クライスラー

FCA US LLC
ステランティス・ノースアメリカ
以前は
  • クライスラー社（1925年～1998年）
  • ダイムラークライスラー (1998‍–‍2007)
  • クライスラーLLC（2007年～2009年）
  • クライスラーグループLLC（2009～2014年）
  • フィアットクライスラーオートモービルズ米国（2014年～2021年）
会社の種類子会社
NYSE : C (1998年まで)
業界自動車
前任者
設立1925年6月6日 （1925年6月6日）
創設者ウォルター・クライスラー
本部1000 クライスラードライブ、
ミシガン州オーバーンヒルズ
、
アメリカ合衆国
場所の数
ステランティス北米工場一覧を見る
サービスエリア
北米
主要人物
ブランド
従業員数
81,341 (2023)
親ステランティス
子会社ステランティス・カナダ
脚注/参考文献[ 1 ]

FCA US, LLC は、ステランティス・ノース・アメリカとして事業を展開し 、歴史的にはクライスラー( / ˈ k r aɪ s l ər / KRY -slər ) として知られており、[ 2 ] [ 3 ]アメリカ合衆国の「ビッグスリー」自動車メーカーの一つであり、ミシガン州オーバーンヒルズに本社を置いている。多国籍自動車会社ステランティスのアメリカ子会社である。ステランティス・ノース・アメリカは、クライスラー、ダッジ、ジープ、ラム・トラックのブランドで世界中で車両を販売している。また、自動車部品・アクセサリー部門のモパーと、高性能自動車部門のSRTも傘下にあり、アルファロメオ、フィアット、マセラティの車両も北米で販売している。

クライスラーコーポレーションは、1925年にウォルター・クライスラーによってマクスウェル・モーター・カンパニーの残余部分から設立されました。1998年にダイムラー・ベンツと合併し、ダイムラークライスラーに社名変更しましたが、2007年にクライスラーの株式を売却しました。同社は2009年までクライスラーLLCとして、その後クライスラーグループLLCとして運営されました。2014年にフィアットSpAに買収され、その後、新生フィアットクライスラーオートモービルズ（FCA）の子会社として、さらに2021年のFCAとPSAグループ（プジョー・ソシエテ・アノニム）の合併で誕生したステランティスの子会社として運営されました。

ウォルター・クライスラーは会社設立後、ゼネラルモーターズのビュイック部門で培ったブランド多様化と階層化戦略を採用しました。その後、ファーゴ・トラックとダッジ・ブラザーズを買収し、 1928年にプリムスとデソートのブランドを設立しました。戦後、GMとフォードが成長する一方で、市場シェア、生産性、収益性が低下したため、クライスラーは1954年にプルデンシャル保険から2億5000万ドルを借り入れ、事業拡大と車体デザインの刷新に資金を充てました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

クライスラーは1960年代にフランス、イギリス、スペインの自動車会社を買収してヨーロッパに進出した。1978年、クライスラー・ヨーロッパはPSAプジョー・シトロエンに名目1ドルで売却された。同社は1970年代、変化する市場、米国からの輸入競争の激化、安全および環境規制への適応に苦慮した。同社は三菱自動車とエンジニアリング提携を開始し、北米でダッジおよびプリムスのブランドで三菱車の販売を開始した。1970年代後半に倒産の危機に瀕した同社は、米国政府から15億ドルの融資保証を受けて救済された。新CEOのリー・アイアコッカは、1980年代に同社を収益性に戻した功績が認められた。1985年、ダイアモンド・スター・モーターズが設立され、クライスラーと三菱の関係がさらに拡大した。 1987年、クライスラーはアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）を買収し、収益性の高いジープと、新たに設立されたイーグルのブランドをクライスラー傘下に収めました。1998年、クライスラーはドイツの自動車メーカー、ダイムラー・ベンツと合併し、ダイムラークライスラーAGを設立しました。この合併は投資家との論争を招きました。その結果、クライスラーはサーベラス・キャピタル・マネジメントに売却され、2007年にクライスラーLLCに改名されました。

他のビッグスリー自動車メーカーと同様、クライスラーも2008年から2010年の自動車産業危機の影響を受けた。債権者との交渉、 2009年4月30日の連邦倒産法第11章に基づく再建申請、不良資産救済プログラムによる米国政府の救済への参加などにより、同社は事業を継続した。2009年6月10日、クライスラーは全米自動車労働組合年金基金、フィアットSpA、米国政府およびカナダ政府を主要所有者として、破産手続きから脱却した。この破産により、クライスラーは40億ドルを超える債務不履行に陥った。2011年5月、クライスラーは米国政府への債務を5年早く返済し終えたが、アメリカの納税者に13億ドルの負担がかかった。

その後数年間、フィアットSpAは徐々に他の当事者の株式を取得していった。2014年1月、フィアットは全米自動車労働組合退職者医療信託からクライスラーの残りの株式を買収し、クライスラー・グループをフィアットSpAの子会社とした[ 7 ]。2014年5月、フィアットSpAを合併してフィアット・クライスラー・オートモービルズが設立された。クライスラー・グループLLCは、2014年12月15日にフィアット・クライスラーの合併に伴いFCA US LLCに改名されるまで、子会社として存続した[ 8 ] 。

FCAとPSAの合併により、2021年1月17日にステランティスグループの子会社となった。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

歴史

1925–1998: クライスラー社

クライスラー社は1925年6月6日、ウォルター・クライスラーによって設立されました。[ 12 ] [ 13 ]マクスウェル・モーター・カンパニー（1904年設立）がクライスラー・コーポレーションに再編されたときです。 [ 14 ] [ 15 ]同社の本社はデトロイトのハイランドパークにありました。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] 1996年に現在のオーバーンヒルズに移転するまでそこにありました。[ 19 ]

クライスラーは1920年代初頭、経営難に陥っていたマクスウェル・チャーマーズ社に入社し、経営難に陥っていた同社の経営を立て直すために雇われた（ウィリス・オーバーランド自動車会社でも同様の救済措置を講じたのち）。[ 20 ] 1923年後半、チャーマーズ自動車の生産は終了した。[ 20 ]

1924年1月、ウォルター・クライスラーは、好評を博したクライスラー自動車を発売した。クライスラー シックスは、先進的でよく設計された自動車を手頃な価格で顧客に提供することを目的として設計された。この自動車の要素は、クライスラー在籍時代にウィリスで開発中だったプロトタイプにまで遡ることができる。 [ 21 ] 1924年型クライスラーには、キャブレター式エアフィルター、高圧縮エンジン、全圧潤滑装置、オイルフィルターなど、当時のほとんどの自動車にはなかった機能が搭載されていた。[ 22 ]創業当初の技術革新の中には、クライスラーがほぼ完全に設計し、特許をロッキード社に譲渡したシステムである、量産可能な初の実用的な四輪油圧ブレーキや、振動を低減する「フローティングパワー」と呼ばれるゴム製エンジンマウントなどがあった。クライスラーはまた、空気の抜けたタイヤがホイールから飛び出さないように設計された、リッジ付きリムのホイールも開発した。このホイールは、最終的に世界中の自動車産業で採用された。

マクスウェルブランドは1925年モデルをもって廃止され、1926年に導入された新型の低価格4気筒クライスラーはバッジエンジニアリングされたマクスウェルとなった。[ 23 ]クライスラー社の車に投入された先進的なエンジニアリングとテストにより、同社は1936年までに米国での販売台数第2位に躍り出て、1949年までその地位を維持した。

1928年、クライスラー社は価格帯と機能別に車両を区分し始めました。低価格帯市場にはプリムス・ブランドが導入されました（これはクライスラー・シリーズ50の4気筒モデルを再び改良し、バッジを付け替えることで実現しました）。 [ 23 ]同時に、中価格帯にはデソート・ブランドが導入されました。また1928年、クライスラー社は自動車・トラック会社であるダッジ・ブラザーズ[ 24 ]を買収し、成功を収めたダッジの自動車シリーズとファーゴのトラックシリーズを継続しました。1930年代半ばまでに、デソートとダッジの部門は企業階層内で入れ替わりました。

