チョッパー（オートバイ）
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チョッパーは、1950年代後半にカリフォルニアで登場したカスタムバイクの一種です。チョッパーは、ステアリングアングルの調整とフォークの延長により、伸びやかな外観を実現しています。オリジナルのバイクを改造（チョップド）して作ることも、ゼロから作ることもできます。チョッパーの特徴としては、長いフロントエンドと、しばしば大きなレイク角を持つ延長フォーク、ハードテールフレーム（リアサスペンションのないフレーム）、非常に高い「エイプハンガー」または非常に短い「ドラッグ」ハンドルバー、延長またはストレッチされたフレーム、そして純正よりも大きなフロントホイールなどが挙げられます。チョッパーとみなされるためには、バイクのフレームをどこかの段階で切断・溶接する必要があるため、この名称が付けられています。[ 1 ]リアフェンダーとフレームを接続するチューブのセットである「シシーバー」は、数フィートも延長されると、チョッパーの特徴的な特徴となります。[ 2 ]
チョッパーの有名な例としては、1969年の映画『イージー・ライダー』に登場するカスタマイズされたハーレーダビッドソンの「キャプテン・アメリカ」と「ビリー・バイク」がある。[ 3 ]
歴史
ボブ・ジョブ時代、1946～1959年
チョッパーが登場する以前には、ボバーと呼ばれるバイクがありました。これは、部品を取り外して余分な重量を軽くした「ボブ」と呼ばれる改造が施されたバイクです。バイクをより軽く、より速くするために、フェンダーが取り外されることがよくありました。少なくとも、よりミニマルな乗り心地を求めるライダーの目に留まるように、フェンダーが取り外されることもありました。[ 4 ]ボバーと後期のチョッパーには多くの共通点がありますが、チョッパーはより大胆な改造、特にバイクを長くするためのフレームチューブやジオメトリーの変更によって区別されています。
ボバーの初期の例としては、1940年製のインディアン・スポーツスカウト「ボブジョブ」が挙げられます。これは1998年の「モーターサイクルの芸術」展で巡回展示されました。[ 5 ] [ 6 ] 当時のインディアン・スカウトとチーフは、1941年製のインディアン・シリーズ441ではホイールの中心にまで届くほどの大型でバランスの取れたフェンダーを備えていました。 [ 7 ]一方、レーシングバイクには小さなフェンダー、あるいは全くフェンダーがありませんでした。大型バイクは「ドレッサー」バイクの美学を体現し、ミニマリスト・ボバーとカフェレーサーの両方に対照的な存在でした。
第二次世界大戦後のアメリカ合衆国では、帰還兵が、フェンダー、方向指示器、さらにはフロントブレーキなど、大きすぎたり、重すぎたり、見栄えが悪くなったり、オートバイの基本機能に不可欠ではないと判断されたすべての部品を取り外すことで、ボバーの流行が始まりました。ライダーがオートバイのフレームの上でできるだけ低く座れるように、大きなスプリングサスペンションのサドルも取り外されました。これらのマシンは、ダートトラックレースやマッドレースでのパフォーマンスを向上させるために軽量化されました。 [ 6 ] [ 8 ]カリフォルニアでは、乾燥した湖底が長距離のトップスピードランに使用され、他の地域の使われていない滑走路などの同様の荒れ地や、違法なストリートレースの公道も使用されました。オートバイと自動車が同じミーティングで走り、ボバーはこの時代に発展したホットロッド文化の重要な部分を占めていました。
最初期のチョッパーはハーレーダビッドソンのオートバイをベースにする傾向があり、その多くはオークションで安く手に入れた軍用や警察用の余剰オートバイの中に見受けられ、それらの標準のフラットヘッド、ナックルヘッド、およびパンヘッドエンジンを使用、改造していました。英国製のバイク、特にトライアンフも、初期のチョッパー用のエンジンとして人気がありました。日本のメーカーが1960年代後半に大型エンジンを発売し始めると、これらのエンジン、特にホンダ750-4もチョッパービルダーにすぐに採用されました。チョッパーは入手可能なほぼすべてのエンジンを使用して製造されてきましたが、ビルダーは常に古い空冷設計を好んでおり、ラジエーターを備えているものはほとんどありませんでした。
