中国鉄道KD23
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| 中国鉄道 KD23南満州鉄道 H クラス満州国鉄ソリロ級 (ソリロ)朝鮮政府鉄道ソリロ級 (ソリロ)朝鮮国鉄ソリユ級 (소리유)朝鮮国鉄ソリ6級 (소리6) | |||||||||||||||||||||||||||
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.png) 満鉄 H型 No.1001 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 技術的な詳細は、満鉄のH型機関車2両に関するものです。 | |||||||||||||||||||||||||||
中国鉄道KD23型機関車は、中国鉄道が運行していた2-8-0型蒸気機関車の一種である。南満州鉄道（満鉄）が最初に発注した機関車の一つで、1906年にアメリカのALCo社で製造された。その後、民営の済昌済屯鉄道とその後継である満州国鉄によって運行された。「ソリ」という名称は、アメリカの蒸気機関車の命名体系に由来しており、2-8-0型車輪配置は「コンソリデーション」と呼ばれている。
歴史
満鉄が標準軌への転換後に最初に発注した機関車群の一部は、ALCO製の2-8-0機関車2両でした。満鉄の記録によると、これらの機関車は元々ボストン・アンド・メイン鉄道向けにALCoのスケネクタディ工場で製造されたとされています。しかし、ALCoの記録ではロードアイランド工場で製造されたとされています。納入当初は1と2の番号が付けられ、Hクラスに指定され、1907年に満鉄が2番目の分類システムを導入した際に1000と1001に番号が変更されました。幹線で短期間使用された後、 1912年に安豊線の貨物列車の牽引に再割り当てされました。特徴的なデザインの機関車が2台しかない状態での運用と保守には不便だったため、満鉄は1919年に2台を集昌鉄道に譲渡し、1931年に集昌集昌鉄道と合併して集昌集昌鉄道が設立され、301と302の番号が付けられました。1933年に、集昌集昌鉄道を含むいくつかの民営鉄道の国有化と合併によって満州国有鉄道が設立され、これらの機関車は満州国有鉄道に引き継がれ、ソリシクラスに分類され、6050と6051の番号が付けられました。 1938年にソリロ（ソリロ）505と506になりました。
| 所有者 | クラスと番号（1906年以前） | クラスと番号（1907–1918） | クラスと番号（1918–1931） | クラスと番号（1931–1933） | クラスと番号（1933–1938） | クラスと番号（1938～1945年） |
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| 満鉄 | 1、2 | H1000、H1001 | - | - | - | - |
| ジチャン・リー | - | - | 301、302 | - | - | - |
| ジチャン・ジドゥン・リ | - | - | - | 301、302 | - | - |
| 満州国国民 | - | - | - | - | ソリシ6050、ソリシ6051 | ソリロ505、ソリロ506 |
満州国鉄には、ソリロ級（1938年）の機関車が他に8両あり、ソリロ501～ソリロ504およびソリロ507～510と番号が付けられているが、これらの機関車の起源は不明である。これらはすべて1942年までに韓国の 朝鮮官営鉄道（先鉄）に送られた。
戦後
太平洋戦争終結後、満鉄向けに製造された2両は、中国鉄道によってKD23形（KD23）と命名されました。両編成とも1955年までに廃車になったと考えられており、1959年の指定は受けていません。
泉鉄に貸し出されていた8両は朝鮮に残り、北朝鮮では朝鮮国鉄（ソリユ）に引き取られ、ソリユ形（ソリ6 ）の名称が与えられた。韓国国鉄で運行されていたことが知られているのはソリ6-507で、以前は泉鉄ソリロ507、さらに以前は満州国鉄ソリロ507と呼ばれていた。
参考文献