1955年1月のシカゴオートショーで展示された、クライスラーから独立したブランドとして初めて登場した1955年型インペリアル車モデル。

インペリアルという名称は1926年から使用されていましたが、独立したブランドとしてではなく、クライスラーの最高級モデルとしてのみ存在していました。しかし1955年、ライバルであるリンカーンやキャデラックとの競争力を高めるため、同社はインペリアルを独自のブランド、事業部として展開することを決定しました。この追加により、従来の4ブランド体制は、価格順でプリムス、ダッジ、デソート、クライスラー、そして独立したインペリアルの5ブランドに変わりました。[ 25 ] [ 26 ]

1955年クライスラー・フィルコ社製トランジスタカーラジオ「Breaking News」のラジオ放送アナウンス

1955年4月28日、クライスラーとフィルコは世界初のオールトランジスタ式カーラジオの開発・生産を発表しました。[ 27 ]クライスラーとフィルコが開発・生産したオールトランジスタ式カーラジオ、モパーモデル914HRは、1956年型インペリアル自動車に150ドルのオプションとして搭載されました。フィルコは1955年秋、オハイオ州サンダスキー工場でこのラジオの生産を開始しました。[ 28 ] [ 29 ]

1957年9月28日、クライスラーは1958年型の一部車種（クライスラー300D、ダッジD500、デソート アドベンチャー、プリムス フューリー）のオプションとして、量産車初の電子燃料噴射（EFI）を発表した。このシステムを採用した最初の試みは、アメリカンモーターズが1957年型ランブラー レベルに採用した時であった。[ 30 ] [ 31 ]ベンディックス社のエレクトロジェクターはトランジスタの「コンピュータ頭脳」変調器ボックスを使用していたが、量産前の車で初期問題が発生したため、生産台数はごく少数にとどまった。[ 32 ]ランブラーのEFIシステムは温暖な気候では問題なく作動したが、低温になると始動性が悪かったため、AMCは一般販売された1957年型ランブラー レベル量産車にはこのEFIシステムを採用しないことを決定した。[ 31 ]クライスラーもベンディックス社の「エレクトロジェクター」燃料噴射システムを採用していたが、1958年生産車モデルにこのオプションを搭載した車両はわずか35台程度だった。[ 33 ] EFIクライスラーのオーナーは非常に不満だったため、1台を除く全車にキャブレターを後付けした（残りの1台は完全に修復され、元のEFIの電子的な問題は解決されている）。

ヴァリアントも1960年モデルで独立ブランドとして導入されました。米国市場では、ヴァリアントは1961年にプリムス系列のモデルとなり、デソートは1961年に生産終了となりました。年式と市場による例外を除き、1940年代から1970年代にかけてのクライスラーの車種ラインナップは、最低価格から最高価格まで、ヴァリアント、プリムス、ダッジ、デソート、クライスラー、インペリアルの順でした。[ 34 ]

1954年、クライスラーはフランスのコーチビルダーであるファセル・ベガにヘミV8エンジンを独占的に提供した。ファセル・ベガはハンドビルドの高級パフォーマンスカーの自社ラインを提供し、パワーフライトとトルクフライトのオートマチックトランスミッションを組み合わせた。ファセル・ベガ・エクセレンスは後部ヒンジのコーチドアを備えた4ドアハードトップで、定価12,800ドル（2024年のドル換算で139,501ドル[ 35 ]）であった。[ 36 ] 1960年、ファセル・ベガはクライスラー製エンジンによる販売成功を活用するため、より小型のファセリア・スポーツカーを発売した。当時、クライスラーは4気筒エンジンを生産しておらず、生産開始前に代替エンジンを見つける必要があった。

1960年、クライスラーは「ビッグスリー」自動車メーカーの中で初めて乗用車をユニボディ構造に切り替えた。インペリアルは例外で、 1967年までアメリカで普及していたボディオンフレームプラットフォームで生産され続けた。ユニボディ構造の信頼性が証明されたため、クライスラーは主力車種にもユニボディ構造を採用することになった。[ 37 ]

1963年から1969年にかけて、クライスラーは既存の株式を増やしてフランスのシムカ、イギリスのルーツ、スペインのバレイロスの各社を完全支配し、1967年にこれらをクライスラーヨーロッパに合併しました。1970年代には三菱自動車とのエンジニアリングパートナーシップが確立され、クライスラーは北米でダッジおよびプリマスというブランドの三菱車の販売を開始しました。

クライスラーは1970年代の変化する環境に適応するのに苦労した。1970年代初頭、特に1973年の石油危機後に消費者の嗜好が小型車に移行すると、クライスラーは需要を満たすことができなかった。しかし、Aボディプラットフォームを採用したコンパクトモデル、ダッジ・ダートとプリムス・ヴァリアントは経済性と信頼性が実証されており、非常によく売れていた。米国での輸入車競争の激化と、自動車の安全性、燃費、排出ガスに関する政府の規制強化も、さらなる負担となった。米国のビッグ3自動車メーカーの中で最も小規模だったクライスラーには、これらすべての課題に対処するための資金がなかった。1975年は、1981年から1983年の不運な復活の試みを除いて、インペリアルにとって最後の年となった。高級車クライスラー・ニューヨーカーを上回る製品を提供できず、販売が低迷したため、独立したブランドとして存続することはもはや正当化されなかったからである。[ 38 ] [ 39 ] 1976年、信頼性の高いダート/ヴァリアントが廃止されると、品質管理が低下しました。後継車のダッジ・アスペンとプリムス・ボラーレは快適で走行性能も良かったものの、オーナーはすぐに重大な信頼性の問題に直面し、それが他のモデルにも波及しました。エンジンが故障したり、調子が悪かったり、ボディが早期に錆びたりしました。1978年、リー・アイアコッカが会社を立て直すために招聘され、1979年には米国政府の支援を要請しました。その後、議会は15億ドルの融資保証を提供する融資保証法を可決しました。 [ 40 ]融資保証法はクライスラーに対し、連邦政府以外から20億ドルの譲歩または援助を得ることを義務付けており、これには6億5000万ドルの金利引き下げ、3億ドルの資産売却、2億5000万ドルの地方税および州税の譲歩、5000万ドルの株式公開に伴う約5億9000万ドルの賃金削減が含まれていた。1億8000万ドルはディーラーとサプライヤーからの譲歩から得られることになっていた。[ 41 ] また1978年、アイアコッカは経営難に陥っていたヨーロッパ事業を名目1ドルでPSAプジョー・シトロエンに売却し、他の事業の足を引っ張っていたグループの多額の損失と負債も引き継いだ。

経営陣と自動車組合の双方が合意した工場閉鎖と賃金カットの期間を経て、 1978年に導入されたプリムス・ホライゾンとダッジ・オムニのハッチバックから開発された全く新しいクライスラーKプラットフォームをベースにしたコンパクトカー、プリムス・リライアントとダッジ・アリーズが1981年に導入された。クライスラーは1980年に収益性を回復し、1983年に利子付きローンを返済した。オムニ/ホライゾンには、クライスラー・ヨーロッパ・ブランドのシムカ、次いでフォルクスワーゲンが提供した4気筒エンジンが搭載されたが、クライスラーが設計した全く新しいクライスラーKエンジンが登場した。クライスラーは、1933年にクライスラーのフラットヘッド4気筒が中止されて以来、4気筒エンジンを製造していなかった。 1983年11月、改良されたKプラットフォームをベースにしたダッジ・キャラバン/プリムス・ボイジャーが発表され、ミニバンが主要カテゴリーとして確立され、クライスラーの安定への回帰が始まりました。[ 41 ] [ 42 ]