時が経つにつれ、チョッパーは性能向上よりも特定の外観を実現するために作られるようになり、その改造は芸術的、美的方向へと進化しました。1970年代半ばまでに、日本製と欧州製の純正高性能バイクは、カーブの多いコースでのハンドリングよりも純粋なエンジンパワーを重視するドラッグレースを除いて、ほとんどのボバーやチョッパーを上回る性能を発揮するようになりました。チョッパーのスタイリングは、1960年代から1970年代にかけて、ドラッグバイクの改造の影響を受け続けました。時を経て多くのトレンドが定着したため、特定のチョッパーの製作は特定の時代やタイプに遡る場合があり、現代のビルダーの中には、こうした「オールドスクール」スタイルに合うチョッパーの製作を専門とする人もいます。
1969年の名作映画「イージー・ライダー」などでチョッパーの人気が高まるにつれ、いくつかのメーカーがこれに着目し、チョッパー風のスタイリングをファクトリー製品に取り入れ始めました。ただし、たとえば、クラシックなチョッパーの外観を実現するためにリアサスペンションを廃止したメーカーはありませんでした。このようなバイクは「ファクトリーカスタム」と呼ばれ、チョッパーとはみなされません。高度にカスタマイズされたバイクや一から組み立てられたバイクでさえ、すべてがチョッパーというわけではありません。米国でチョッパーが発明され普及したのとほぼ同時期に、ヨーロッパではバイカーがバイク（主にトライアンフ、BSA、ノートン、マチレスなどの英国製）をさまざまな方法で改造し、異なる外観、パフォーマンス目標、およびライディングポジションを実現しました。その結果生まれた「カフェレーサー」は、チョッパーとはまったく異なる外観になりました。
1950年代後半から1960年代 - 初期のヘリコプター
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1960 年代初頭までに、オートバイ (まだほとんどが大型のハーレー ダビッドソン) を改造する人がかなり多くなり、特定のスタイルが定着し始めました。一連の改造が一般的になりました。純正オートバイのファット タイヤと 16 インチ ホイールは、より細いタイヤに交換され、多くの場合、より大きな 19 インチまたは 21 インチ ホイールが装着されました。前方に取り付けられたフット ペグが、標準の大きな「フロアボード」フットレストに代わりました。標準のヘッドライトと燃料タンクは、はるかに小さいものに交換されることがよくありました。アップグレードされたクローム パーツ (1 回限りの製作による交換品、または手作業でクローム メッキされた純正パーツ) が追加されることもよくありました。今日私たちがチョッパーと考えるものが誕生し、チョッパーと呼ばれるようになったのはこの時代です。
1960年代には、キャンディカラーのペイント（多くの場合、多色で、様々な模様の金属フレークが施されたもの）が流行し、ビルダーたちは個性と芸術性をさらに表現することができました。ほどなくして、ボバー時代に一般的だったパフォーマンスパーツではなく、チョッパー製作専用のパーツが、小規模なメーカーから数多く提供されるようになりました。
この時代には、初期の有名なチョッパービルダーが台頭しました。その中には、「フリスコ」または「ベイエリア・チョッパー」スタイルの先駆者、アーレン・ネスもいます。ネスのバイクは、長く低いフレームと、通常45度以上の急角度のフロントエンドが特徴で、スプリング式フロントエンドを多用していました。多くのバイクは、よりシンプルでコンパクトな「ユニットモーター」と呼ばれる、モーター本体とトランスミッションを一体化した新型ハーレーダビッドソン・スポーツスターのエンジンを採用していました。これはネスの無駄を削ぎ落としたスタイルによく合っていました。この時代のネスのバイクの多くは、典型的なハードテイルチョッパーよりも乗り心地が良いように、ドナーとなるスポーツスターのリアショックをそのまま残していました。
