中国招商局集団
中国招商局集団有限公司
以前は中国商船蒸気航行会社
会社の種類国営企業
業界配送
設立1872年12月16日、上海 （1872年12月16日）
創設者李紅章
本部元々は上海にありました。現在は香港に本社を置いています。
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中国招商局集団
簡体字中国語招商局集团
繁体字中国語招商局集團
転写
標準中国語
羽生ピンインZhāoshāng Jú Jítuán
ウェイド・ジャイルズ超尚 初智伝
越：広東語
ジュッピンziu1 soeng1 guk6 zaap6 tyun4

招商局集団有限公司（中国語：招商局集团、ピンイン：Zhaoshangju Jituan ）は、中華人民共和国の国有企業（SOE）である。同社は中国運輸省の管轄下で事業を展開している。[ 1 ]

1872年に上海で招商汽船汽船公司として設立された同社は、1980年代以降、中国を代表する国有企業の一つに成長し、2010年代初頭には中国の一帯一路構想の結果として世界的な役割を拡大しました。欧米メディアでは、招商汽船集団は主に、中国のいわゆる「債務の罠」外交の道具として批判されていることで知られています[ 2 ] [ 3 ] 。また、ジブチ港の利権をめぐって、別の港湾運営会社であるDPワールドとの法的紛争を抱えていることでも知られています[ 4 ]。

始まりと成長（1872年～1978年）

初期の歴史

中国招商汽船会社は1872年12月16日、当時の直隷総督で北洋艦隊総督も兼任していた李鴻章によって設立された海運会社である。[ 5 ]設立の​​目的は、条約港を拠点とする外国企業によって事実上独占されていた国際貿易の一部を獲得することであった。設立資本の80%は中国人によって提供され、外国資本に基づかない近代技術を用いた初の輸送会社となった。政府の支援を得て、揚子江から首都北京への貢物穀物輸送の独占契約を獲得した。また、政府からの融資や、ライバルの中国汽船会社の設立を阻止する独占権も得た。[ 6 ]

当初、李鴻章は朱強（中国語：朱其昂）を上海事務所の支店長に任命し、弟の朱其昭（中国語：朱其勅）を補佐させた。朱兄弟とその親族は、砂、米、その他の貨物を浙江沿岸に輸送する大規模なジャンク船事業を営んでおり、朱強は既に浙江省の副県長の官職を得ていた。[ 7 ]

CMSNCo. のレターヘッド。19世紀

1870 年代初頭のこの会社の中国語名は趙商公司主（中国語：召商公司局、文字通り「商船局」）であったが、1880 年代までには春川趙商宗主（中国語：輪船招商總局、「中国商船造船局」）に変わっていた。 [ 8 ]

1872年、同社は最初の蒸気船、帆船と蒸気を組み合わせた旧式のSSアデン号を取得した。[ 9 ]この船は以前、半島東洋蒸気航行会社（P&O）が所有・運航していた。[ 10 ] [ 11 ]しかし、朱兄弟は近代的な蒸気船とその運航に関する知識が不足しており、この新しい事業を率いるには不適任であると判断した。その後、1873年に朱強に代わって唐景興が経営者に任命された。しかし、朱兄弟はいずれも大株主であったため、「米貢」経営者として会社の地位を維持した。[ 12 ]

1877年になっても、会社は依然として利益を上げておらず、中国沿岸貿易ルートにおける外国船会社の事実上の独占状態を打破するため、船隊を大幅に拡大することを決定しました。会社は、老舗のアメリカ条約港貿易商であるラッセル商会を代理店とする上海蒸気航行会社から、船隊17隻すべてを購入しました。[ 13 ]

1885年、唐景興が他の産業プロジェクトのために去った後、 盛玄懐が会社の運命を改善するために総裁に任命された[ 14 ] 。

1884年から1885年の清仏戦争の間、フランス軍による拿捕を避けるため、船の所有権は一時的にラッセル商会に移されたが、戦闘が終結した後、CMSNCo.が売却時と同じ価格で買い戻した。[ 15 ]

