クライスラー パシフィカ（クロスオーバー）
| クライスラー・パシフィカ | |
|---|---|
 クライスラー パシフィカ（フェイスリフト前） | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラー[ a ] |
| 生産 | 2003年1月～2007年11月 |
| モデル年 | 2004～2008年 |
| 組み立て | カナダ：オンタリオ州ウィンザー（ウィンザー議会） |
| デザイナー | フリーマン・トーマス（1999） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ミッドサイズクロスオーバーSUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動フロントエンジン、四輪駆動 |
| プラットフォーム | クライスラーCSプラットフォーム |
| 関連している | クライスラー タウン＆カントリーダッジ キャラバンダッジ グランド キャラバンクライスラー ボイジャー |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速ウルトラドライブ41TEオートマチック、4速ウルトラドライブ41AEオートマチック、6速ウルトラドライブ62TEオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 116.3インチ（2,954 mm） |
| 長さ | 198.5インチ (5,042 mm) (2004–06) 198.9インチ (5,052 mm) (2007–08) |
| 幅 | 79.3インチ（2,014 mm） |
| 身長 | 66.5インチ（1,689 mm）（2004–06年）68.3インチ（1,735 mm）（2007–08年） |
| 年表 | |
| 後継 | クライスラー パシフィカ（RU）（パシフィカのネームプレート）ダッジ ジャーニー（クロスオーバーとして） |
クライスラーパシフィカは、2003 年から 2007 年までクライスラーが製造した2004年から 2008 年モデルの中型クロスオーバーです。
パシフィカは、1998年のダイムラークライスラーとの「対等合併」で初めて共同開発された製品である。 [ 1 ]クライスラーは、この車両を30か月で10億ドル未満のコストで開発した。[ 2 ]このCUVは、1999年のクライスラー パシフィカと2000年のクライスラー シタデルコンセプトカーからヒントを得たものである。量産モデルは、2002年のニューヨーク国際オートショーで初めて発表された。クライスラーはパシフィカを「スポーツツアラー」として販売し、[ 3 ] 2003年1月から2007年11月まで、ウィンザー組立工場でロングホイールベース ミニバンと並行してパシフィカを生産した。 「パシフィカ」の名称は、クライスラー レーザーが廃止された後、1987年から1988年にかけて ダッジデイトナのトリムパッケージとして短期間使用された。
2016年1月、パシフィカの名称は2017年モデルのミニバンで復活し、クライスラー・タウン＆カントリーの後継車として北米国際オートショーでデビューした。[ 4 ] [ 5 ]
モデルイヤーの変更
2004
当初、パシフィカには 1 つのトリム レベルしかありませんでした。
2005年と2006年
2005年以降、パシフィカはベース、ツーリング、リミテッド、そして特別仕様のシグネチャーシリーズの4つのトリムレベルに拡大されました。[ 6 ] 内装も若干変更されました。パシフィカ・ツーリングとリミテッドには木目調トリムが標準装備され、ベースモデルの「パシフィカ」（後のパシフィカLX）には内装に色付きプラスチックトリムが採用されました。シグネチャーシリーズには、金属製の内装トリムとツートンカラーのレザーシートが採用されました。
2007
パシフィカのエクステリアは2007年モデルで若干の変更が加えられ、ヘッドライト、ボンネット、フェンダー、グリル、フロントフェイシア、ホイールなどが変更になりました。標準装備の3.8L EGH V6エンジンに加え、新型4.0L SOHC V6エンジンが追加されました。新エンジンとトランスミッションの追加に伴い、デュアルエキゾーストシステムも追加されました。新オプションには、ナビゲーションシステム内蔵のリアビューカメラ、防汚・防臭・静電気防止シート、そして新ホイールオプションが追加されました。
