行時間を誇る中国で最も経験豊富な民間パイロットの一人であり、中国東方航空の飛行教官として100人以上の機長を訓練してきた。2011年には民間航空功労パイロットの名誉称号を授与されている。
  • 27歳の倪公涛（ニ・ゴンタオ）二等航海士（オブザーバー）は、合計556時間の飛行経験があり、訓練任務を遂行するために搭乗していた。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

フライト

飛行経路（Flightradar24のデータ）インタラクティブマップ（地図データ）

飛行機は昆明長水国際空港を13時15分（協定世界時5時15分）に出発し[ 3 ]、15時5分（協定世界時7時5分）に着陸する予定だった。[ 16 ]飛行機は宝山から昆明へ向かう予定だったが、中国本土でのCOVID-19パンデミックの影響で乗客数が少なかったため、この区間の運航は一時的に中止された。[ 17 ] [ 18 ]

梧州市上空で当該機との連絡が途絶えた。[ 19 ] 14時22分（協定世界時6時22分）、広州への降下限界点に近づく中、当該機は高度29,100フィート（8,900メートル）から急降下を開始した。機体は一時的に水平飛行となり、高度7,400フィート（2,300メートル）から高度9,225フィート（2,812メートル）まで上昇したが、その後再び急降下を開始し、降下開始から2分も経たないうちに高度3,225フィート（983メートル）、速度376ノット（696キロメートル/時）に達し、最大降下率は毎分32,000フィート（9,800メートル）以上に達した。[ 20 ]

14時23分（協定世界時6時23分）[ 2 ] 、飛行機は信号を失い、滕県の山岳地帯に墜落し、付近の植生に火災を引き起こした。[ 3 ] [ 21 ] [ 22 ]マサチューセッツ工科大学の宇宙飛行学および航空学の教授によると、予備データでは墜落時に飛行機が音速に近い速度で移動していたことが示されている。Flightradar24のデータでは、時速640キロメートル（時速400マイル）で移動しており、衝突時には時速1,126キロメートル（時速700マイル）を超えていた可能性がある。[ 23 ]飛行機が地面に衝突したことにより、幅100フィート（30メートル）、深さ66フィート（20メートル）のクレーターが形成され、残骸の大部分が発見された。[ 24 ]

飛行機が地面に墜落する映像

墜落現場周辺の村の住民は大きな爆発音を聞いた。[ 25 ]最終的な降下と墜落は、地元の鉱山会社の敷地内に設置された防犯カメラに記録されていた。 [ 26 ]ビデオには、飛行機が地面に衝突する数秒前に、ほぼ垂直に急降下する様子が映っていた。墜落現場の映像には、残骸と火災が映っていた。多くの小さな残骸が周辺に散乱していた。[ 27 ]飛行機の乗員全員が死亡した。[ 28 ]これは、 2004年11月の5210便以来、中国東方航空による最初の死亡事故であった。[ 29 ] [ 30 ]

昆明長水国際空港やUmetripなどの一部の情報チャンネルでは、航空機の連絡が途絶えたため、一時的に到着と表示されました。その他のチャンネルでは、「連絡が途絶えた」「不明」、または空白の状態が表示されました。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

緊急対応と復旧

地元当局は事故現場に450人の消防士を派遣した[ 34 ] 。15時5分、梧州市消防局から消防士が派遣された。15時56分には近隣の唐埠の消防士が到着し、16時40分には梧州市外の桂林、北海、賀州、来賓、河池の消防士が派遣された[ 35 ]。

回収されたコックピットボイスレコーダー、2022年3月23日

救助隊は当初、森林火災のため現場へのアクセスに苦労したが、火災は17時25分までに消し止められた。[ 36 ]夕方までには、派遣された救助隊650人のうち117人が現場付近に到着し、3方向から現場に向かった。[ 37 ]航空機の残骸と犠牲者の所持品は見つかったが、遺体は発見されなかった。[ 38 ] [ 39 ]作業員は手持ち装備、探知犬、無人航空機を使用してフライトレコーダーと遺体を捜索し、3月23日にフライトレコーダー1台を発見した。[ 13 ] [ 40 ]墜落現場は半径30メートル（100フィート）以内に集中しており、残骸の大半はその中で発見された。[ 41 ]水平安定板、垂直尾翼、方向舵、左右のエンジン、左右の翼、胴体部品、着陸装置、操縦席などの主要部品がその地域から回収された。[ 1 ]救助隊員は、現場から約12キロメートル（7マイル）離れた場所で、長さ1.3メートル（4フィート3インチ）の翼後縁の破片を発見した。[ 1 ] [ 42 ]

悪天候と墜落現場へのアクセスの難しさが回収作業を妨げた。大雨により衝突クレーターの一部が水で満たされ、ポンプで排水する必要があった。[ 43 ] 3月23日の朝、地滑りの恐れがあったため、回収活動は中断された。[ 40 ] 3月29日までに、搭乗していた132名全員の遺体が確実に身元確認された。[ 44 ] [ 45 ] 2022年3月31日現在、少なくとも49,117個の飛行機の残骸が回収されている。[ 46 ]