盛の取締役就任後、会社は数年間黒字を計上し、年次配当の支払いを開始した。しかし、1904年までに会社の財務状況は再び赤字に転落した。盛は在任中、腐敗した取り巻きを次々と経営陣に任命していたが、1911年に呉廷芳博士が会社の再建を目指して取締役に就任したことで、経営は制御不能に陥った。[ 14 ] [ 16 ]

1912年までに、同社の船隊規模は沿岸・河川航行用の蒸気船29隻にまで拡大し、乗組員はすべて外国人（主にイギリス人）の船長が務めていた。[ 17 ]

20世紀初頭から革命に至るまで、盛と様々な株主の間では、会社の支配権をめぐって長く絶え間ない権力闘争が繰り広げられていました。革命後の1913年6月、CMSNCo.の株主は、新たな定款による会社再編計画に同意しました。当時、同社は31隻の船舶を保有し、中国の約20の港に埠頭と不動産を所有しており、総資産は銀2500万両と推定されていました。[ 18 ]

1916年に盛が死去した後、李鴻章の孫である李国潔（中国語：李国潔）がCMSNCoの取締役に任命された。李国潔は以前、ベルギー駐在の中国公使（1910年から1912年）を務めていた。[ 19 ] 1924年に取締役会長に選出された。[ 20 ]

南北戦争時代

1927年、中国の海運業界全体が国民政府逓信部の監督下に置かれていたにもかかわらず、李は引き続き会社を率いていた。1929年、国民政府は会社の過去の金融取引、特に故盛献懐の取引について調査を開始した。不正行為の証拠が明らかになった後、江蘇省政府は盛の遺産の没収を命じた。李国潔もまた、会社の資金を横領し、会社の資産を担保に個人融資を受けた疑いがかけられた。これは、李に対して損失金の回収を求める訴訟に発展した。

1930年7月24日、上海投資促進局の幹部で過去の金融不正の調査を任されていた趙鉄橋が、上海の会社事務所前で暗殺されたことで、スキャンダルは激化した。[ 21 ]李はすぐに疑惑をかけられたが、証拠が不十分だったため、国有資産を担保に個人的な外貨融資を受けたことに関する経済詐欺の罪で拘留された。彼は有罪判決を受け、懲役3年の刑を宣告された。しかし、政治的なコネを通じてすぐに釈放された。李は上海に留まり、当時蔓延していた腐敗した政治権力闘争に深く関わった。1939年2月19日、彼は上海の自宅前で銃撃され、その後まもなく死亡した。[ 22 ]

同社は1935年に国有化され、招商船集団有限公司として再編され、現在の社名となった。[ 23 ]日中戦争中、同社は保有船のうち4隻、海源、海里、海辰、海衡を香港の貿易会社ジャーディン・マセソン社に売却した。その他の船は戦争中に自沈した。

第二次世界大戦中、本部は移転し、一時期は香港と重慶にありました。

日中戦争で日本が敗戦した後、国民党政府は中国の旧日本占領地域と日本の傀儡国家の工業企業を接収した。[ 24 ] : 71 これらの接収された企業は中国の国有企業に再編され、主に中国招商汽船公司、国家資源委員会、中国紡織建設総公司の管理下に入った。[ 24 ] : 71 この会社はまた、2,158隻の旧日本船の管理も引き継いだ。[ 24 ] : 72

南北戦争後の分裂

1949年、国共内戦後、中華民国政府と共に本社は中国本土から台湾へ移転した。1972年12月28日、中国共産党が国連における「中国議席」を獲得したため、中国共産党による旧CMSNCoの資産乗っ取りを防ぐため、台湾のCMSNCoは陽明海運公司に投資し、資産を陽明海運に移転した。1995年3月、台北に拠点を置くCMSNCoは最終的に陽明海運公司と合併した。[ 25 ] [ 26 ]

一方、中華人民共和国は、同社の船舶の一部と香港子会社の所有権を保持し、後者は法的紛争を回避するために社名（中国招商汽船航行有限公司）を維持することを許可した。1950年、元の中核会社は香港本社に移管されたが、全体的な経営権は依然として中華人民共和国が保持していた。[ 27 ]