2008年（廃止）
クライスラーは2007年11月1日にパシフィカの生産終了を発表し、[ 7 ]同月最後のパシフィカが生産された。最後のパシフィカは2007年11月23日に生産ラインから出荷された。
説明
パワートレイン
パシフィカ・クロスオーバーには、クライスラー版のマニュアル制御式オートマチックトランスミッションである「オートスティック」トランスアクスルが搭載されていました。その他の特徴としては、5リンク式リアサスペンション、セルフレベリング式リアショックアブソーバー、可変アシスト式ラックアンドピニオンステアリングなどが挙げられます。パシフィカの牽引能力は3,500ポンド（1,600kg）でした。
当初、パシフィカには250馬力（186kW）、250ポンドフィート（340Nm）のトルクを発生する3.5リッターV6エンジンが搭載されていました。しかし、このエンジンは、特にフル装備の全輪駆動モデルでは、パシフィカの圧倒的な重量に対抗するには至らず、その荒々しい音に批判的な意見が寄せられました。2005年には、3.8リッターV6エンジンを搭載したベースの前輪駆動モデルを除く全車に、250馬力（186kW）、250ポンドフィート（340Nm）の3.5リッターV6エンジンが標準装備されました。210馬力、240ポンドフィート（330Nm）の3.8リッターV6エンジンは2006年モデルで廃止され、3.5リッターエンジンのみが利用可能となりました。 2007年モデルでは、ベースとなる前輪駆動モデルに3.8リッターエンジンが復活し、200馬力（149kW）の出力となった。また、他の全モデルでは3.5リッターV6エンジンが4.0リッターV6エンジンに置き換えられた。4.0リッターエンジンは255馬力（190kW）、265lb⋅ft（359N⋅m）を発生し、新しい6速オートマチックトランスミッション（ベースエンジンは4速オートマチックトランスミッションを継続）と組み合わされ、0-60mph加速は7.4秒という優れた性能を実現した。[ 8 ]
安全性
2006年、クライスラー・パシフィカは米国道路安全保険協会（IHS）から「ベストピック・フロント」賞を受賞しました。2007年には、前面衝突および側面衝突試験で5つ星評価を獲得しました。パシフィカは、トラクションコントロール、アンチロックブレーキシステム付き4輪ディスクブレーキ、全列サイドカーテンエアバッグ、横滑り防止装置（ESP）、タイヤ空気圧モニタリングシステムの装備が評価され、この賞を受賞しました。
特徴
初代モデルでは、パシフィカは豪華な装備が施され、ナビゲーションシステム、DVDエンターテイメントシステム、ロードレベリングサスペンションなどの高価な高級機能が搭載されていたため、結果的に高価でした。[ 9 ]後のモデルでは、追加のトリムと装備レベルが加えられました。
2004年以降に発売されたエントリーレベルのパシフィカを除く全モデルに、3列目シートが標準装備されました。標準装備のパシフィカ全車に、運転席には8ウェイパワーシート、助手席には4ウェイパワーシートが装備されていました。リミテッドとツーリングには、運転席に10ウェイパワーシートが装備されていました。パシフィカには、ミラーとペダルも操作できるシート設定メモリーシステムをオプションで選択できました。シートは全席に防汚・防臭加工のファブリックまたはレザーを採用し、ファブリックデザインは6種類から選択可能でした。荷室容量は、2列目と3列目を折り畳んだ状態で79.5立方フィート（2,250リットル）でした。