1985年にダイアモンド・スター・モーターズが設立され、クライスラーと三菱の関係はさらに拡大しました。

1996 年に完成したミシガン州オーバーンヒルズのクライスラー世界本社およびテクノロジー センターの航空写真。写真は 2002 年に撮影されました。

1985年、クライスラーはアメリカンモーターズコーポレーションと契約を結び、クライスラーMプラットフォームの後輪駆動車と、ダッジオムニスの前輪駆動車をAMCのウィスコンシン州ケノーシャ工場で生産することになった。1987年、クライスラーはルノーが保有していたAMCの所有権47%を取得した。AMCの残りの発行済み株式は1987年8月5日までにニューヨーク証券取引所で買い上げられ、取引額は費用の計算方法によって17億～20億ドルとされた。[ 43 ]クライスラーのCEOリー・アイアコッカはジープブランド、特に開発中のジープ・グランドチェロキー(ZJ)と、オンタリオ州ブラマリーの新しい世界クラスの製造工場、そしてクライスラーの将来の成功に不可欠となるAMCのエンジニアリングと管理の才能を欲していた。[ 44 ]クライスラーは、軽自動車ベースの製品とは明確に異なる製品を販売するための「専門」部門としてジープ／イーグル部門を設立しました。イーグル車は輸入車購入者をターゲットとしていました。旧AMCディーラーは、ジープ車や様々な新型イーグルモデルに加え、クライスラー製品も販売し、自動車メーカーの小売流通システムを強化しました。

クライスラー社とシュタイアー・ダイムラー・プフ社の合弁会社であるユーロスターは、 1992年にオーストリアで欧州市場向けに クライスラー・ボイジャーの生産を開始した。

1998–2007: ダイムラークライスラー

1998年、クライスラーとその子会社は、ドイツに本拠を置くダイムラー・ベンツAGと「対等合併」と呼ばれる提携関係を結び、合併後の企業体であるダイムラークライスラーAGが設立された。[ 45 ]多くの株主を驚かせたのは、ダイムラーが株式交換によりクライスラーを買収したことだった。 [ 46 ]クライスラーのCEOボブ・イートンが退任する前に買収されたのだ。ダイムラークライスラー傘下の同社はダイムラークライスラー・モーターズ・カンパニーLLCと改称され、米国事業は一般的に「DCX」と呼ばれた。1998年のクライスラーとダイムラー・ベンツの合併後まもなく、イーグルブランドは廃止された。[ 47 ]ジープは独立した部門となり、クライスラーとジープのブランドを1つの販売ユニットに統合する取り組みが行われた。[ 48 ] 2001年にはプリムスブランドも廃止された。

ユーロスターは2001年と2002年にはクライスラーPTクルーザーも製造していました。オーストリアの事業は2002年にマグナ・インターナショナルに売却され、マグナ・シュタイアーとなりました。ボイジャーは2007年まで生産が続けられ、クライスラー300C、ジープ・グランドチェロキー、ジープ・コマンダーも2005年から2010年まで同工場で製造されました。

2007年5月14日、ダイムラークライスラーはクライスラーグループの株式80.1%をアメリカのプライベートエクイティ会社サーベラス・キャピタル・マネジメントLP（後にクライスラーLLC）に売却すると発表した。ただし、ダイムラー（後にダイムラーAGに改名）は引き続き19.9%の株式を保有した。[ 49 ]

2007～2014年：大不況の影響

2008年の金融危機による経済崩壊は、同社を窮地に追い込みました。2009年4月30日、同社は事業継続のため、連邦倒産法第11章の適用を申請し、債務構造やその他の債務の再交渉を行いました。[ 50 ]その結果、同社は40億ドルを超える担保付債務の債務不履行に陥りました。[ 50 ]米国政府は、同社のこの行動を「事前パッケージ化された外科的倒産」と表現しました。[ 50 ]

2009年6月10日、クライスラーのほぼ全ての資産がクライスラー・グループLLCとして組織された「ニュー・クライスラー」に売​​却されました。連邦政府は、この取引に対し、約21%にあたる80億ドルの融資を行いました。CEOセルジオ・マルキオンネの指揮下で、「ワールドクラス・マニュファクチャリング」（WCM）と呼ばれる徹底した製造品質システムが導入され、いくつかの製品が高品質で高級感のある製品へと刷新されました。ラム、ジープ、ダッジ、SRT、クライスラーの各部門は、それぞれのアイデンティティとブランドに注力するために分離され、21ヶ月間で11回もの主要モデル刷新が行われました。PTクルーザー、ナイトロ、リバティ、キャリバー（DCX時代に製造された）は生産終了となりました。2011年5月24日、クライスラーはアメリカ合衆国とカナダ政府への76億ドルの融資を返済しました。[ 51 ] [ 52 ]米国財務省は不良資産救済プログラム（TARP）を通じてクライスラーに125億ドルを投資し、2011年5月に同社の株式が売却された際に112億ドルを回収したが、その結果13億ドルの損失となった。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] 2011年7月21日、フィアットは米国財務省が保有するクライスラーの株式を買収した。[ 57 ]この買収によりクライスラーは再び外資系となり、今度は高級車部門となった。クライスラー300は一部のヨーロッパ市場でランチア・テーマのバッジ（追加のエンジンオプションあり）が付けられ、ランチアは待望の主力車種の後継車を手に入れた。

2014–2021: フィアット・クライスラー・オートモービルズ

2014年1月21日、フィアットはVEBAが保有するクライスラーの残りの株式を36億5000万ドルで買収した。[ 58 ] [ 7 ]数日後、フィアットとクライスラーを新しい持株会社フィアットクライスラーオートモービルズの下に再編し、新しいFCAロゴを導入する計画が発表された。[ 59 ]この新会社にとって最も困難な発表は、2014年1月に完全に再設計されたクライスラー200の発売直後に起こった。この車は、完全に統合された企業であるFCAによって、グローバルなコンパクトカー向けのプラットフォームに基づいて製造された。[ 60 ]

2014年12月16日、クライスラーグループLLCはFCA US LLCへの社名変更を発表しました。[ 61 ] [ 62 ]

2017年1月12日、ニューヨーク証券取引所で取引されているFCAの株式は、EPAがFCA USがディーゼル排ガス試験を回避するために排ガス不正ソフトウェアを使用したと告発したことを受けて価値が下落した。 [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]しかし、FCAはこの告発に反論し、[ 67 ]会長兼CEOのセルジオ・マルキオンネはこれを強く否定した。[ 68 ]翌日、投資家が告発の影響を軽視したため、株価は上昇した。アナリストは罰金の可能性を数億ドルから40億ドルと見積もったが、巨額の罰金が科される可能性は低い。[ 69 ]上院議員のビル・ネルソンは、 FTCに同社のディーゼルエンジン搭載SUVの詐欺的なマーケティングの可能性を調査するよう求めた。発表後、株価は2.2％下落した。[ 70 ] [ 71 ] FCA USは2022年に、米国に対する詐欺、電信詐欺、大気浄化法違反の共謀の刑事告発に対して有罪を認めた。[ 72 ] [ 73 ]

2018年7月21日、セルジオ・マルキオンネは健康上の理由で会長とCEOを辞任し、ジョン・エルカンとマイケル・マンリーがそれぞれ後任に就任した。[ 74 ]

FCA USは、ダッジ・ダートやクライスラー200セダンなど、燃費の良い乗用車の国内生産を終了した結果、2016年モデルにおいて、2007年エネルギー独立安全保障法に基づく燃費基準の後退防止条項に違反したとして、7,700万ドルの罰金を支払うことを選択した。 [ 75 ] [ 76 ]同社は、2017年モデルにおいても、国内乗用車の最低基準を満たしていないとして再び罰金を科された。FCAは、7,900万ドルの民事罰金が「事業に重大な影響を与えるとは予想されない」と述べた。[ 77 ]

2019年1月の和解の一環として、フィアットクライスラーは、禁止されているディフィートデバイスを備えた3.0リッターV6エコディーゼルエンジンを搭載した約10万台の自動車をリコール・修理し、米国規制当局とCARBに合計3億1,100万ドルの民事罰金を支払い、州の民事罰金として7,250万ドルを支払い、コーポレートガバナンス改革を実施し、過剰な汚染を軽減するために3,350万ドルを支払うことになっていた。同社はまた、影響を受けた消費者に最大2億8,000万ドルを支払い、これらの車両に1億500万ドル相当の延長保証を提供することになっていた。和解の総額は約8億ドルであったが、FCAは責任を認めず、進行中の刑事捜査も解決しなかった。[ 78 ]