近代史（1978年以降）

同社は毛沢東時代には比較的無名の状態だった。[ 28 ]状況が変わったのは1978年に中国が経済を開放し、中国で創設された自由貿易区が同社の復活をもたらした時だけだった。[ 29 ] 1979年1月31日、袁庚が中国資本の同社の初代CEOに就任した。袁は深センに蛇口工業区を設立し、鄧小平の改革政策の一環として深セン初の特別経済区設立の礎石となる同区提案が北京で承認された後、CMGのCEOに就任した。[ 30 ] CMGはその後、蛇口モデルとも呼ばれる成功した港湾公園都市モデルで評判を高めた。[ 31 ] : 96

1980年代から1990年代にかけて蛇口区の開発を進める中で、CMGは海運業以外の事業分野にも進出し、アメニティ、社会インフラ、産業インフラ、コンテナから食品製造、不動産、金融に至るまで、数多くの産業ベンチャーへの投資と運営に携わった。[ 28 ] 1987年には中国 初の株式会社銀行である招商銀行を設立し、「ハイウェイから銀行への複合企業」へと成長させた。[ 29 ]

CMGは数多くの水平展開事業に携わっていたが、2001年に交通インフラ、金融、不動産開発、工業団地運営と​​いう3つの「コア事業分野」に合理化された。[ 32 ] [ 28 ]

中国政府が2013年に「一帯一路」構想を採択して以来、CMGは主力事業である港湾事業を通じて、この政策の推進に大きな役割を果たしてきました。 [ 33 ] [ 34 ] CMGはそれに応じて国際事業の拡大を図ってきました。香港と中国本土での事業に加え、CMGは現在、南アジア、ギリシャ、リトアニア、ベラルーシなどのヨーロッパ、そしてナイジェリアやジブチをはじめとするアフリカの戦略的な拠点でも事業を展開しています。[ 34 ] [ 35 ] [ 28 ] [ 36 ]

CMGは2010年にラゴスのティンキャンアイランドコンテナターミナルの株式47.5%を取得し、ナイジェリアで事業を開始しました。[ 37 ] CMGは2013年にジブチに進出し、ドラレコンテナターミナルの株式23.5%を取得しました。[ 38 ] 2021年1月、ジブチとCMGは、中国コングロマリットが3億5000万ドルを投じてジブチ港を拡張する契約を締結しました。開発計画は蛇口区モデルに沿っています。[ 39 ]

2014年、香港メディアは、中国共産党の中央規律検査委員会が、 CMGをはじめとする複数の国有企業に対し、汚職疑惑に関する特別調査を実施していると報じた。[ 1 ]

2024年1月、BARテクノロジーズは、中国商船三井のCM Energy Tech（CMET）と、中国およびアジア全域の新造船および既存船舶への搭載を目的としたBARのWindWingsウィングセイルの製造、供給、販売に関する契約を締結しました。航路最適化システムを備えたWindWingsシステムは、1隻あたり1日最大1.5トンの燃料を節約します。これにより、1日あたりの二酸化炭素排出量は4.9トン削減され、中国海運業界の脱炭素化が加速されます。 [ 40 ] [ 41 ]

中国招商能源船（CMES）は、2023年にメタノール燃料自動車運搬船4隻、カムサマックスばら積み船2隻、多目的運搬船2隻を5億800万ドルで発注した。納入は2025～26年に予定されている。[ 42 ]

家旗

  • 1872年から1873年
    1872年から1873年
  • 1873年から1942年
    1873年から1942年
  • 1942年から1951年（台湾では1972年まで）
    1942年から1951年（台湾では1972年まで）
  • 1951年から1984年
    1951年から1984年

構造

中国招商局集団有限公司は、中核事業分野にわたって12の主要子会社を所有し、23万人の従業員を雇用している。[ 43 ]