1967年、デンバー・マリンズ（1944年 - 1992年）[ 10 ]とアルマンド・モンド・ポラス[ 11 ]はカリフォルニア州サンバーナーディーノに「デンバーズ・チョッパーズ」をオープンし、すぐに「ロングバイク」（通称「デンバー・チョッパーズ」）の製造で有名になった。これらのバイクは、ベイエリアのスタイルよりもさらに長いフロントエンドと、はるかに高いフレーム（「上向きに伸びた」）を特徴としていた。デンバーズは、特にスプリングフォークの製造と、バイク全体のスタイルで有名だった。
チョッパーがまだ大衆市場の概念となっていなかったこの時期には、地域ごとのバリエーションやフォーミュレーションが盛んに開発されました。多くの革新が試みられましたが、うまく機能せず、結局は放棄されました。レイクとトレイルを調整しながらハンドリングの良いロングバイクの作り方に関する知識は豊富に蓄積されましたが、専門知識がまだ不足し、限定されていたため、この時期には洗練されていないビルダーがハンドリングに問題を抱えたバイクを多く製作しました。
1970年代: 象徴的なチョッパー、掘削機、そして日本製モーター
1969年の映画『イージー・ライダー』の大ヒットにより、チョッパーは瞬く間に世界中で人気を博し、需要も飛躍的に増加しました。それまでアメリカの一部の地域で比較的少数の愛好家にしか知られていなかったサブカルチャーが、世界的な現象へと発展しました。1960年代後半には、「スウェディッシュ・チョッパー」スタイルなど、ヨーロッパで最初のチョッパービルダーが登場しましたが、『イージー・ライダー』はチョッパーへの注目を世界中に広げました。[ 12 ]
チョッパーを製作するカスタムショップの数が増え、既製のチョッパーパーツを提供するサプライヤーの数も増加しました。オーナーの好みや予算に応じて、チョップショップではハイハンドルバーを製作したり、後にエド・ロスのワイルドチャイルドがデザインした、延長、狭め、傾斜したフロントフォークを製作したりしました。また、ショップではエキゾーストパイプのカスタム製作も行われ、1960年代後半から1970年代にかけては、多くのアフターマーケットキットがこれに続きました。パッセンジャー用の固定具の設置が法律で義務付けられていたため（多くの地域では現在でも義務付けられています）、シシーバーと呼ばれる垂直のバックレストが人気を博し、ライダーの頭よりも高く突き出ているものも少なくありませんでした。
軽量化とシート位置の低下によりハンドリングとパフォーマンスは向上したが、チョッパーを製作する主な目的は、当時のハーレーダビッドソンや乗用車と比べて、ほとんど裸同然のマシンを操り、他人に自慢し、挑発することだった。特にフォークが長くなり、ハンドリング性能が悪化するにつれて、スタイルは実用性よりも重視されるようになった。あるバイカーは「旋回性能はそれほど良くなかったが、旋回している姿は確かにかっこよかった」と語った[ 13 ]。
ディガーもまた、人気のスタイルとなりました。フリスコ・チョッパーと同様に、ディガーは初期のバイクよりもさらに全長が長く、それでいて車高は低いものが多かったです。これらのバイクの棺桶型やプリズム型のタンクは、非常に長いフロントエンド（純正より12インチ以上長い）と組み合わされることがよくありました。このため、一般的なスプリングフォークやテレスコピックフォークではなく、古風なガーダーフォークが採用されることが多かったのです。ボディワークも、大量のボンドを用いて、継ぎ目なく流れるように成形されました。新しい塗装色や模様には、ペイズリー、蛍光色、蛍光色などがあり、メタルフレークやパールも引き続き使用されました。
ホンダの画期的な750cc 4気筒エンジンは、1969年のCB-750で初めてアメリカに導入され、廃車や解体業者から広く入手できるようになり、ハーレーダビッドソンのエンジンの代替として人気を博しました。当時ハーレーが採用していたビッグツインエンジン、ショベルヘッドは、当時のチョッパービルダーの間で非常に人気がありましたが、部品の入手が困難になり、新型エンジンの性能が優れていることが証明されたため、旧型エンジン、特にナックルヘッドとフラットヘッドの使用は減少しました。
1980年代と1990年代: エンジニアリングとアフターマーケットサプライヤーの改善
長年チョッパー風のスタイリングを採用してきたハーレーダビッドソンは、1984年に「ソフテイル」を発売しました。リアショックアブソーバーをエンジンの下に隠したデザインで、ハードテールによく似たプロファイルを実現していました。このフレームは当初、ソフテイルカスタムに搭載されていました。このバイクは、21インチの細身のフロントホイールなど、チョッパーから多くのスタイリングのヒントを得ていました。チョッパールックを求める購入者にとって、純正オプションが選択肢となり、チョッパーへの関心は低下しました。