2021年現在：ステランティス

2020年12月21日、欧州委員会は、FCA US, LLCの所有者であるフィアットクライスラーオートモービルズ（FCA）とPSAグループ（プジョーソシエテアノニム）の合併を最小限の条件で承認した。 [ 79 ]株主は2021年1月4日に取引を承認し、合併は2021年1月16日に完了し、FCA USは現在、新しい企業体であるステランティスの一部となっている。

ステランティスNVの株式は、1月18日にミラノ証券取引所とユーロネクスト・パリで「STLA」のシンボルで取引を開始し、続いて1月19日にニューヨーク証券取引所でも取引が開始された。[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]会計上、PSAが買収者に指定され、財務諸表はPSAの過去の業績を反映している。[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]

タバレス氏の指揮下で、ステランティスはコスト削減戦略、売上減少、主要ステークホルダーとの関係悪化をめぐり、批判の高まりに直面した。タバレスは人員削減や製品開発の厳格な管理など、積極的なリストラ策を実施したが、一部のアナリストはこれが新モデルの発売遅れや、特にステランティス北米におけるブランド力低下の原因だと指摘した。[ 86 ]米国のディーラーは在庫増加とブランドの不適切な管理を懸念し、全米自動車労働組合は人員削減と投資計画停止を理由にステランティスを批判した。[ 87 ] [ 88 ] 2024年、ステランティスは純利益が70%減少し、世界出荷台数と米国市場シェアが大幅に減少したと報告した。[ 89 ]取締役会との内部対立と業績悪化を受け、カルロス・タバレスは契約満了の2年前の2024年12月に辞任した。[ 90 ]

2024年2月、クライスラーは初の電気自動車、バッテリー電気セダン「クライスラーハルシオン」のコンセプトカーを発表しました。 [ 91 ]

2025年5月28日、ステランティスの取締役会は、長年ステランティスの北米および南米事業を率いてきたアントニオ・フィローサ氏を、2025年6月23日付けでCEOに任命することを満場一致で決定した。 [ 92 ]フィローサ氏は、北米市場に改めて重点を置くと予想される。しかし、経営陣の大部分は依然として欧州に拠点を置く。ステランティスは、元ステランティス北米COOであるフィローサ氏の新CEO就任後、2025年6月10日に同氏がミシガン州オーバーンヒルズを拠点とすることを発表した。前任者であるPSAグループの元CEOカルロス・タバレス氏は欧州を拠点とし、ポルトガルの所有地から定期的にリモートワークを行っていた。米国での存在感が不十分だと一部で考えられていた。[ 93 ]

ステランティス・ノース・アメリカは2025年10月14日、今後4年間で米国における成長を強化するため、130億ドルを投資すると発表した。同社は、これは米国における100年の歴史の中で最大の投資だと主張している。イリノイ州ベルビディア工場は、新型ジープ・チェロキーとジープ・コンパスの生産のために再開される。同社はまた、米国中西部4州で5,000人以上の製造業雇用を創出すると発表している。[ 94 ] [ 95 ]

ロゴの進化

注記

コーポレートガバナンス

デトロイト金融地区のランドマークであるクライスラーハウスのエグゼクティブオフィス

2022年現在、ステランティス・ノースアメリカの管理職には以下の者が含まれる。[ 96 ]

取締役会

  • カルロス・ザルレンガ COO（2024年2月より）
  • リチャード・パーマー CFO

経営陣

  • ジェフリー・コモア：米国セールス責任者
  • ロッティ・ホランド：FCA北米部門ダイバーシティ、インクルージョン、エンゲージメント担当責任者
  • ブルーノ・カットーリ氏: FCAメキシコ、SA de CV 社長兼最高経営責任者（CEO）
  • マーク・シャンピン：FCA北米品質責任者
  • マーク・チェルノブイ：ステランティスNVの最高技術コンプライアンス責任者
  • マーティン・ホーネック：FCA北米購買・サプライチェーン管理責任者
  • ママタ・チャマルティ：FCA北米・アジア太平洋地域最高情報責任者
  • マリッサ・ハンター：マーケティング責任者
  • フィリップ・ラングレー：FCA北米ネットワーク開発責任者
  • ラルフ・ジルズ：デザイン責任者
  • マイケル・レシャ：FCA北米製造部門責任者
  • ロジャー・「シェーン」・カー：FCA北米社 渉外担当責任者
  • マイケル・J・キーガン：最高監査責任者、サステナビリティ・コンプライアンス責任者
  • ティモシー・クニスキス：ダッジおよびラム・トラックのブランド最高経営責任者（2024年5月31日退任）
  • クリスティン・フューエル：クライスラーのブランド最高経営責任者
  • ジム・モリソン：FCA北米ジープブランド責任者
  • João Laranjo: FCA - 北米最高財務責任者
  • マイケル・ブライ：ステランティスNVのグローバル推進システム責任者
  • ジェフリー・P・ラックス：FCA北米トランスミッションパワートレイン担当責任者
  • クリス・パーディ：FCA北米支社の法務顧問兼コーポレートセクレタリー
  • バーバラ・J・ピラルスキー：FCA北米事業開発責任者
  • カルロス・ザレンガ：最高執行責任者
  • スコット・ティール：FCA北米ポートフォリオ計画責任者、グローバル長期計画調整責任者
  • ジョセフ・ヴェルトリ：投資家向け広報責任者
  • ロブ・ウィッヒマン：FCA北米部門暫定製品開発責任者
  • ラリー・ドミニク：アルファロメオ北米担当上級副社長
  • クリストファー・G・フィールズ：米国従業員関係担当副社長

営業とマーケティング

米国での販売

クライスラーは、米国の自動車メーカー「ビッグスリー」（ステランティス・ノースアメリカ、フォード・モーター・カンパニー、ゼネラルモーターズ）の中で最も小規模な企業です。2020年、FCA USの販売台数は180万台強でした。[ 97 ]

グローバル販売

クライスラーは、2012年のOICAランキングで世界第11位の自動車メーカーでした。[ 98 ]同年のクライスラーの自動車生産台数は約237万台でした。同社はその後、完全子会社となり、世界販売台数を報告していません。

マーケティング

パワートレイン生涯保証

2007年、クライスラーは最初の登録所有者または小売リース契約者に対し、車両生涯パワートレイン保証の提供を開始した。[ 99 ]この契約は、米国、プエルトリコ、およびバージン諸島の所有者またはリース契約者を対象とし、2007年7月26日以降に購入された2009年モデルの車両、および2006年、2007年、2008年モデルの車両に適用された。対象車両には、SRTモデル、ディーゼル車、スプリンターモデル、ラムシャーシキャブ、ハイブリッドシステムコンポーネント（トランスミッションを含む）、および特定のフリート車両は含まれなかった。この保証は譲渡できない。[ 100 ]クライスラーの再編後、この保証プログラムは、2010年以降の車両を対象とした5年/10万マイルの譲渡可能な保証に置き換えられた。[ 101 ]

「アメリカに燃料を補給しよう」

2008年、ガソリン価格の上昇が最大の懸念事項であるという顧客からのフィードバックに応えて、クライスラーは新車購入者に3年間ガソリン価格を2.99ドルに保証する「Let's Refuel America」インセンティブキャンペーンを開始した。[ 102 ]米国で対象となるクライスラー、ジープ、ダッジ車を購入すると、顧客はプログラムに登録してガソリン価格を即座に1ガロン2.99ドルに引き下げ、3年間その価格を維持するガソリンカードを受け取ることができた。

ランチアとの共同ブランド

クライスラーはランチアと共同で製品を開発し、一部の車種を共有する計画だ。ランチアのCEOであるオリヴィエ・フランソワは、 2009年10月にクライスラー部門に就任した。フランソワはクライスラーブランドを高級ブランドとして再構築する計画だ。[ 103 ]

ラムトラック

2009年10月、ダッジの乗用車とトラックのラインが分離され、「ダッジ」という名前は乗用車、ミニバン、クロスオーバーに使用され、「ラム」は小型・中型トラックやその他の商用車に使用されました。[ 104 ]