調査

初期調査

現場で活動する捜索救助隊、2022年3月25日

中国人民解放軍航空局（CAAC）は緊急対策部隊を発足させ、墜落現場にチームを派遣した。[ 9 ] 広西チワン族自治区の劉寧中国共産党書記は墜落現場を訪れ、省政府に「全力」の捜索救助活動を命じた。劉氏には広西チワン族自治区人民代表大会常務委員会委員長をはじめとする関係者が同行した。[ 47 ]

アメリカの各機関は、航空機の製造国を代表して対応した。連邦航空局（FAA）は、要請があれば調査を支援する用意があると述べた。[ 48 ]ボーイングは、最初の報告で情報を得ており、詳細を収集していると述べた。[ 48 ]国家運輸安全委員会（NTSB）は、上級職員が調査の代表として任命されたと述べた。[ 49 ] CFMインターナショナル、ボーイング、FAAの代表が調査の技術顧問に任命された。[ 49 ]ピート・ブティジェッジ米国運輸長官は2022年3月23日、中国当局がNTSBに調査への参加を要請したと述べた。[ 50 ] COVID-19の検疫規制により、米国捜査官の中国本土へのアクセスが妨げられている可能性がある。[ 50 ] [ 13 ] 2022年3月29日、NTSBは、中国が同機関とボーイング、エンジンメーカーのCFM、FAAの技術顧問にビザを発給したと発表した。[ 51 ]

コックピット音声記録装置（CVR）は2022年3月23日に発見され、外部はひどく損傷していたが、内部記憶装置は比較的無傷に見えた。[ 13 ] [ 14 ]データ抽出のため北京に送られた。[ 52 ] [ 53 ]緊急時位置情報送信機（ELT）は3月26日に回収され、[ 54 ] 3月27日にはフライトデータレコーダー（FDR）が回収された。1.5メートル（5フィート）の深さに埋められており、わずかにへこんでいるように見えたが、無傷だった。[ 55 ] 2台のフライトレコーダーは分析のためワシントンD.C.の施設に送られた。[ 56 ]同時に、2022年4月1日、NTSBの調査チームが米国を出発し中国に向かった。[ 57 ]

中国中央航空局の航空機調査責任者である毛延鋒氏は、この飛行は危険な気象条件に遭遇していなかったと述べた。[ 58 ]一般的な爆発物の成分は検出されなかった。[ 44 ]中国指導部は、墜落に関する情報の公開、タイムリー、かつ透明性のある公表を求めた。中国中央航空局は、事故から30日後の2022年4月20日に予備報告書を発表した。 [ 59 ] [ 60 ]事故後まもなく、墜落原因については、尾翼の壊滅的な故障（例えば、スタビライザーの問題）と破壊行為（パイロットが故意に墜落させるなど）の2つの可能性が示唆された。[ 58 ] 2022年3月24日、墜落現場から約10km（6マイル）離れた場所でジェット機の破片が発見され、当初は空中分解説に重みを与えた。[ 61 ]しかし、中国当局は後に、それがウィングレットであり、その損失が耐空性に重大な影響を与えることはないはずであり、また、降下中に折れた後、風によってある程度の距離まで飛ばされた可能性があるほど軽量であることを確認した。[ 62 ]

CAACの調査報告書

2022年4月20日（事故発生から30日後）、中央航空交通管制局（CAAC）は事故に関する予備報告書を発表し、「巡航高度を逸脱する前、乗組員と管制部門間の無線通信および管制指示に異常はなかった」と述べた。機体は耐空性を備え、点検も最新の状態であり、乗員全員が要件を満たし、天候は良好で、危険物は発見されなかったと報告された。2台の航空機レコーダーは深刻な損傷を受けており、更なる調査のためにワシントンに送られた。[ 60 ]

2023年3月20日（事故発生から1年が経過した日）、中央事故調は異例の短い[ 63 ]中間発表を行い、事故の「非常に複雑かつ稀な」性質のため調査が継続中であると発表しました[ 64 ] 。

2024年3月20日（事故発生から2年目の記念日）、中央航空交通管制局（CAAC）は中間報告を発表し、「異常は発見されず」、すべての活動と手順は規定のプロトコルに準拠し、航空管制官を含む地上要員は能力があり、航法装置は期待通りに機能していたと報告した。[ 65 ]当局はさらに、新たな情報が入手でき次第、報告書を更新すると述べた。この報告書は、事故発生から2年目の記念日の前日に発表された。[ 66 ]

2025年3月21日（事故発生から3年目）、中央航空公社（CAAC）は、シカゴ条約附属書13および中央航空公社（CAAC）独自の規則で義務付けられている年次調査進捗報告書および最終調査報告書を公表しなかった。[ 67 ] [ 68 ] 2025年5月19日、政府情報公開請求に対し、中央航空公社（CAAC）は年次中間調査報告書を公表しないと決定したと発表した。その理由は、報告書の公表が「国家安全保障と社会の安定を危険にさらす可能性がある」ためである。[ 6 ] [ 7 ]