脚光を浴びなくなってからしばらく経ったこの時期、チョッパービルダーたちは大胆なイノベーションよりもクラフトマンシップに注力していたようだ。個々のビルダーたちは依然としてロングバイクを製作していたものの、トレンドはより穏健なジオメトリへと向かい、見栄えを良くしつつハンドリングの良いチョッパーを製作する方法の基本が、より常識となった。この時期には、すべてアフターマーケットパーツを使用して完全なチョッパーを組み立てることが可能となり、S&S Cycleなどの企業はハーレーダビッドソンのエンジンをベースにした完全な交換用エンジンを製作し、Paughco などのフレームメーカーはさまざまなハードテイルフレームを提供し、多くのバイクがこれらの新しいレプリカパーツを使用して製作された。この時代には、超ロングガーダーやスプリンガーフォークのバイクの人気は低かったが、テレスコピックフォークの使用が増え、ビルダーたちは剛性を高めるためにフォークとフレームの両方でより大径のチューブにアップグレードした。
日本のバイクメーカーは、フルフェアリングのレーシングスタイルのマシンや、チョッパーのスタイルをランダムに選んだ多くの「カスタム」など、目が回るような新しいバイクの配列を提供しました。この時代、カスタムチョッパービルダーがコンスタントに実現できるようになったように見える力強い統合スタイルを達成することはめったにありませんでした。材料、製造、知識が向上するにつれて、より優れたチョッパーの性能が向上しました。より強力なエンジンは、より頑丈なフレーム、ブレーキ、よりグリップ力の高い大きなタイヤの必要性を促進しました。これらの傾向は相まって、1990年代が終わる頃には、現代のチョッパーはより大きく見え、より強力なマシンになりました。CNCの普及により、小さなショップでもブロックアルミから製造できるようになり、ビレット部品が特徴的なアイテムとなり、以前の時代のスタンプやクロームメッキの鋼部品に取って代わることが多かったです。
21世紀：リアリティ番組
2000年代は、ケーブルテレビ局ディスカバリーチャンネルが、チョッパーを製作するカスタムバイクビルダーを題材にしたテレビ番組を多数制作したことから始まりました。最初の番組は2000年の特別番組『モーターサイクル・マニア』で、カリフォルニア州ロングビーチのビルダー、ジェシー・ジェームズを特集したもので、チョッパーを題材にした「リアリティ番組の新たなジャンル」を生み出したとされています。[ 14 ]
ケーブルテレビの番組に出演した有名ビルダーたちは、多くのファンを獲得しました。ジェシー・ジェームズのウェスト・コースト・チョッパーズのような企業は、高価なチョッパーの製造に成功し、衣類、自動車アクセサリー、ステッカーなど、チョッパーをテーマにした幅広いブランド商品を展開しています。[ 14 ]
ポール・テュトゥル・シニアとその息子のポール・ジュニアとマイクが出演するアメリカン・チョッパー・リアリティ・テレビ・シリーズは、2003 年から 6 年間放送され、オレンジ カウンティ チョッパーズ(OCC) でのバイクの組み立てを特集しました。
2010年：反発、ボバーズ、そしてオールドスクールの復活
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これが反発を招き、自宅のガレージで手に入る材料を使って予算内で組み立てられるバイクへの関心が再び高まりました。多くのビルダーはハーレーの「型落ち」エンジンやフレームの使用を避け、ヤマハXS-650ツイン、古いハーレー・スポーツスター、そして1980年代のいわゆるUJMバイク（空冷式日本製4気筒バイク、ユニバーサル・ジャパニーズ・モーターサイクル）といった、放置されたバイクを改造してチョッパーを作り始めました。
反発のもう一つの側面は、より伝統的なスタイルへの回帰でした。ボバーが再び流行しました。無駄を削ぎ落としたストックのレーキマシンで、チャコールグレー、フラットブラック、オリーブドラブ、ブラウンなどのフラットまたはプライマー塗装が施されているものが多く見られました。
