ダッジ・デイトナ
ダッジ・デイトナ
1991年式 ダッジ デイトナ C/S
概要
メーカーダッジ（クライスラー）
別名クライスラー・レーザー、クライスラー・デイトナ、クライスラーGS
生産1983年10月～1993年2月
モデル年1984～1993年
議会
デザイナーボブ・アッカーマン
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル3ドアハッチバック
レイアウトFFレイアウト
プラットフォームGボディ
パワートレイン
エンジン
トランスミッション5速マニュアル、 3速オートマチック、4速オートマチック
寸法
ホイールベース1987～89年：2,464mm（97.0インチ）1990～93年：2,469mm（97.2インチ）
長さ1987～1991年：4,552mm（179.2インチ）1990～1993年 ESおよびIROC：4,567mm（179.8インチ）1992～1993年 ベース：4,547mm（179.0インチ）
幅69.3インチ (1,760 mm)
高さ1987～89年: 50.1インチ(1,273 mm) 1990～93年: 50.3インチ (1,278 mm) 1990～91年 IROC & 1992～93年 IROC R/T: 50.6インチ (1,285 mm) 1992～93年 IROC: 50.4インチ (1,280 mm)
年表
先代ダッジ・チャレンジャー
後継車ダッジ アベンジャープリムス レーザークライスラー ルバロンクーペ（クライスラー レーザー用）

ダッジ・デイトナは、クライスラー社のダッジ部門で1984年から1993年まで製造されていた自動車です。クライスラーGプラットフォーム(クライスラーKプラットフォームから派生)をベースにした前輪駆動のハッチバックでした。クライスラー・レーザーはデイトナの高級な再バッジ版でした。デイトナは1987年と1992年にデザインが変更されました。三菱ギャランをベースにしたチャレンジャーの後継車であり、チャージャーとコンクエストの間に位置していました。デイトナは、1995年に三菱自動車が製造したダッジ・アベンジャーに取って代わられました。デイトナの名前は主にダッジ・チャージャー・デイトナに由来しており、この車自体はフロリダ州デイトナビーチで行われるデイトナ500レースにちなんで名付けられました。

歴史

デイトナは当初、2.2リッターのクライスラーKエンジンを自然吸気またはターボチャージャー付きで搭載していました。出力はそれぞれ93馬力と142馬力（69kWと106kW）です。1986年には、100馬力（75kW）の2.5リッターKエンジンが追加されました。1985年には、2.2リッターターボIエンジンの出力が146馬力（109kW）に向上しました。1984年モデルのデイトナは、標準、ターボ、ターボZの3つのトリムラインで提供されました。総生産台数は49,347台でしたデイトナ ターボは、カー アンド ドライバー誌の1984 年ベスト 10リストに掲載されました。デイトナとクライスラー レーザーはどちらも、1987 年までクライスラーの電子音声警報システムを搭載していました。デイトナのパフォーマンス重視の「シェルビー」バージョンは、1987 年に導入されました。

1984年

デイトナは142馬力のターボIエンジンを搭載してデビューしました。ターボZモデルも多数生産され、マーククロスレザー、ライトアップスピーカー、リアアンプスイッチの採用により、他の年よりも豪華になりました。これらのオプションは1984年以降廃止されました

1985年

デイトナの生産2年目は変更が最小限に抑えられました。ターボZモデルはパッケージとしてリストされなくなり、独立したモデルとなりました。以前はターボZモデル専用だったラップアラウンドスポイラーは、3つのモデルすべてに提供されるようになりました。しかし、最大の変更はボンネットの下にありました。2.2ターボは4馬力増加して146馬力（109kW）となり、新しいシフトリンケージが追加されました。オプションの「スイスチーズ」ホイールは、新しいオプションの「ピザ」ホイールに変更されました。すべてのホイールのラグナットは5つになりました（4つではなく）。総生産台数は47,519台でした