メディアで

当該機のフライトデータレコーダーに関する初期の報告は、コックピットからの意図的な墜落を示唆していました。操縦装置が操作され、機体は急降下状態に陥りました。このため、パイロットまたはコックピットへの侵入の可能性について捜査が進められました。中国東方航空は、緊急コードが放送されていないことから、誰かがコックピットに侵入した可能性は低いと指摘しました。中国当局は、機械的な問題や飛行制御に関する問題を指摘していません。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]

2022年5月17日、ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、米国政府関係者や調査に関与した当局者の話として、航空機の記録装置のデータ分析に基づき、同機は故意に墜落させたと報じた。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]同日ABCニュースが報じた報道は、ウォール・ストリート・ジャーナル紙の報道と一致し、米国政府の調査当局者は、操縦室にいた人物が航空機を故意に垂直降下させたと宣言し、また、フライトレコーダーのデータから、航空機の降下中に着陸装置とフラップが明らかに作動または展開されていなかったことが示され、パイロットが緊急降下または着陸を試みたことを示しているとしている。[ 74 ]

複数の報道によると、降下直前および降下中に、コックピットから管制局への遭難信号やメーデーコールはなく、管制局や付近の航空機が当該機に連絡を取ろうとしたにもかかわらず、応答がなかったという。事故当日、機体が急降下し、丘陵地帯に墜落する様子を捉えた映像が公開された。[ 75 ] [ 76 ]

2022年4月11日、CAACは、墜落原因に関するメディアの憶測が「国民を深刻に誤解させ」、捜査を妨害したと述べた。[ 4 ] [ 77 ]

反応

国内

中国の李克強首相は、生存者の捜索と負傷者の治療に向けた包括的な取り組みを求め、犠牲者の遺族を安心させ、支援する必要性を強調した。習近平中国共産党総書記 は、調査官に対し、原因を可能な限り早期に特定し、「絶対的な」航空安全を確保するよう求めた。[ 78 ] 1,000人以上の心理スタッフが派遣され、犠牲者の遺族に援助と精神的サポートを提供した。[ 45 ]

中国東方航空は家族向けのホットラインを設置し[ 79 ]、調査が完了するまでボーイング737-800型機の運航を停止すると発表した[ 10 ] 。同航空会社の737-800型機のほとんどは、最終的に2022年4月に運航を再開した[ 80 ]。

VariFlightは、3月22日に中国で予定されていた11,800便のうち、約74%が墜落事故の影響で欠航となったと報じた。北京と上海間の航空便の大部分が欠航となった。中国における欠航率は2022年で最高を記録した。 [ 81 ] 3月22日には、中国東方航空の全便の約89%が欠航となった。[ 82 ]

中国では、墜落に関するニュースは厳しく検閲された。国営メディアは、緊急対応要員の対応、装備品や物資の詳細なリスト、そして中国共産党総書記習近平が当局に対し生存者捜索に全力を尽くすよう命じたことなどに焦点を当てた。当局は当初、機体とパイロットに関する基本的な質問に答えなかったため、オンラインのコメント投稿者から「虹色の屁」（過剰な称賛を意味する慣用句）と非難された。より詳細な質問を問う記事やソーシャルメディアの投稿は検閲によって削除された。高まる圧力に直面し、当局は最終的に、機体の整備履歴、パイロットの飛行経験、墜落時の気象状況に関する情報を提供した。[ 83 ]

墜落から2時間以内に、20人が飛行機に乗らなかったことで「生き残った」と主張した。地元メディアは、これらの主張のうち真実であると判断したのは2人だけだったと報じた。[ 84 ]

国際的

世界の多くの指導者が、犠牲者に対して哀悼の意を表した。[ 85 ]

インドでは、民間航空総局（DGCA）がインドの航空会社が運航する全てのボーイング737型機を「強化監視」下に置いた。スパイスジェット、ビスタラ、エア・インディア・エクスプレスが同型機を保有している。規制当局の担当者は「安全は重大な問題」であり、状況を厳重に監視していると述べた。[ 86 ]

米国の株式市場では、事件後、ボーイングの株価は当初7.8％下落し、中国東方航空の株価は8.2％下落した。[ 87 ] [ 10 ]香港証券取引所では、中国東方航空の株価は6.5％下落した。[ 87 ]

ボーイング社は犠牲者の遺族に哀悼の意を表し、中国東方航空および国家運輸安全委員会と連絡を取っていると述べた。[ 88 ]

参照

注記

  1. ^ 1992年の中国南方航空3943便と1994年の中国西北航空2303便の後。
  2. ^この航空機のベースモデルはボーイング737-800です。「9P」は中国東方航空のボーイング顧客コードであり、特定の顧客が要求する詳細なバリエーションやオプションを識別するために使用されます。

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