パシフィカの全モデルには、AM / FMラジオ、CDプレーヤー、7スピーカー、200ワットのインフィニティオーディオシステムが付属していました。リミテッドモデルには、シリウス衛星ラジオの年間サブスクリプション、 MP3、DVDオーディオ、DVDビデオ、DVD-RおよびDVD-RWディスクを再生できる6枚組DVDプレーヤー、およびサブウーファー付きの8スピーカー385ワットのインフィニティ「インターメッツォ」オーディオシステムが付属していました。標準モデルにはデュアルゾーン手動温度調節が含まれ、リミテッドとツーリングモデルには自動温度調節システムが含まれました。リミテッドとツーリングモデルには、オプションのナビゲーションシステムとオプションのリアビューカメラが提供されました。ハンズフリー通信システムも利用可能でした。すべてのトリムには、パワーウィンドウとドアロック、リモートキーレスエントリ、および完全な安全装備が備わりました。[ 10 ] [ 11 ]
トリムレベル
すべてのエディションは、前輪駆動または全輪駆動で利用できました。
- ベース• 2004–2007 - 含まれるもの: 布張りのシート、パワーロックとパワーミラー、運転席側自動ウィンドウ付きパワーウィンドウ、4 つの 12V 電源コンセント、キーレス エントリ、パワー フロント シート、AM/FM ステレオ (シングル CD プレーヤー付き)、ステアリング ホイール コントロール、200 ワット 7 スピーカー インフィニティ システム。
- LX • 2008 - 含まれるもの: FWD モデルでは 3.8L V6、AWD モデルでは 4.0L V6、布張りの内装、最前列シートヒーター付きパワーシート、シングル CD プレーヤーと 6 つのスピーカー付き AM/FM ステレオ、キーレス エントリ、セキュリティ アラーム、パワー ロック、自動運転席側ウィンドウ。
- ツーリング• 2005–2008 - 追加: FWD モデルに 4.0L V6、高級布張りまたは革張りの室内装飾、電子車両情報コントロール、ユニバーサル ガレージ ドア オープナー、革巻きシフト ノブ、収納ビン、シングル ディスク CD/DVD ビデオ/オーディオ (MP3 機能付き) 付き AM/FM ラジオ、および 7 つのスピーカー付き 200 ワットの Infinity システム。
- リミテッド• 2005–2008 - 追加: 革張りのシート、フロアマット、自動防眩運転席ミラー付き電動ミラー、サンルーフ、カーゴネット、メモリ付き運転席、ペダルおよびラジオプリセット、革巻きステアリングホイール、および MP3 機能付きインダッシュ 6 枚ディスク CD/DVD チェンジャー付き AM/FM ステレオ、SIRIUS 衛星ラジオ、および 7 つのスピーカー付き 200 ワットの Infinity サウンドシステム。
- シグネチャーシリーズ• 2005–2008
受付
パシフィカは、1998年のクライスラーとダイムラー・ベンツの「対等合併」で初めて共同開発された製品である。 [ 1 ]クライスラーはこの車両を30ヶ月で開発し、費用は10億ドル未満だった。[ 2 ] [ 10 ]親会社のダイムラークライスラーが高級SUV市場に参入したもう1つのモデルであるMクラス（MLのバッジ）は、メルセデス・ベンツのトラック部門による急いで開発されたもののように見えたが、大成功を収め、軽トラックのプラットフォームではなくクロスオーバーを採用した第2世代のMクラスへとつながった。[ 12 ]
ダイムラークライスラーは、パシフィカを新興のクロスオーバー市場における次なる「目玉」と大々的に宣伝し、年間10万台の販売台数を予測した。しかし、この予測はあまりにも楽観的だったことが判明し、販売台数は期待に遠く及ばなかった。[ 10 ]レクサスRXやBMW X5といった他の高級クロスオーバーとの激しい競争があった。RXは販売台数でトップに立ち、このクラスのベンチマークとして広く認識されていた。しかし、メルセデス風の内装やメルセデス由来の技術が搭載されていたにもかかわらず、パシフィカはブランドイメージに対して高すぎる価格設定だったかもしれない。クライスラーはBMW、レクサス、メルセデス・ベンツのような高級ブランドとは認識されていなかったからだ。実際、ダイムラークライスラーは、パシフィカ（およびクロスファイアや300など他の共同開発された車両）にメルセデス部門の技術が搭載されているという事実を大々的に宣伝することに消極的だった。ベンツの車両はクライスラーの同等の車両よりも価格と利益がはるかに高かったため、共食いを恐れたからである。[ 10 ] 2003年には歌手のセリーヌ・ディオンと3年間で数百万ドルの契約を結び、クライスラーを高級ブランドとして再配置するための広告がデザインされた。しかし、この宣伝キャンペーンは大失敗だと広くみなされ、ダイムラークライスラーはわずか1年後にそれを終了した。[ 13 ]しかし、結局、ダイムラークライスラーは販売されたパシフィカごとに損失を被った。パシフィカは改造されたミニバンのプラットフォームを使用していたが、他のクライスラー、ダッジ、ジープ車とインテリアの共通性がなかったためである。[ 14 ]
