チップシール
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チップシール（チップシール、チップアンドシール、スプレーシールとも呼ばれる）は、1層以上のアスファルト層と1層以上の細骨材層を組み合わせた舗装表面処理である。アメリカ合衆国では、チップシールは主に交通量の少ない地方道路で使用され、アスファルト表面処理とも呼ばれる。このタイプの表面処理には、タールシール[ 1 ]またはタールシール[ 2 ]、タールアンドチップ、スプレーシール[ 3 ]表面ドレッシング[ 4 ]、または単にシール[ 5 ]など、さまざまな名称がある。
オーストラリアやニュージーランドでは、主要高速道路を含め、チップシール道路が一般的です。
用途
チップシーリングは、アスファルトコンクリートやポートランドセメントコンクリート舗装の再舗装よりも安価ですが、耐久性は劣ります。
インストール
チップシールは、既存の舗装面に高温のタール、ビチューメン、またはアスファルトを薄く均一に塗布し、細かく粒度調整した骨材を埋め込むことで施工されます。骨材は高温シールスプレー上に均一に塗布され、その後、重厚なゴムタイヤローラーを用いてビチューメンに圧着され、舗装面を形成します。チップシール舗装面は、オプションでフォグシールまたはエンリッチメントと呼ばれる上層でシールすることができます。
ポリマー改質アスファルトとエマルジョンバインダーの導入により、アスファルトバインダーの特性向上により、チップシールのひび割れ反射防止能力が向上し、石材の保持力も向上しました。新しい技術では、アスファルトの代わりにアスファルトエマルジョン（液体アスファルト、界面活性剤、水の混合物）を使用しています。これは骨材の損失を減らし、施工コストを削減する効果があることが分かっていますが、剥離（骨材からバインダーを分離すること）が増える可能性があります。溶剤含有量が少ないため、揮発性有機化合物（VOC）の排出も削減されます。新しい方法では、優れた耐水性も提供する架橋スチレンアクリルポリマーも活用されています。約1％のビチューメンをプレコートしたチップは、骨材の損失を最小限に抑え、表面を黒く見せるために効果的に使用されています。
防水効果により舗装状態を良好に保つことができますが、構造的な強度は得られず、軽微なひび割れの補修しかできません。小石を敷き詰めることで、継ぎ目のない比較的平坦な舗装面が得られますが、同時に非常に粗い表面となり、自動車の車輪の転がり騒音が大きくなります。
チップシールは費用対効果の高い道路補修方法ですが、欠点もあります。アスファルトの塗布不足や過剰な石材の使用により、砕石が路面に残ることがあります。これを除去しないと、フロントガラスのひび割れ、塗装の剥がれ、衝突事故（特にオートバイ、自転車、小型トラック）、排水システムの詰まりなど、安全面および環境面での問題を引き起こす可能性があります。そのため、エマルジョンが硬化した後は、路面を清掃することが不可欠です。場合によっては、チップシールを適切に除去する必要があります。これは、最大2,500バールの水圧でトラックから水を噴射することで行われます。
ビチューメンをプレコートしたチップを使用することで、これを最小限に抑えることができます。エマルジョンを過剰に塗布すると、ブリード現象が発生する可能性があります。ブリード現象とは、余分なアスファルトが表面に浮き上がり、高温時に濡れて泡立つ、滑らかで滑りやすい層を形成する現象です。タイヤからこのタール状の物質が車に飛び散る可能性があり、これは溶剤または軽油でしか除去できません。
砂利道でのチップシール設置
チップシール製品は砂利道の上に設置することができ、整地費用、路面の荒れ、埃、泥、整地で失われた砂利を追加する費用を削減できます。砂利の上にチップシールを追加すると、アスファルトで再舗装する費用の約25％で済み、ミネソタで行われた4マイルのプロジェクトでは170,000ドルです[ 6 ]。アスファルトでやり直した場合は760,000ドルでした。表面は5～7年持続します。タールシーラーのバケツを使用し、その上にチップシールを追加することでパッチ作業を行うことができます。チップシールマット表面は温度変化によく対応し、アスファルト道路のようにひび割れません。チップシールマットを塗布する前に、通常、砂利の上に薄い浸透性エマルジョンプライマー（PEP）コートを塗布します。
騒音と振動の影響
チップシールの粗い摩耗面は、一般的なアスファルトやコンクリート路面と比較して、どの走行速度においても路面騒音を増大させます。これらの音響強度は、車両速度が上昇するにつれて増大します。 [ 7 ]発生する音響強度は、タイヤのトレッドデザインと路面状況との相互作用によって大きく異なります。
路面が荒れると、自転車に乗る人の振動や転がり抵抗が著しく増加し、あらゆるタイプのタイヤの摩耗も増加します。
車両の速度はチップシールの硬化時間に影響を与える可能性があります。施工直後（気象条件によって異なりますが）、最初の24～48時間は、チップシールの設定速度は時速10～15マイル（時速16～24km）です。
参照
参考文献
- ^ Orsman, HW (1979). Heinemann New Zealand Dictionary (First ed.). Auckland: Heinemann Educational Books (NZ) Ltd. p. 1131. ISBN 0-86863-373-9。
- ^オースマン、ハリー・W. (1997). 『ニュージーランド英語辞典（初版）』オークランド：オックスフォード大学出版局. p. 818. ISBN 0-19-558347-7。
- ^「LGAM Knowledge Base: Sprayed Seal」 . LGAM . 2009年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月21日閲覧。
- ^グランズバーグ、ダグラス・D.、ジェームズ、デビッド・MB (2005).チップシールのベストプラクティス. 全国協同道路交通研究委員会. pp. 13– 20. ISBN 9780309097444。
- ^ 「ドームバレーの道路舗装が剥がれ、100人以上のドライバーが損害賠償を請求」 nzherald.co.nz 2024年2月25日。
- ^ Silver Creek umn.edu . 2018年7月4日アーカイブ、 Wayback Machineより
- ^ Hogan, C. Michael (1973年9月). 「高速道路騒音の分析」. Journal of Water, Air, & Soil Pollution . 2 (3). Springer Verlag, オランダ: 387– 392. Bibcode : 1973WASP....2..387H . doi : 10.1007/BF00159677 . ISSN 0049-6979 . S2CID 109914430 .
外部リンク