1986年

1986年式 デイトナ ターボ Z CS (キャロル シェルビー[ 1 ] ) Tルーフ

1986年モデルのデイトナには、いくつかの変更が加えられました。中間の「ターボ」モデルが廃止され、ベースモデルとターボZの2モデルのみとなりました。エンジンも変更され、ベースモデルには新型2.5リッター100馬力（75kW）の4気筒エンジンが搭載されました。オプションとして新たにTルーフパッケージが追加され、5,984台のデイトナオーナーがこのオプションを選択しました。最大の変更点は、ターボZのみにオプション設定されていたC/S（キャロル シェルビー）サスペンションパッケージです。これは、フロント32mm（1.3インチ）、リア28mm（1.1インチ）のスタビライザーバー、パフォーマンスチューンドストラット、225/50VR15グッドイヤー イーグル ゲーターバックタイヤで構成されていました。このパッケージは、1987年以降のデイトナ シェルビーの先駆けとなりました。約7,704台のオーナーが、このハンドリングパッケージをデイトナに搭載しました。今年の総生産数は44,366台でした。

1987年～1988年

1987年～1991年 ダッジ・デイトナ
1987年 ダッジ・デイトナ シェルビー Z

1987年、デイトナは外観が一新され、ポップアップ式ヘッドライトが採用されました。1987年には、クライスラーが開発した2.2LクライスラーKエンジンのターボIIインタークーラーバージョンと、ゲトラグ製ギアを備えたヘビーデューティーA555トランスアクスルを搭載したシェルビーZトリムレベルが新たに追加されました。このエンジンは174馬力（130kW）、200lb·ft（271N·m）のトルクを発生します。シェルビーZには、大径フロントスタビライザーや4輪ディスクブレーキなど、数多くのサスペンションのアップグレードも施されました。このバージョンは、ヨーロッパではクライスラーGSターボIIという名前で販売されました1986年半ばに廃止されたクライスラー レーザーの後継として、より高級志向のパシフィカトリム ラインも追加されました。オプション装備には、革張りのインテリア、8 ウェイ パワー エンスージアスト ドライバーズ シート (機械式大腿部および腰部コントロール付き)、デジタル計器クラスター、12 ボタン トリップ コンピューター (瞬間燃費と旅行平均および推定旅行時間付き) がありました。1988 年に、C/S パッケージが復活しました。ただし、このときは C/S はベース モデルのデイトナでのみ使用可能でした。重量を減らしてより軽いデイトナを製造するために、C/S では、シェルビーに搭載されていたグラウンド エフェクトやその他の機能が省略されました。AGB モデルの C/S には、ターボ I 2.2 L エンジンが搭載され、オートマチックまたはマニュアル トランスミッションが選択可能でした。

デセプツィオーネ

クライスラーによるランボルギーニの買収後、製品プログラム担当ゼネラルマネージャーのジャック・スタヴァナは、デイトナにランボルギーニ・ジャルパV8エンジンを搭載するプログラムを導入しました。このエンジンは、ロータスUKが設計した全輪駆動（AWD）システムに接続され、デセプツィオーネと名付けられました。その性能と、オートモービル誌の記事によるメディアの話題性にもかかわらず、このプロジェクトは中止されました。エンジンブロックが比較的高かったため、オイルパンの地上高がわずか1.5インチ（38.1mm）しかなかったためです。

1989年～1991年

1989年式 ダッジ・デイトナ・シェルビー

1989年モデルでは、ESモデルが導入されました。ESモデルは、大幅な価格上昇なしに「平均的な」デイトナ購入者の目を引くために、ベースモデルに提供される外観パッケージ/装備グループでした。シルバーのコントラストグラウンドエフェクトと「スノーフレーク」パターンのアルミホイールが特徴でした。2.2LターボIは、150馬力、180フィートポンドのトルクを発生する2.5LターボIに置き換えられました。また、1989年には、通常のAGBモデルに加えて、AGS C/Sコンペティションモデルも導入されました。この新しいC/Sモデルは、インタークーラー付き2.2LターボIIエンジンと、シェルビーにも搭載されていた多くの機能を備えていました。ただし、このモデルはマニュアルトランスミッションのみでしたAGS C/Sパッケージは1991年まで販売されました。AGB C/Sパフォーマンスモデルは、2.5LインタークーラーなしのターボIエンジンを搭載し、5速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションが選択できました。運転席エアバッグは米国市場向けモデルでは標準装備、カナダ市場向けモデルではオプションでした。