大型クロスオーバーとして位置付けられたパシフィカは、ミニバンの人気がSUVに影を潜め、ガソリン価格の高騰によりSUVの人気も下がっていたため、ミニバンの利便性、SUVの高い位置付け、セダンのハンドリングを兼ね備えるように設計された。 [ 15 ]リンカーン・ナビゲーターなどの従来の（ライトトラックベースの）高級SUVと比較すると、パシフィカは重い荷物の運搬や牽引能力では劣っていたが、それ以外ではハンドリング、快適性、内装、アメニティで優れていた。3列シートのクロスオーバーは、客室の広さがミニバンより劣る傾向があり、パシフィカも例外ではなく、3列目のシートは、より安価で燃費の良いクライスラー・タウン＆カントリーのシートと比較して小さすぎると考えられていた。しかし、他の高級自動車メーカーは、ほとんどのラインナップにミニバンを置いていないため、大型クロスオーバーとの共食いを避けられず、パシフィカが必然的にタウン＆カントリーと比較されることは状況を悪化させた。[ 16 ]さらに、ダイムラークライスラーは、消費者がより伝統的なSUVスタイルのクロスオーバーを好んだため、パシフィカが新しいカテゴリーの車の先駆者であると大衆を納得させることができず、2005年に2006年メルセデス・ベンツRクラスを発売した際にも同じ問題に直面した。パシフィカと同様に、Rクラスはミニバン、SUV、ワゴンの特徴を共有することになっているが、Rクラスはより高級で洗練されており（後輪駆動プラットフォームに基づく）、発売もうまくいった（パシフィカは生産とマーケティングの欠陥に悩まされた）にもかかわらず、[ 17 ] GLKクラスやMクラスに比べて売れ行きが振るわなかった。[ 18
パシフィカは、洗練されたサスペンションが路面の凹凸をうまく吸収し、ステアリングがかなりシャープで直線的だったため、乗用車のような乗り心地とハンドリングで広く賞賛された。[ 15 ] [ 16 ]しかし、2004年から2006年モデルのパシフィカは、燃費が悪く、車重の割に大幅にパワー不足だった。また、250馬力の3.5リッターV6エンジンと老朽化した4速オートマチックトランスミッションは、この車両の価格を考えるとパフォーマンスが悪かった。[ 6 ]これは、2007年に新しいV6エンジンと新しい6速オートマチックトランスミッションでようやく修正されたが、それでも販売を回復するには遅すぎた。その生涯を通じてエンジンの選択肢はほとんどなく、顧客の要望にもかかわらず、2005年クライスラー300のようなHemiまたはSRTバージョンは用意されなかった。[ 10 ]
信頼性
パシフィカの初期生産モデルは、トランスミッションとエンジンの機械的信頼性の低さ、ライナーと内装の欠陥、電気系統の不具合、低い製造品質などにより、その名にふさわしい評判を落とした。[ 6 ]さらに、クライスラーはこれらの問題の解決に時間がかかった。[ 10 ] [ 14 ]
総売上高
| 暦年 | アメリカ合衆国 | カナダ | メキシコ |
|---|---|---|---|
| 2003 | 56,656 | 該当なし | |
| 2004 | 92,363 | 5,119 [ 19 ] | |
| 2005 | 85,557 | 3,944 | 855 [ 20 ] |
| 2006年[ 21 ] | 78,243 | 3,876 | 779 |
| 2007年[ 22 ] | 53,947 | 2,016 | 447 |
| 2008 | 7,345 | 290 | 71 |
| 2009 | 1,955 | 2 | 6 |
| 小計 | 376,066 | 15,247 | 2,158 |
| 合計 393,471 |
注記
- ^ダイムラークライスラー(2004–2007)クライスラーLLC (2007–2008)
参考文献