暦年 米国クライスラーの販売 %変化/年
1999年[ 105 ]2,638,561
2000 2,522,695 減少4.4%
2001年[ 106 ]2,273,208 減少9.9%
2002年[ 107 ]2,205,446 減少3%
2003 2,127,451 減少3.5%
2004年[ 108 ]2,206,024 増加3.7%
2005年[ 108 ]2,304,833 増加4.5%
2006年[ 109 ]2,142,505 減少7%
2007年[ 109 ]2,076,650 減少3.1%
2008年[ 110 ]1,453,122 減少30%
2009年[ 111 ]931,402 減少36%
2010 1,085,211 増加17%
2011 1,369,114 増加26%
2012 1,651,787 増加21%
2013 1,800,368 増加9%
2014年[ 112 ]2,090,639 増加16%
2015年[ 113 ]2,243,907 増加7%
2016年[ 114 ]2,244,315 増加0.0%
2017年[ 115 ]2,059,376 減少0.8%
2018年[ 116 ]2,235,204 増加8.5%
2019年[ 117 ]2,203,663 減少1.4%
2020年[ 118 ]1,820,636 減少17.4%
2021年[ 119 ]1,777,394 減少2.4%
2022年[ 120 ]1,547,076 減少13.0%
2023年[ 121 ]1,527,090 減少1.3%
2024年[ 122 ]1,303,570 減少14.6%

「デトロイトから輸入」

2011年、クライスラーはデトロイトのラッパー、エミネムを起用した広告を含む「Imported From Detroit（デトロイトから輸入）」キャンペーンを発表し、その広告の一つはスーパーボウル中に放映された。このキャンペーンは、2011年モデルの新型200セダンと200コンバーチブル、クライスラー300セダン、クライスラー・タウン＆カントリー・ミニバンを含む製品ラインナップ全体の刷新を強調した。[ 123 ] [ 124 ]キャンペーンの一環として、クライスラーはジョー・ルイス記念碑をモチーフにした衣料品を販売し、その収益はボーイズ＆ガールズクラブ・オブ・サウスイーストミシガン、ハビタット・フォー・ヒューマニティ・デトロイト、マーシャル・マザーズ財団など、デトロイト地域の慈善団体に寄付された。[ 125 ]

2011年3月、クライスラー・グループLLCは、モダ・グループLLC（ピュア・デトロイトの衣料品小売業者の所有者）に対し、「デトロイトから輸入」というスローガンを掲げた商品を模倣販売したとして訴訟を起こした。[ 126 ]クライスラーは、2月14日に被告に商標出願中であることを通知したと主張したが、被告はクライスラーが「デトロイトから輸入」というフレーズの商標権を取得していないと主張した。2011年6月18日、アーサー・ターノウ連邦地方判事は、クライスラーの請求は、クライスラーが回復不能な損害を被る可能性や、勝訴の可能性が高いことを示すものではないとの判決を下した。したがって、ピュア・デトロイトの所有者であるデトロイトの小売業者モダ・グループLLCは、「デトロイトから輸入」製品の販売を継続できる。ターノウ判事はまた、クライスラーが「デトロイトから輸入」の商標権を保有していないことを指摘し、本件には商標法は適用されないとするクライスラー側の主張を退けた。[ 127 ] [ 128 ] 2012年3月、クライスラー・グループLLCとピュア・デトロイトは、衣料品会社による「Imported from Detroit」スローガンの使用をめぐる訴訟の和解を図るため、3月27日に調停を行うことに合意した。[ 129 ]ピュア・デトロイトは、クライスラーがクライスラー200、クライスラー300、クライスラー・タウン＆カントリーの3車種の原産地について虚偽の主張をしていると述べた。これらの車種はいずれもデトロイトで製造されていない。ピュア・デトロイトはまた、クライスラーの「Imported From Detroit」商品はデトロイトで製造されていないとも述べた。2012年、クライスラーとピュア・デトロイトは金額を公表せずに和解した。[ 130 ]

ジープ・グランドチェロキーとダッジ・デュランゴを生産するクライスラーのジェファーソン・ノース組立工場は、デトロイトに完全に残っている唯一の自動車製造工場である（ゼネラルモーターズは一部がデトロイト、一部がハムトラムックにある工場を運営している）。[ 131 ]

2011年、エミネムは、被告がクライスラー300のスーパーボウルCMをアウディA6アバントの広告に盗用したとしてアウディを訴えていた訴訟を和解した。[ 132 ]

「ハーフタイム・イン・アメリカ」

2012年にもクライスラーはスーパーボウルで広告を放映した。2012年2月5日に放映された2分間のスーパーボウルXLVIのCMは「ハーフタイム・イン・アメリカ」と題されていた。このCMは複数の米国保守派から批判を浴び、彼らは、そのメッセージはバラク・オバマ大統領の再選を示唆しており、ひいてはオバマ大統領が連邦政府によるクライスラー救済を支持したことに対する政治的報復だと批判した。[ 133 ]スティーブ・クロフトとの「 60 Minutes」インタビューでこの批判について問われたセルジオ・マルキオンネは、「記録を正すために、19.7%の金利でローンを返済しただけだ。その上にCMを打つとは思っていない」と答え、共和党の反応は「不必要で場違い」だったと述べた。[ 134 ]

アメリカの輸入品

2014年、クライスラーは、新型2015年型クライスラー200を紹介する広告で新しいスローガン「アメリカの輸入品」を使い始め、[ 135 ]ドイツから日本までの外国の自動車メーカーをそのような広告（ドイツの性能と日本の品質）でターゲットにし、一部の広告の最後には、海外ではなくアメリカで製造されていることを示す「私たちがこれを製造しました」という文言が広告に表示されました。

スローガン

  • 素晴らしい車を目指して（1998～2001年）
  • ドライブ＝ラブ（2002–2004）
  • インスピレーションが標準装備（2004～2007年）
  • 美しく設計された（2007年～2010年半ば）[ 136 ]
  • デトロイトからの輸入（2011–2014）[ 137 ] [ 138 ]
  • アメリカの輸入（2014–2016）[ 135 ]

製品ライン

クライスラーUconnect

MyGigとして初めて導入されたクライスラーUconnectは、車載ラジオにインタラクティブ機能と車の設定に対するテレメトリのような制御機能をもたらすシステムである。2015年半ばの時点で、数十万台のフィアットクライスラー車に搭載されている。[ 139 ] AT&Tのモバイルネットワークを介してインターネットに接続し、車に独自のIPアドレスを提供する。[ 139 ]クライスラー、ダッジ、ジープ、ラムのどの車両でも、Wi-Fi「ホットスポット」経由でUconnect Web経由でインターネット接続を利用できる。クライスラーLLCによると、ホットスポットの範囲は車両から全方向に約100フィート（30メートル）まで広がり、Wi-Fiとスプリントの3Gセルラー接続の両方を組み合わせている。 Uconnectは、現在のダッジ・ダート、クライスラー300、アスペン、セブリング、タウンアンドカントリー、ダッジ・アベンジャー、キャリバー、グランドキャラバン、チャレンジャー、チャージャー、ジャーニー、ナイトロ、ラムなど、現在および過去には生産中止となったクライスラーのいくつかのモデルで利用可能であった。[ 140 ]

2015年7月、ITセキュリティ研究者は、2013年後半から2015年初頭に製造されたUconnectを搭載したクライスラーのすべての車両に影響を与えると思われる重大なセキュリティ欠陥を発表しました。[ 139 ]これにより、ハッカーはインターネット経由で車にアクセスできるようになります。ジープチェロキーのケースでは、攻撃者がラジオ、エアコン、ワイパーだけでなく、車のステアリング、ブレーキ、トランスミッションも制御できることが実証されました。[ 139 ]クライスラーは、車の所有者がUSBスティック経由でダウンロードしてインストールするか、ディーラーにインストールしてもらうことができるパッチを公開しました。 [ 139 ]

ブランド

ステランティス ノース アメリカの現在のブランドと以前のブランド:

現在

起源 ブランド 設立。 追加した 注記
私たちクライスラー19251925
私たちダッジ19001928
私たちジープ19431987
私たちモパー[ n 1 ]19371937
私たちラム20102010以前のラムはダッジのトラックとバンのシリーズでした。

前者

起源 ブランド 設立。 クライスラー時代運命
私たちアメリカンモーターズ19541987–1988廃業、イーグルブランドに引き継がれる[ 141 ]
私たちクライスラー・アンプレックス[ n 2 ]19321932–1988ICM Industriesに売却
私たちグラハム兄弟19161928–1929廃止され、トラック部門はダッジとファーゴの下で継続され、乗用車部門はグラハム・ペイジとして独立して存続した。
私たちクライスラーマリン[ n 3 ]19271927–1980製造中止
私たちデソト[ n 4 ]19281928–1961モデルは統合され、クライスラー ニューポートに置き換えられました。
私たちワシ[ n 5 ]19881988～1998年製造中止
私たちファーゴ19131913–1972製造中止[ n 6 ]
私たち世界の電気自動車19921998～2011年ポラリス・インダストリーズに売却
私たちインペリアル19551955–1983製造中止
私たちプリマス19281928–2001生産終了。すべての独自/新モデルはクライスラーのラインナップに統合されます。
私たち勇敢な19591959–1976製造中止[ n 7 ]
イタリアランボルギーニ19631987–1994マイコム/V'Power Corp.に売却[ 143 ]
スパバレイロス19541969–1978生産中止、クライスラー・ヨーロッパ傘下となる
フランスシムカ19341967～1970年生産中止、クライスラー・ヨーロッパ傘下となる
フランスマトラ19641970～1979年合弁事業、プジョーが株式を取得
英国ハンバー18871967–1976生産中止、クライスラー・ヨーロッパ傘下となる
英国コマー19051967–1979生産中止、クライスラー・ヨーロッパ傘下となる
英国キャリア19081967–1979生産中止、クライスラー・ヨーロッパ傘下となる
英国ヒルマン19071967–1976生産中止、クライスラー・ヨーロッパ傘下となる
英国サンビーム19051967–1976生産中止、クライスラー・ヨーロッパ傘下となる
英国歌手18751967～1970年生産中止、クライスラー・ヨーロッパ傘下となる
注記
  1. ^クライスラー製車両の交換部品、およびディーラーサービスとカスタマーサービス業務のブランド。クライスラー製車両向けの高性能アフターマーケット部品を提供する「Mopar Performance」部門を含む。
  2. ^ベアリングやギアなどを製造していた部門。
  3. ^船内エンジン、船外エンジン、各種ボートを製造していた部門。
  4. ^デソート トラックは 1978 年までトルコでクライスラーによって製造・販売されていましたが、その後アスカムがトルコにおけるこのブランドの権利を引き継ぎました。
  5. ^ 1987年にクライスラーがアメリカンモーターズを買収した後にAMCイーグルモデルに由来した名前
  6. ^ 1937年に米国ではプリムス・トラックに置き換えられ、1972年以降カナダではダッジ部門に統合された。 [ 142 ]
  7. ^ヴァリアントは1960年にクライスラーの独立したブランドとして導入され、1961年から米国ではプリムスのラインに組み込まれました。

ブランドの先駆者

マクスウェル・チャーマーズ

  • マクスウェル（1904–1926）、米国。新型モデルはクライスラーとプリムスに改名された。
  • チャルマーズ（1908年 - 1923年）米国高級車メーカー。1922年にマクスウェルと合併。

ユナイテッド・ステーツ・モーター・カンパニー

（1908–1913）再編され、マクスウェルに統合された。

クライスラーコーポレーション

  • グラハム・ブラザーズ（1916年 - 1929年）米国。 1925年にダッジ・ブラザーズ社に買収され、乗用車部門はグラハム・ペイジ社に分割され、クライスラーの所有となった後にダッジ社に統合された。
  • ファーゴ（1913–1935）米国、（1920–1972）カナダでトラックとバンを製造。1937年に米国ではプリムス・トラックに置き換えられ、1972年以降はカナダでダッジ部門に統合された[ 146 ]

ルーツグループ

（1913–1971）、英国。1964年にクライスラーが少数株を購入し、1967年に徐々に支配権を獲得し、1971年にクライスラーヨーロッパに改名。

アメリカンモーターズコーポレーション

（1954–1988）、米国; クライスラーに買収され、ジープ・イーグル部門に改名

カイザーモーターズコーポレーション

  • カイザー（1946–1955）米国でエントリーレベル向け。[ 148 ] [ 149 ] [ 150 ]ウィリス・カイザー・モーターズに改名、その後カイザー・ジープ・コーポレーションに改名、1970年にAMCに買収された。
  • フレイザー（1946-1951）米国エントリーレベルの高級ブランド。生産終了モデルはカイザーに統合された。

グラハム・ペイジ

（1927–1947）、中価格帯の自動車。ヘンリー・カイザーが買収し、カイザー・フレーザー・モーターズに再編された。

ウィリス・オーバーランド・モーターズ

（1912–1963）米国。カイザー・モーターズ（後にカイザー・ジープ）に買収され、1970年にAMCに買収さ れた。

環境への取り組み

1979年、クライスラーは米国エネルギー省と協力して、実験的なバッテリー電気自動車、クライスラーETV-1を製造しました。

1992年、クライスラーはダッジ・エピック・コンセプト・ミニバンを開発しました。1993年には、 TEVanと呼ばれる限定生産の電気ミニバンを発売しました。生産台数はわずか56台で、ほとんどが電力会社向けでした。第2世代のEPIC（コンセプトとは無関係）は1997年に発売され、1999年に生産終了となりました。[ 151 ]

クライスラーはかつて、低速の近隣電気自動車を製造するグローバル・エレクトリック・モーターカーズ社を所有していたが、2011年にGEMをポラリス・インダストリーズに売却した。

2007年9月、クライスラーは電気自動車と関連技術に特化した社内組織であるENVIを設立したが、2009年末に解散した。 [ 152 ] 2009年8月、クライスラーは米国エネルギー省から7000万ドルの助成金を受け、220台のハイブリッドピックアップトラックとミニバンのテスト車両を開発した。

最初のハイブリッドモデルであるクライスラー・アスペン・ハイブリッドとダッジ・デュランゴ・ハイブリッドは、2008年の生産開始から数か月後に生産中止となり、[ 153 ] GMが設計したハイブリッド技術をGM、ダイムラー、BMWと共有しました。[ 154 ]

クライスラーはPHEV研究センターの諮問委員会に所属し、ラムとミニバン車両を用いた政府主催の実証プロジェクトに取り組んだ。[ 155 ]

2012年、FCAのCEOセルジオ・マルキオンネは、クライスラーとフィアットは、消費者向け製品ではハイブリッドや電気駆動ではなく、圧縮天然ガスやディーゼルなどの代替燃料に主に焦点を当てる予定であると述べた。[ 156 ]

フィアットクライスラーは、2010年、2011年、2013年、2014年モデル向けにトヨタ、ホンダ、テスラ、日産などの競合他社から合計820万メガグラムの米国温室効果ガス排出権を購入した。 [ 157 ] 2012年から2023年モデルで米国で販売されている主要メーカーの中で、フリート平均燃費が最悪だった。[ 158 ]

クライスラー・ディフェンス

クライスラーの戦車製造専門部門であるこの部門は、1940年にクライスラー戦車部門として設立されました。当初の目的は、M2中戦車用の別の生産ラインを用意し、アメリカ陸軍がこの戦車の在庫をより迅速に構築できるようにすることでした。最初の工場はデトロイト兵器廠戦車工場でした。同年8月にM2A1が予期せず時代遅れと宣言されると、計画は変更され（かなりの困難を伴いましたが）、代わりにM3グラントを生産することになりました。これは主に、ナチス・ドイツに対するイギリスの対外支援を行うアメリカの一部であるイギリス向けに行われ（アメリカはまだ正式には参戦しておらず）、修正された注文の残りはリー戦車としてアメリカ陸軍に送られました。1941年12月、アメリカが枢軸国との戦争に参戦した後、戦車部門は急速に拡大し、ミシガン州ユティカ（当時）の戦車兵器廠試験場などの新しい施設が建設されました。また、 M4シャーマン戦車やクライスラーA57多バンク戦車エンジン など、開発・生産する製品の範囲も急速に拡大しました。