1990年モデルでは、全てのデイトナのインテリアが刷新され、コックピットスタイルのラップアラウンドダッシュボードが近代化されました。 1989年型シェルビーCSX VNTから流用された可変ノズルターボチャージャー（ VNTターボIV ）がシェルビーモデルに搭載され、ターボIIと同じ174馬力（130kW）を発生しながらも、ターボラグを解消し、ドライバビリティを向上させました。また、1990年モデルでは、3.0L SOHC三菱V6エンジンも選択可能となりました。

1991年モデルでは、2.2Lターボエンジンが廃止され、代わりに新型2.5L「高トルク」ターボエンジンが搭載されました。このエンジンは152馬力と低出力ながら、210フィートポンドのトルクを発生し、ターボIIを上回りました。また、 3.0L V6エンジンまたは2.5Lターボエンジンを搭載したIROCモデルも新たに追加されました。外観的には、IROCモデルはグラウンドエフェクトキットやアルミホイールなど、下位モデルとは異なっていました。1991年モデルのシェルビー・デイトナはすべてIROCとされていましたが、IROCデカールは1991年半ばに追加されました。1991年モデルのシェルビーとIROCの違いは、デカールと車両識別番号（VIN）の「J」の文字だけです。 1991 年型 Daytona Shelby では、VIN のシーケンスはG74Jで、IROC モデルではG743です。

1992～1993

ダッジ・デイトナ（1992年フェイスリフト）

1992年モデルでは、生産がミズーリ州セントルイス工場からミシガン州スターリングハイツ工場に移管されました。デイトナは、その2年前の1990年に発表されたダッジ・デイトナR/Tコンセプトで予告されていた、徹底的なフェイスリフトを受けました。このフェイスリフトでは、ポップアップ式ヘッドライトがフラッシュマウント式の丸型ヘッドライトに変更され、グリルとリアフェイシアが新しくなりました。ドアのウィンドウサラウンドモールディングも新しくなり、1984年から1991年モデルの鋭角なモールディングよりも丸みを帯びました。1992年モデルでは、ボンネットとテールライトの下に、新しいダッジの「ラムヘッド」エンブレムが装着されました。3.0L V6エンジンは下位モデルではオプションとなりましたが、IROCモデルでは標準エンジンでした。1992年モデルのIROCでは、2.5L「ハイトルク」ターボエンジンがオプション設定されていましたが、非常に希少なオプション（生産台数は230台未満）でした。 IROCでは新しいR/Tパフォーマンスパッケージも選択可能で、 2.2リッター4気筒エンジンの224馬力（167kW）ターボIIIバージョンを搭載していたが、ロータス設計のDOHCシリンダーヘッドと、ディストリビュータータイプの点火システムの代わりに直接点火システムを備えていた。このエンジンはダッジ スピリットR/Tと共用された。シェルビートリムは1991年以降廃止されたが（キャロル シェルビーとクライスラーの関わりが終了したため）、シェルビーの名前を冠した1992年デイトナIROCが少数生産された。これらのIROCには販売促進のため販売店でまたは後から追加された「シェルビー」デカールが貼られていた。全て2.5リッターターボ車で、シェルビーパフォーマンスパッケージの販売コードが付いていた。これらはIROCパッケージに取って代わられた。シェルビーのバージョンは主に「クライスラー」ブランドのデイトナで、海外で販売され、初期のIROC（国際自動車連盟）シリーズの一部でもありました。これらはクライスラーがシェルビーの名を冠して生産した最後の車でした。デイトナの生産は1993年2月26日に終了し、すぐに後継車は開発されませんでした。[ 2 ]最終的に、 1995年モデルのダッジ・アベンジャーがデイトナの地位を奪いました。

生産台数：

ダッジ・デイトナの生産台数[ 3 ]
年間生産量
1984年49,347
1985年47,519
1986年44,366
1987年33,104
1988年66,677
198969,998
199038,488
199117,523
199210,937
19939,062
合計 387,021