- ^ a b「長期テスト：2004年式クライスラー・パシフィカ」 Edmunds.com 2003年6月25日。
- ^ a b c「クライスラーが米国でパシフィカとクロスファイアを発売」 Global Auto Index.com。
{{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 メンテナンス: url-status (リンク) - ^ 「クライスラーがパシフィカを発表」クリッテンドン・オートモーティブ・ライブラリー、ジョン・バーチャード、2003年6月19日。
- ^ 「2017年型パシフィカミニバンはクライスラーに活力を与えるか？」デトロイト・フリー・プレス。 2016年1月11日閲覧。
- ^ 「クライスラー、モデルチェンジでセクシーなミニバンのデビューを目指す」 USAトゥデイ2016年1月11日閲覧。
- ^ a b c「中古車：クライスラー・パシフィカ」 . Wheels.ca. 2006年11月25日. 2011年11月13日閲覧。
- ^ 「苦難の日：人員削減でクライスラーの収益性回復を目指す」デトロイト・ニュース、2007年10月30日。 2010年9月29日閲覧。
- ^ 「2007 Chrysler Pacifica Road Test - Consumer Guide Automotive」 Consumerguideauto.howstuffworks.com. 2006年10月24日. 2012年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月13日閲覧。
- ^ Krebs, Michelle (2005年2月13日). 「Ford Enters the Crossover Bake-Off - NYTimes.com」 Select.nytimes.com . 2011年11月13日閲覧。
- ^ a b c d e f「クライスラー・パシフィカの売上低迷から学ぶ教訓、2003年8月」 Allpar.com 2009年5月1日閲覧。
- ^ Mays, Kelsey (2007年3月27日). 「2007 Chrysler Pacifica Review by Kelsey Mays」 . Cars.com. 2016年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月13日閲覧。
- ^ 「Preview: 2012 Mercedes-Benz M-Class」 . Nationalpost.com. 2011年7月28日. 2011年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月13日閲覧。
- ^ 「新聞アーカイブ」 . Nl.newsbank.com. 2004年3月4日. 2009年5月1日閲覧。
- ^ a b「レビュー：ラストコール：クライスラー・パシフィカ」。The Truth About Cars。2009年6月22日。 2011年11月13日閲覧。
- ^ a b「中古車：クライスラー・パシフィカ」 . Wheels.ca. 2006年11月25日. 2012年1月13日閲覧。
- ^ a b「クライスラー・パシフィカ」 Edmunds.com. 2010年8月11日. 2011年11月13日閲覧。
- ^ボブ・イングリッシュ「SUVでもバンでもワゴンでもない、独自のクラス」グローブ・アンド・メール紙。 2011年11月13日閲覧。
- ^ 「First Drive: 2011 Mercedes-Benz R-Class」 . Autos.ca. 2010年7月5日. 2011年11月13日閲覧。
- ^良い車、悪い車（クライスラー・パシフィカの米国/カナダでの販売実績）
- ^イネギ (ベンタス 2005-2009 メキシコ)
- ^ 「Total Chrysler LLC、2007年12月の売上高が小売業の好調により1パーセント増加」 CheersandGears.com、2008年1月3日。 2009年1月5日閲覧。
- ^ 「2008年12月売上高：クライスラーLLC」 CheersandGears.com、2009年1月5日。 2009年1月5日閲覧。
外部リンク