  • 中国招商港湾ホールディングス株式会社（CMPort）
  • 中国招商金融ホールディングス株式会社（CMF）
  • 中国招商能源海運有限公司（CMES）
  • 中国招商産業集団有限公司（CMI）
  • 中国招商海東貿易有限公司（CM海東）
  • 中国招商投資開発株式会社（CMID）
  • 中国商工蛇口控股 (CM 蛇口)
  • 中国招商高速ネットワークテクノロジー株式会社（CMET）
  • 中国招商物流ホールディンググループ株式会社（CML）
  • 漳州中国招商経済技術開発区（CMZD）
  • 中国招商局重慶コミュニケーション研究デザイン研究所株式会社（CMCT）
  • 中国招商投資投資管理有限公司
  • CMI威海造船所

注目すべき子会社

注目すべきプロジェクト

ジブチ港

CMGがドラレ・ターミナルの23.5%の株式を取得した方法をめぐっては論争が巻き起こっている。ジブチ政府が、2004年の譲許協定以来、施設の共同管理を行ってきたドバイに拠点を置く港湾運営会社DPワールドから施設を接収した後、CMGに株式が売却された。[ 38 ] 1年後、CMGは中国軍支援基地内にあるドラレ多目的港という別の港湾施設の建設許可を得た。[ 44 ]これは、ジブチとCMGが国際自由貿易区を設立した時期と一致している。[ 45 ]

2018年、ジブチはDPワールドのコンセッション権を終了し、ターミナルにおける同社の株式を国有化して中国招商局集団（CMG）に譲渡した。[ 46 ]ジブチ政府は港を単独で管理していると主張しているが、メディアの報道によるとCMGが日常業務を指揮しているという。[ 47 ] [ 48 ]

DPワールドは2019年に香港でCMGを提訴し、ジブチの採掘権剥奪を引き起こしたと主張した。[ 49 ] [ 4 ]ロンドン国際仲裁裁判所は2020年にジブチの行為は契約違反に当たるとの判決を下し、ジブチに対しDPワールドに採掘権を返還するよう命じたが、ジブチはこの判決を棄却した。[ 50 ]これまでにこの件ではDPワールドに有利な判決が7件出ており、直近では2021年7月に下されたが、いずれもジブチ政府に棄却されている。[ 51 ] [ 52 ]

ハンバントタ港開発

CMGによるスリランカのハンバントタ港の開発は、一帯一路構想の一部とみなされている。[ 53 ]：68 しかし、港湾開発の提案は一帯一路構想に先立っていた。[ 53 ]：68-69 スリランカ政府がこのプロジェクトを提案し、2010年にCMGと開発契約を結んだ。[ 53 ]：68

2017年、スリランカはハンバントタ港に関してCMGとの協定を承認した。この協定によれば、同社は債務免除と引き換えに同港の株式の過半数を取得することになっていた[ 54 ] 。 [ 53 ]：69 これにより、施設が中国軍艦に利用される可能性があり、このような大規模な土地譲渡はスリランカの国家主​​権に悪影響を及ぼす可能性があるという懸念が生じていた。[ 54 ]

2018年時点で、この港は批評家から「中国の植民地」と呼ばれ、「債務外交」と評されていた。これは、CMGが多額の負債を抱える政府に、この港の85%の株式と99年間のリース契約と引き換えに11億ドルの資金を提供したためである。[ 2 ]これにより、中国はインド太平洋地域における主要なライバル国の一つであるインド、そして重要な商業・軍事水路に近い場所に地政学的足場を築くことができた。[ 55 ]

2023年に執筆した学者で元英国外交官のケリー・ブラウンは、中国とハンバントタ港の関係は、理論上想定されていた債務の罠の手法とは正反対のものになっていると述べている。[ 56 ] : 56 ブラウンは、中国はプロジェクトにさらに多くの資金を投入しなければならず、さらなるリスクに晒され、複雑な現地政治に巻き込まれざるを得なかったと指摘している。[ 56 ] : 56 2024年現在、同港を通る船舶の数は増加しているものの、同港は経済的に大きな成功を収めていない。[ 53 ] : 69

参考文献

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さらに読む

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  • 劉光清「19世紀中国における蒸気船事業」アジア研究ジャーナル18.4（1959年）：435-455。
  • フォイヤーヴェルカー、アルバート. 「中国の初期の工業化 ― 盛軒懐（1844-1916）と北京語圏の企業」ハーバード大学出版局、1958年。
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