特別プログラム

第二次世界大戦中、クライスラーの施設は実質的にすべて軍用車両の製造に充てられていた（ジープブランドは、クライスラーがアメリカンモーターズコーポレーションを買収した後に登場した）。[ 159 ]また、航空機用に2,500馬力（1,864kW、2,535PS）のV12およびV16ヘミエンジンも設計していたが、ジェット機が開発され、航空旅行の未来と見なされたため、生産には至らなかった。1950年代の冷戦期には、クライスラーはV8ヘミエンジンを搭載した 空襲警報サイレンを製造した。

レーダーアンテナ

1941年、MIT放射線研究所がマイクロ波レーダーの開発を目的として設立された際、最初のプロジェクトの一つとしてSCR-584が開発されました。これは戦時中最も広く知られたレーダーシステムです。このシステムには、直径6フィート（約1.8メートル）のパラボラアンテナが搭載されており、機械的に螺旋状に（上下だけでなく回転も）指向されていました。

クライスラーの戦争遂行における最も重要な貢献の一つはレーダー技術であった。このアンテナとその非常に複雑な駆動機構の最終的な製造設計について、陸軍通信部隊研究所はクライスラーの中央技術局に協力を求めた。そこでパラボラはアルミニウムから鋼鉄に変更され、標準的な自動車用プレス機で成形できるようになった。重量を抑えるため、アンテナ前面には6,000個の等間隔の穴が開けられた（放射パターンには影響しなかった）。駆動機構は、クライスラーの自動車用ギアとデファレンシャルの研究から得られた技術を用いて完全に再設計された。これらの変更により、性能が向上し、重量が軽減され、メンテナンスが容易になった。ダッジ工場の大部分は、SCR-584アンテナ1,500台と、システムに使用されるバンの製造に使用された。[ 160 ] [ 161 ]

航空機

ミサイル

1950年4月、アメリカ陸軍はアラバマ州ハンツビルに隣接するレッドストーン兵器廠に兵器誘導ミサイルセンター（OGMC）を設立した。OGMCの設立にあたり、テキサス州フォートブリスから1,000名を超える民間人と軍人が移送された。その中には、ヴェルナー・フォン・ブラウン率いるドイツの科学者や技術者のグループも含まれていた。このグループはペーパークリップ計画でアメリカに連れてこられたものだった。OGMCは陸軍初の短距離弾道ミサイル、PGM-11 レッドストーンを設計した。これは第二次世界大戦中のドイツのV-2ミサイルをベースにしたものである。クライスラーはレッドストーンの元請けとなるミサイル部門を設立し、ハンツビルにエンジニアリング業務を設立し、生産に関してはアメリカ海軍からミシガン州スターリングハイツの大規模工場の使用権を得た。レッドストーンは1958年から1964年まで現役で運用された。また、これは1958年に南太平洋で初めて爆発した実弾核兵器を発射試験した最初のミサイルでもあった。 [ 162 ]

ミサイル部門とフォン・ブラウンのチームは協力してレッドストーンの能力を大幅に向上させ、中距離弾道ミサイルPGM -19ジュピターを開発しました。1959年5月、ジュピターミサイルはノーズコーンに搭載された2匹の小型ミサイルを宇宙に打ち上げました。これはアメリカ初の実弾宇宙ペイロードの飛行と回収の成功例でした。ジュピターミサイルの配備責任は陸軍から空軍に移管され、核弾頭を搭載したジュピターミサイルは1960年代初頭にイタリアとトルコに初めて配備されました。 [ 163 ]

宇宙ブースター

1959年7月、NASAはレッドストーンミサイルを、マーキュリー計画宇宙船の弾道試験飛行に使用するマーキュリー・レッドストーン・ロケットのベースとして選定しました。1960年11月から1961年3月にかけて、無人MRLVの打ち上げが3回試みられ、そのうち2回は成功しました。MRLVは、1961年1月、5月、7月にそれぞれ3回の弾道飛行を行い、チンパンジーのハムと宇宙飛行士のアラン・シェパード、ガス・グリソムを打ち上げました。

アメリカのより野心的な有人宇宙旅行計画には、ヴェルナー・フォン・ブラウン率いるチームによるサターンシリーズの大型打ち上げ機の設計も含まれていた。クライスラーのハンツビル事業部は当時宇宙部門と称され、サターンIおよびサターンIB版の第1段についてマーシャル宇宙飛行センターの元請け業者となった。設計はレッドストーンおよびジュピター燃料タンクのクラスターを基本とし、クライスラーはアポロ計画のためにイーストニューオーリンズにある世界最大級の製造工場であるミショー組立施設でそれを製造した。1961年10月から1975年7月までの間、NASAは10機のサターンIと9機のサターンIBを弾道および軌道飛行に使用し、その全てが成功した。[ 164 ]クライスラーのミサイルおよびブースターは一度も打ち上げに失敗することはなかった。同部門は、サターンVのインフラストラクチャを使用してサターンIBロケットで使用するために モバイルランチャープラットフォームの1つを改造する下請け業者でもあった。