インディアン・ラリーとポール・コックス、そしてサイコ・サイクルズに所属するニューヨークの他のビルダーたちは、この時期にオールドスクール・チョッパーへの回帰運動を牽引したとよく言われています。インディアン・ラリーは、ディスカバリー・ネットワークの番組「バイカー・ビルドオフ」の初期に出演し、3つのビルドオフ大会すべてで優勝し、彼のオールドスクール・スタイルの人気を際立たせました。3インチ幅のベルトドライブと120立方インチ（1,970cc）のエンジンは依然として多くの人々に好まれていましたが、ショベルヘッド・エンジンとチェーンドライブのプライマリーでバイクを製作する人々の反動も増えています。スプリングフォークやガーダーフォークも再び復活しました。『アイアン・ホース』 『ストリート・チョッパー』 『ショー・クラス』などの雑誌は、レトロ、オールドスクール、そして裏庭でバイクを製作する人々を対象としており、10年前の何百万ドルものガレージを持つテレビのビルダーよりも多くのDIY技術を特集しています。[ 15 ]
2020年：ナローマッスルチョッパー
後世代のビルダーたちはチョッパーのコンセプトを継承しつつも、小型で機敏、そしてパフォーマンス重視のバイクを作り上げ、往年のスタイリングを彷彿とさせます。こうしたカスタムバイクに共通する特徴としては、例えば、高いフロントエンド、細いタイヤ、高出力モーター、フレームに押し付けられたクレードルシート、Tバー、ミッドコントロールなどが挙げられます。[ 16 ]
スタイルの模倣
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チョッパーというコンセプトはメーカーが作り出すことはできませんが、多くのオートバイメーカーがチョッパーメーカーの美的感覚を模倣しようとデザインを工夫してきました。ハーレーダビッドソンは「ソフトテール」を開発し、より快適で「工場仕様」のライディングエクスペリエンスを提供しました。「ソフトテール」デザインは、チョッパーメーカー特有のアグレッシブなライディングアングルを維持しながら、ショックアブソーバーとスイングアームをフレームに組み込むことを試みています。[ 17 ]
メディア、文化、そして誤解
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チョッパーバイクは多くのメディアに登場し、今日の文化において重要な位置を占めています。『イージー・ライダー』や『ゴーストライダー』（2007年公開）といった有名映画では、ユニークなチョッパーバイクが披露されています。
メディア、文化的に重要な人物、そして歴史的出来事の影響により、チョッパーバイクの社会的意味合いは、世間からの否定的な見方と結び付けられることが多い。バイカーギャングと関連付けられることが多く、ヘルズ・エンジェルスやサンズ・オブ・アナーキーといった実在のグループと架空のグループの両方を想起させることが多い。実在・架空の人物の中にはチョッパーバイクに乗る人物もいるが、ライディングクラブと彼らが使用するバイクには大きな否定的な偏見がある。[ 18 ]
「チョッパー」とは何かについて、多くの人が誤解していることがよくあります。この用語の誤用により、大型バイク（典型的にはハーレーダビッドソンやインディアンモーターサイクルのようなスタイル）と勘違いされることがよくあります。メーカーは「チョッパーのような」デザインを採用した新型バイク（例えばホンダフューリー）を説明する際にこの用語を使用することが多いですが、これは語源的に正確な用法ではありません。[ 19 ]
英国のヘリコプター
英国では、Vツインエンジンのコストと入手のしにくさから、多くのバイクメーカーがトライアンフやBSAなどの英国製エンジンを採用していましたが、輸入の増加に伴い日本製エンジンの使用が増えています。
参照
参考文献
- ^ Holmstrom, Darwin (2001)、「付録D：自転車用語集」、『完全初心者向けオートバイガイド』 （第2版）、Alpha Books、p. 403、ISBN 0028642589
今日のチョッパーは、通常、延長されたフォーク、リアサスペンションなし、および高いハンドルバーを備えています
