ワシントン州道410号線
 州道410号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
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| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 107.44マイル[ 1 ] (172.91 km) | |||
| 存在した | 1967年[ 2 ] [ 3 ] –現在 | |||
| 観光ルート |  チヌーク・シーニック・バイウェイ | |||
| 制限 | チヌーク峠を通る区間は冬季閉鎖 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  サムナーのSR 167 | |||
| 主要な交差点 |  バックリーのSR 165 、エナムクロウのSR 164 、ケイユース峠のSR 123  | |||
| 東端 |  ナチェスのUS 12 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ピアース、キング、ヤキマ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道410号線（SR 410、一部チヌーク・シーニック・バイウェイ、スティーブン・マザー・メモリアル・パークウェイとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ワシントン州のピアース郡、キング郡、ヤキマ郡を横断する全長107.44マイル（172.91 km）の州道である。サムナーのSR 167とのインターチェンジを起点に、カスケード山脈を南東に越え、ナチェスのアメリカ国道12号線（US 12）とのジャンクションに至る。SR 410の西側は市街地を結ぶ高速道路であるが、残りのルートは山岳地帯を通りながら主に田園地帯を通る一般道路である。
このルートは、サムナー市街地の南側を迂回する道路として始まり、市の東側で一般道となる。東に向かって進むと、ボニーレイクとバックリーに通じ、ホワイト川を渡り、最終的にホワイト川と並行してイーナムクロウとグリーンウォーターに入る。州道410号線は、マウント・ベーカー・スノクォルミー国有林に入り、その後、マウント・レーニア国立公園に向かい、カイユース峠とチヌーク峠を越え、公園を南東に進んでアメリカン川沿いにウェナッチー国有林に入る。州道410号線は国有林を離れ、ナチェス川と並行して進み、ヤキマの西に位置するナチェスで終わる。チヌーク・シーニック・バイウェイはイーナムクロウに始まり、2つの国有林とマウント・レーニア国立公園を通ってナチェスの国道12号線に至る。
現在の州道410号線は、1926年にアバディーンからアイダホ州ルイストンまで延びる国道410号線が開通するまで、様々な州の荷馬車道の一部でした。1967年に国道12号線がオリンピアとチヌーク峠を迂回して州道410号線の大部分を延伸した後、州道410号線は廃止されました。エルマからオリンピアまでの旧国道410号線の一部は州道8号線となり、タコマからナチェスまでの区間は州道410号線となりました。その後、この道路はサムナーまで短縮され、タコマからサムナーまで州道167号線に置き換えられました。
ルートの説明
SR 410 は、ダウンタウン サムナー付近のSR 167とのインターチェンジで高速道路として始まります。[ 4 ]ハイウェイは郊外を南東に走り、スタック川を渡り、リンデン ドライブとの部分的なクローバー リーフ インターチェンジ[ 5 ]を通過します。このインターチェンジもトラフィック アベニューと呼ばれます。2 つ目の部分的なクローバー リーフ インターチェンジをトンプソン アベニューで通過した後、SR 410 はBNSF 鉄道が所有し、アムトラックのカスケーズ鉄道サービスが使用する鉄道高架橋の下を通過します。[ 6 ] [ 7 ]ピュアラップ川の北岸付近です。[ 5 ]北東に曲がった後、SR 410 はダイヤモンド インターチェンジを経由してSR 162の西端に到達します。SR 162 は北に進んでバレー アベニューとしてダウンタウン サムナーに入り、南に進んでピュアラップ川を越えてオーティングに向かいます。[ 8 ]インターチェンジ付近の高速道路区間は、2008年に州道410号線で最も混雑した区間として記録され、1日平均59,000人のドライバーが利用した。[ 9 ]北東に進み、州道410号線は166番街に接続し、南東に曲がって分離されていない高速道路となり、ボニーレイクのコミュニティに入る。[ 10 ]ボニーレイクの東で、道路は東に向かい、2つのショッピングセンターを通過してバックリーに入り、州道165号線と交差する。バックリーでは、通りは北東に進んでダウンタウンを通り、北に曲がってホワイト川を渡り、キング郡に入る。[ 1 ] [ 11 ]