クライスラー レーザー

1985年式クライスラー・レーザー XE

クライスラー・レーザーはクライスラー・ブランド初のスポーツカーと謳われ、1950年代と1960年代にはクライスラー300レターシリーズのクーペとコンバーチブルが当時としては非常にパワフルで高速でした。レーザーはダッジ・デイトナの実質的なクローンでしたが、高級グレードのみで販売されました。1984年から1986年にかけて生産されました。レーザーはヨーロッパの高級感を強調し、「エグゼクティブ・パーソナル・ラグジュアリー・クーペ」を目指しました。レーザーは流線型で低い車高、そして優れた空力特性を備え、空気抵抗係数は0.35でした。大型のリアハッチバックとリアデッキリッドスポイラーを備えていました。1984年モデルのレーザーは、標準とXEの2つのグレードが用意されていました。1985年半ばには、最高級グレードとしてXTが追加されました。標準、XE、およびXTのトリムラインは、1986年半ばのレーザーの廃止まで存続しました。1986年以降、デイトナはクライスラー デイトナとしてカナダに輸出され、ダッジブランドによるカナダでのデイトナの販売は正式に終了しました。ターボバージョンのレーザーは、黒いボンネット ルーバーを使用していることで識別できました。2.2 L ターボ I エンジンは、XE および XT トリムラインでは標準装備、標準モデルではオプションでした。レーザーは、トヨタ セリカ スープラと直接競合した後輪駆動車の三菱製クライスラー コンクエストに置き換えられました。レーザーの名前は、1986年モデルイヤーの前半後にひっそりと終了し、その後、クライスラーと三菱の合弁会社であるダイアモンド スター モーターズで製造されたプリムス レーザーとして1990年モデルイヤーで復活しました。ブランド変更されたレーザーは、イーグル タロンや三菱 エクリプスと車体とシャーシを共有しました。

1987年、クライスラー・ルバロン・クーペはより本格的なスポーツカーとしてスタイリングを一新し、クライスラーにとってレーザーの必要性はなくなりました。しかし、レーザーのラグジュアリーで高性能なイメージは、1987年型ダッジ・デイトナ・パシフィカ、ランサー・パシフィカ、そしてクライスラーのパシフィカ・スタジオが手掛けたその他のダッジ車にも引き継がれました。

レーザーの燃費は、市街地で22 mpg ‑US (11 L/100 km; 26 mpg ‑imp )、高速道路で35 mpg ‑US (6.7 L/100 km; 42 mpg ‑imp )と設定されていました。クライスラーは、米国自動車クラブのテストに基づき、5年間または50,000マイル (80,000 km) の保証、または外装の錆び防止を含むプロテクションプランを提供していました。オプションとして、マーククロス製レザーシートと6ウェイパワーシートが用意されていました。

クライスラー レーザー XE の注目すべき特徴は次のとおりです。

  • スピードメーター、タコメーター、オドメーター、温度、油圧、電圧、燃料のデジタル表示を備えたダッシュボード
  • センターコンソールの上部付近に設置された電子監視システム。この監視システムは、ドアの開閉、燃料残量不足、テールランプの切れなど、車両の22の個別の機能を監視し、状況をデジタル表示で表示するとともに、合成音声による音声メッセージも出力します。
  • 電子ナビゲーターは、燃費、走行距離、目的地までの距離、経過運転時間などの情報を提供します。

生産台数

  • 1984年：59,858台（レーザー：33,976台／レーザーXE：25,882台）
  • 1985年：50,866台（レーザー：29,221台／レーザーXE：18,193台／レーザーXT：3,452台）
  • 1986年: 36,672台 (レーザー: 14,134台/レーザーXE: 15,549台/レーザーXT: 6,989台)

参考文献

  1. ^ 「ダッジ・デイトナC/Sパッケージ」。2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ
  2. ^アンダーソン・ドン編（1993年4月）「ニュースライン」ニュージーランド・カー誌7（6）。オークランド、ニュージーランド：アクセント出版。Cnr: 16。ISSN 0113-0196。 
  3. ^フラマン、ジェームス M. (1999)。アメリカ車の標準カタログ、1976 ～ 1999 年。ロン・コウォーク (第 3 版)。ウィスコンシン州イオラ：Krause Publications。ISBN 0-87341-755-0 OCLC  43301709
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