。 - ^ Prebula, Cris (2024年3月21日). 「バイクのシシーバーとは何か？」 MotoristAsk . 2025年11月22日閲覧。
- ^ Wasef, Basem; Leno, Jay (2007)、「Legendary Motorcycles」、Motorbooks International、pp. 47– 52、ISBN 978-0-7603-3070-8、 2011年8月29日閲覧
- ^ 「ボバーは新しいチョッパー」、デアドゥンのバイクレンタル | Trip On Bike、アメリカモーターサイクリスト協会、2009年
- ^ Edwards, David (2009)、「Indian Invasion」、Cycle World、Hachette Filipacchi Media、米国、2007年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ a bソロモン・R・グッゲンハイム美術館、フィールド自然史博物館、ビルバオ・グッゲンハイム美術館（2001年）、『モーターサイクルの芸術』、グッゲンハイム美術館、198ページ、ISBN 0-8109-6912-2
{{citation}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ AMA Motorcycle Hall of Fame Museum (2009)、1941 Indian Series 441。4輪駆動車の黄金時代に日が沈む。 2009年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ブラウン、ローランド、マクダーミッド、マック（2000年）、究極のオートバイ百科事典：ハーレーダビッドソン、ドゥカティ、トライアンフ、ホンダ、カワサキとすべての偉大なブランド、アネスパブリッシング、ISBN 1-84038-898-6
- ^マット・ドーデン (2008)。チョッパー。ミネアポリス: Lerner Publishing Group Inc. 15ページ 。ISBN 978-0-8225-7288-6。
- ^ 「について」。
- ^ 「バイカーレジェンド、モンド・ポラス – チョッパーのゴッドファーザー | Born to Ride Motorcycle Magazine – バイクTV、ラジオ、イベント、ニュース、バイクブログ」。2021年2月8日。
- ^ Choppers Magazine、ロス、1968年春、pp.57-63、ロスプロダクション、ロサンゼルス
- ^ディスカバリーチャンネルのバイカー文化に関するドキュメンタリー
- ^ a bジェシー・ジェームズの経歴、ディスカバリーチャンネル、 2015年2月6日閲覧。
2000年、ジェシーは「モーターサイクル・マニア」の主役を務めました。この番組は、同チャンネル史上最高の視聴率を誇る番組の一つとなりました。知らず知らずのうちに、リアリティ番組という新しいジャンルが誕生したのです。ジェシーは自身の店をゼロから築き上げ、ひたむきな努力と献身によって、世界的な帝国を築き上げました。象徴的なロゴは今や世界中で知られています。彼のカスタムバイクや車の隅々まで、ジェシーのこだわりが込められています。
- ^ 「ワイドタイヤバイク」。『チョッパービルダーズハンドブック』 。 2015年1月16日閲覧。
- ^ 「Narrow Muscle Choppers」 . Church Of Choppers . 2022年1月16日閲覧。
- ^ 「ハーレーダビッドソン ソフテイルの決定的な歴史」クラウス・モーター社。 2025年4月1日閲覧。
- ^ Odom, DG; Brady, JT (1975-11-04). 「デオキシチミジンオリゴヌクレオチドのプレバイオティック合成。II. 縮合剤の比較」. Journal of Molecular Evolution . 6 (3): 199– 207. doi : 10.1007/BF01732356 . ISSN 0022-2844 . PMID 1540 .
- ^ 「Kollies Parts Blog - What's a Bobber and what's a Chopper?」 Kollies Parts . 2025年4月1日閲覧。