ピアース郡を出てから、この幹線道路は北東の田園地帯を抜けてエナムクロウに入り、エナムクロウ高校を通過して東に曲がり、ルーズベルト通りと改名される。[ 1 ]ルーズベルト通りとして、この通りは州道164号線とも呼ばれるグリフィン通りと交差し、州道169号線とオーバーンへ北西に走る。現在チヌーク・シーニック・バイウェイと名付けられたこの道路は、[ 12 ]キング郡フェアグラウンズとエナムクロウ・キング郡立公園のそばを通る。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]エナムクロウを南東方向に出て、州道410号線はホワイト川の上流で並行し始め、広さ619エーカー (2.51 km 2、0.967 平方マイル) の原生常緑樹林からなる州立公園、フェデレーション・フォレスト州立公園に入る。[ 16 ] [ 17 ]この高速道路はグリーンウォーター川をホワイト川との合流点の北東で渡り、再びピアース郡に入ります。[ 1 ] [ 11 ]
橋はグリーンウォーターの町まで続き、そこで道路は森林道路70号線と交差する。この道路はチヌーク・シーニック・バイウェイの代替としてナチェス峠を越えて州道168号線になるよう提案されている。 [ 18 ]グリーンウォーターから道路はホワイト川に沿って南に進み、マウント・ベイカー・スノクォルミー国立森林公園に入り、[ 19 ]レンジャー・クリーク州立空港を通過する。この州立空港は夏と初秋に営業している。[ 20 ]バイウェイは南に進み、マウント・レーニア国立公園に入る。州道410号線は、強風、携帯電話サービスの制限、雪崩の危険のため、冬と早春の間、チヌーク峠山頂の東約5マイルのモース・クリークへの入り口で閉鎖される。州道410号線はケイユース峠で州道123号線と交差する。[ 21 ]州道410号線は交差点で東に曲がり、一連のヘアピンカーブを抜けてティプソー湖を通り、チヌーク峠に至ります。[ 11 ]
チヌーク峠は、ピアス郡とヤキマ郡、マウント・レーニア国立公園、ウェナッチー国立森林公園の境界となっている。[ 21 ] [ 22 ]また、この峠は、1993年に完成した国立景観トレイルであるパシフィック・クレスト・トレイルをハイウェイが横切る地点でもある。 [ 23 ] [ 24 ]チヌーク峠の東で、道路はアメリカン川と北東に並行し、リトル・ナチェズ川に沿って進み、この川はナチェズ川となる。[ 22 ]リトル・ナチェズ・ロードと名付けられた提案中の州間高速道路168号線のもう一方の終点とのジャンクションを過ぎると、ハイウェイはウェナッチー国立森林公園を出てナチェズに入る。このバイウェイは、ナチェズのナチェズ・セラ運河近くの国道12号線で終わる。[ 1 ] [ 11 ]
歴史
州道410号線のうち、ワシントン州が建設すると法律で定められた最初の部分は、キング郡の郡道からナチェズ 近くの郡道まで延びる州の荷馬車道路だった。この道路はホワイト川に沿ってカスケード山脈の頂上まで上り、アメリカン川と平行に下ってナチェズに通じる郡道で終わっていた。この道路は1897年に承認・建設されたため、ワシントン州で最も古い州道の1つとなっている。[ 25 ] 1905年、この道路は州道1号線として知られるようになり、初の州道システムに組み込まれた。[ 26 ] 1907年までに、この道路はホワイト川・ナチェズ道路と名付けられ、シーダースプリングスまで短縮された。道路の残りの部分は州道5号線に移管され、カウリッツ・ナチェズ道路と呼ばれ、ナパバインからナチェズまで走っていた。[ 27 ]
1913 年、州の高速道路網は再び調整され、いくつかの新しい道路が網に加えられ、その中には後に国道 410 号線となる道路も含まれていた。オリンピック・ハイウェイはオリンピック半島を一周し、アバディーンからオリンピアまでの区間は後に国道 410 号線の一部として使われた。[ 28 ]パシフィック・ハイウェイは後にオリンピアからタコマまで国道 410 号線と短期間合流し、国道 410 号線は後にタコマで国立公園ハイウェイに接続し、バックリーまで続く。バックリーからは、現在では郡が管理する二次ハイウェイとなっている州道 5 号線が始まる。[ 28 ]ナチェスの州道 5 号線の終点から、インランド・エンパイア・ハイウェイは後の国道 410 号線とデイトンまで合流し、デイトンではハイウェイの支線がクラークストンまで続く。[ 28 ] [ 29 ]マクレランパスハイウェイは、1919年の再編成を反映して1921年にナチェズパスハイウェイに改名されました。 [ 30 ]名前にもかかわらず、これまでのハイウェイと同様に、この道路もナチェズパスを越えていませんでした。
1923年、州の高速道路システムは完全に再編され、名前の代わりに番号が取り入れられた。オリンピックハイウェイは州道9号線に、パシフィックハイウェイは州道1号線に、ナショナルパークハイウェイはナチェズパスハイウェイを吸収して州道5号線のまま、インランドエンパイアハイウェイは州道3号線になったが、デイトンからクラークストンへの支線は、今は存在しないインランドエンパイアハイウェイの支線のままだった。[ 31 ]自動車道の概念を改良した国道システムは1925年後半に形成された。システムの最終計画（後に米国の道路となる）は1926年11月11日に承認された。計画に含まれていたルートの1つは、アバディーンの国道101号線からアイダホ州ルイストンの国道95号線まで延びる国道410号線だった。[ 32 ]
チヌーク峠を越えるハイウェイは1931年に完成し、1932年7月2日の落成式で自然保護活動家スティーブン・マザーにちなんでマザー記念ハイウェイと名付けられた。 [ 33 ] [ 34 ] 1937年、州のハイウェイシステムは一次および二次システムに変更された。US 410は同じままであったが、並行する州道は州によって名称が変更された。州道9号線は一次州道9号線（PSH 9）に、州道1号線とUS 99号線はPSH 1に、州道5号線はPSH 5に、州道3号線はPSH 3になり、デイトンからクラークストンへのインランド・エンパイア・ハイウェイの支線はPSH 3の支線になった。[ 35 ]
1964年、ワシントン州は高速道路の新しい番号体系を発表しました。州の主要幹線道路との重複は1970年に廃止され、国道410号線は重複しない幹線道路となりました。1967年6月20日、国道12号線はアイダホ州ルイストンからホワイトパスを越えてアバディーンまで西に延長され、当初のルートの大部分が廃止されました。残りの区間は他のルートに分割されました。エルマからオリンピアまでの区間は州道8号線（SR 8）となりました。[ 36 ] [ 37 ]州間高速道路5号線（I-5）はオリンピア～タコマ間を、タコマ～ナチェス間はSR 410となりました。[ 2 ] [ 3 ]国道410号線の最後の安全標識は1967年12月までに撤去されました。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]
当初、州道410号線はピュアラップとサムナーのダウンタウンを通り、ピュアラップのメインアベニュー、サムナーのトンプソンストリート、アルダーアベニュー、メインストリートなど、両市を横断する複数の一般道路に沿っていました。1960年代後半、両市中心部を迂回する制限付き道路の建設が開始されました。州道410号線は1972年までに新しい高速道路に移設されました。[ 41 ] [ 42 ] 1973年、州道167号線がタコマまで延伸された後、州道410号線は現在の長さに短縮されました。[ 2 ]マザー・メモリアル・パークウェイは、 1998年に国立景観バイウェイプログラムにより全米道路に指定されました。 [ 43 ]
2009年10月11日、ナイル渓谷のナチェス西方で大規模な土砂崩れが発生し、州道410号線の約0.5マイル（0.80キロメートル）が土砂に埋もれた。[ 44 ] [ 45 ]この土砂崩れによりナチェス川の一部が流れを変え、近くの住宅に溢れ出た。[ 46 ]ナイルロードに迂回路が設けられ、当初は10月20日に全交通に開放されるまで地元住民の利用に限定されていました。[ 47 ]その後、SR 410はナイルロードに恒久的に再ルートされ、[ 48 ]ワシントン州運輸局（WSDOT）は11月20日にSR 410の新しい区間の舗装を完了しました。[ 44 ] [ 49 ] [ 50 ] 3年後、SR 410は土砂崩れの麓に沿ってナチェス川の東側に再ルートされ、2012年8月に恒久的なルートが開通しました。[ 51 ]
主要な交差点
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ピアース | サムナー | 0.00 | 0.00 | SR 167（バレーフリーウェイ） –タコマ、オーバーン、レントン | |
| 0.48 | 0.77 | リンデンドライブ（トラフィックアベニュー）/トンプソンアベニュー | |||
| 1.56 | 2.51 |   SR 162東（バレーアベニュー） –オーティング | SR 162の西端 | ||
| 2.63 | 4.23 | 166番街東 / サムナー・タップス・ハイウェイ東 | |||
| 高速道路の東端 | |||||
| バックリー | 11.84 | 19.05 |  SR 165南 –ウィルケソン | SR 165の北端 | |
| ホワイトリバー | ホワイト川に架かる橋 | ||||
| 王 | エナムクロウ | 15.98 | 25.72 |     SR 164西（グリフィンアベニュー）からSR 169北（ポーターストリート） –オーバーン、レントン | チヌーク・シーニック・バイウェイの始まり |
| グリーンウォーター川 | 33.87 | 54.51 | グリーンウォーター川に架かる橋 | ||
| ピアース | グリーンウォーター | 35.96 | 57.87 |   FR 70 東 –ナチェス峠 | 提案されている州道168号線東 |
| | 48.70 | 78.38 | マウント・レーニア国立公園のゲート（入口） | ||
| カイユース峠 | 56.86 | 91.51 | SR 123南からUS 12 –パックウッドへ | SR 123の北端 | |
| チヌークパス | 60.32 | 97.08 | チヌークパス | ||
| ヤキマ | ウェナッチー国有林 | 65.64 | 105.64 | マウント・レーニア国立公園のゲート（入口） | |
| 83.20 | 133.90 | リトル・ナチェス・ロード –ナチェス・パス | 提案されている州道168号線西行き | ||
| ナチェス | 107.44 | 172.91 | US 12 –ヤキマ、ホワイトパス | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
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外部リンク