参照

国

参考文献

  1. ^ 「2014年度年次報告書」。米国証券取引委員会。2015年3月4日。
  2. ^ウィリアムズ、コーリー（2021年8月17日）「自動車メーカーFCA US、組合幹部への賄賂を認め、3000万ドルの罰金」 AP通信。2022年1月25日閲覧。
  3. ^ 「FCA US、2021年第4四半期および通期の売上実績を発表」（プレスリリース）。2022年1月4日。FCA US LLCは、ミシガン州オーバーンヒルズに本社を置く北米の自動車メーカーです。…FCA US LLCは、ステランティスNVの子会社です。
  4. ^ジェナット、ロバート (2004).モパーマッスル. モーターブックス. p. 18. ISBN 9780760320167. 2016年3月18日閲覧。
  5. ^ジェフリーズ、スティーブ（1986年）『マネジメントとマネージド：クライスラーの危機50年』ケンブリッジ大学出版局、  107頁、ISBN 0521304415. OCLC  13004251 . 1955 プルデンシャルクライスラー
  6. ^ニューヨーク・タイムズ1954
  7. ^ a b「フィアット、43億5000万ドルでクライスラー買収を完了」 autonews.com 2014年1月21日. 2014年4月1日閲覧。
  8. ^ “Chrysler Group LLCはFCA US LLCに改称” . fcausllc.com . 2016年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月13日閲覧。
  9. ^ 「フィアット・クライスラー、PSAとの合併後、ステランティスに社名変更」ウォール・ストリート・ジャーナル、2020年7月15日。
  10. ^ステランティス、イタリアのメルフィ工場の生産ライン閉鎖を検討中 - 労働組合、ロイター、2021年3月25日
  11. ^ 「フィアット・クライスラーとPSAグループが合併した自動車メーカーの社名を「ステランティス」に変更」「 . Fox Business . 2020年7月16日. 2022年9月20日閲覧。ステランティスは、「星で明るくする」という意味のラテン語の動詞「stello」に由来しています。
  12. ^マイク・デイビス、デイビッド・テル (1995). 「第2章 自動車：勢いを増す」.テクノロジーの世紀：デトロイト工学協会の100年 1895–1995 . デトロイト工学協会. 53ページ. ISBN 978-1-56378-022-6。
  13. ^ Lockwood, Cliff (1968年10月18日). 「Early Chrysler Corporate History: 1903–1928」 . クライスラークラブのページ. 2022年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月30日閲覧。
  14. ^ 「ウォルター・P・クライスラーの概略」 WPCニュース。2022年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月30日閲覧。
  15. ^マリス、キャロル (1999).ミシガン：成功の世紀を祝う. チェルボ出版グループ. p. 76. ISBN 978-1-882933-23-5。
  16. ^ブラウン、ウォーレン（1992年9月9日）「クライスラー、1995年までに本社をデトロイト郊外に移転」ワシントン・ポスト、p. F1。
  17. ^「クライスラー、本社移転へ」ニューヨーク・タイムズ、1992年9月9日、D3ページ。
  18. ^「クライスラー、デトロイトに別れを告げる」ロサンゼルス・タイムズ、AP通信、1992年9月9日、p. OCD3。
  19. ^「クライスラーが新本社へ移転」ニューヨーク・タイムズ、1996年8月6日、B2ページ。
  20. ^ a bクラーク、ヘンリー・オースティン・ジュニア (1989). 「Chalmers-Detroit/Chalmers」.アメリカ車標準カタログ 1805-1942 (第2版). Krause Publications. p. 257. ISBN 0-87341-111-0. 2017年6月5日閲覧。
  21. ^キムズ、ビバリー・レイ、クラーク、ヘンリー・オースティン (1996). 「クライスラー」.アメリカ車標準カタログ 1805-1942 (第3版). クラウス出版. p. 306. ISBN 0-87341-428-4. 2017年6月5日閲覧。
  22. ^マーク・ヨスト（2012年1月31日）「ドライバーの国」ウォール・ストリート・ジャーナルISSN 0099-9660 2019年2月21日閲覧。 
  23. ^ a bキムズ、ビバリー・レイ、クラーク、ヘンリー・A・ジュニア (1996). 「プリムス」.アメリカ車標準カタログ 1805-1942 (第3版). クラウス出版. p. 1198. ISBN 0-87341-428-4。
  24. ^ 「ダッジ車の歴史、データ、情報、写真」 Timeless Rides. 2012年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月18日閲覧。
  25. ^ "「The Forward Look」1955年クライスラーテレビ広告。2010年11月24日。2021年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ– youtube.com経由。
  26. ^ “The Chrysler Corporation” . 2014年8月19日.オリジナルより2021年11月24日時点のアーカイブ。 – youtube.com経由。
  27. ^「クライスラー、1956年に真空管ではなくトランジスタを搭載したカーラジオを発売」ウォール・ストリート・ジャーナル、1955年4月28日、1ページ。
  28. ^ 「Mopar 914-HR Ch= C-5690HR Car Radio Philco, Philadelphia」Radiomuseum.org（ドイツ語）。2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月2日閲覧。
  29. ^ 「クライスラー・ヘリテージ 1950–1959」クライスラー・グループ。2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月18日閲覧。
  30. ^ウォルトン、ハリー（1957年3月）「燃料噴射の効果はどれほどか？」『ポピュラーサイエンス』第170巻第3号、pp.88-93  。 2016年3月18日閲覧。
  31. ^ a b「Rambler Measures Up」 . Consumer Guide Automotive . 2007年9月22日. 2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月18日閲覧– HowStuffWorks経由。
  32. ^ Aird, Forbes (2001). Bosch fuel injection systems . HP Trade. p. 29. ISBN 978-1-55788-365-0。
  33. ^「クライスラーの新燃料システムが導入される」シカゴ・デイリー・トリビューン、1957年9月29日、p. A9。
  34. ^ 「クライスラー - 歴史的車両」。歴史的車両。
  35. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
  36. ^ 「1958 ファセル・ヴェガ・エクセレンスの価格と価値」 NADAガイド。 2022年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月15日閲覧。
  37. ^ “クライスラー、ユニボディ（ユニットボディ構造）へ移行：1960年” . www.allpar.com . 2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年5月31日閲覧。
  38. ^ 「インペリアル、クライスラー・インペリアル、クライスラー・ニューヨーカー・ブロアム愛好家のためのオンライン・インペリアル・クラブ（OIC）」 www.web.imperialclub.info 2025年5月31日閲覧。
  39. ^ 「販売不振でクライスラー・インペリアルが倒産」 AP通信、1975年6月7日。
  40. ^政府がクライスラーに15億ドルの融資、A+E Networks、1980年5月10日、 2016年7月23日閲覧。
  41. ^ a bハイド、チャールズ・K. (2003). 『ジェットコースターに乗る：クライスラー社の歴史』デトロイト：ウェイン州立大学出版局. pp.  207– 232. ISBN 0-8143-3091-6。
  42. ^ 「クライスラー | アメリカの会社」ブリタニカ百科事典。2018年12月5日閲覧。
  43. ^ステイサム、スティーブ（2002年）『ジープの色の歴史』MBI出版、 117ページ 、ISBN 978-0-7603-0636-9. 2016年3月18日閲覧。クライスラーによるAMCの買収額は10億ドル。
  44. ^ 「ダイムラークライスラー：「もしも」はどうだっただろうか?「 . Ward's AutoWorld . 1998年6月1日. 2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月18日閲覧。
  45. ^ 「クライスラーの歴史」 USjunkyardsnearme. 2019年8月15日. 2019年8月22日閲覧。
  46. ^ 「企業ニュース：ダイムラー・ベンツとクライスラー、株式交換比率を改定」ニューヨーク・タイムズ、1998年6月9日。 2014年3月6日閲覧。
  47. ^フィッツジェラルド、ジャクリーン（1997年9月30日）「クライスラー、イーグルブランドを廃止」シカゴ・トリビューン紙。2014年4月1日閲覧。
  48. ^ブラウン、ハロルド（1995年）「自動車ディーラーのフランチャイズジレンマ」オクラホマシティ大学ローレビュー、20ページ。
  49. ^ 「Cerberus、クライスラーグループおよび関連金融サービス事業の過半数株式を55億ユーロ（74億ドル）で取得」ダイムラークライスラー。 2009年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  50. ^ a b cルービニ、ヌリエル（2009年5月6日）「クライスラーの破産の影響」フォーブス誌。 2018年11月28日閲覧。
  51. ^ 「クライスラー、フォーム8-K、最新報告書、提出日2011年5月24日」（PDF）secdatabase.com。2013年5月16日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF）。2013年3月25日閲覧。
  52. ^ Glucker, Jeff (2011年5月24日). 「クライスラー、連邦政府からの残りの融資を返済…SUVのおかげか？」 . Autoblog . 2018年12月5日閲覧。
  53. ^アマデオ、キンバリー。「ビッグ3自動車救済は価値があったのか？」『ザ・バランス』 。2016年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月5日閲覧。
  54. ^ Censky, Annalyn (2011年7月21日). 「米国、クライスラーからの撤退で13億ドルの損失」 . CNN . 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月23日閲覧。
  55. ^ Groll, Elias (2011年7月21日). 「財務省：クライスラー救済費用13億ドル」 . Politico . 2012年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月23日閲覧。
  56. ^ 「自動車産業：プログラム概要 - 5年間の最新情報」米国財務省。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月23日閲覧。
  57. ^ 「クライスラー、フォーム8-K、最新報告書、提出日2011年7月21日」secdatabase.com . 2013年3月25日閲覧。
  58. ^ 「フィアット、36億5000万ドルでクライスラーの完全支配権を取得へ」テレグラフロンドン2014年1月1日オリジナルより2022年1月11日時点のアーカイブ。 2014年1月1日閲覧。
  59. ^ 「フィアットとクライスラーの統合ロゴ」 The Auto Channel、2014年1月30日。 2014年4月1日閲覧。
  60. ^「モーターウィーク」
  61. ^ウェイランド、マイケル（2014年12月16日）「クライスラーが『FCA US LLC』に社名変更」「デトロイト・ニュース」 。2014年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月16日閲覧。
    記事のタイトルは、時間の経過とともに「FCA 時代のクライスラーの名前は消え去る」に変わったことに注意してください。
  62. ^ 「フィアットのクライスラーグループ、FCAに統合」。モントリオール・ガゼット紙の速報記事。2014年12月17日、C8ページ。 2022年11月12日閲覧– Newspapers.com経由。
  63. ^ 「FCAの株式は、EPAが排出ガス不正ソフトウェアの使用を非難したことを受けて取引停止」 Business Insider 2017年1月12日閲覧。
  64. ^ Lovelace, Berkeley Jr. (2017年1月12日). 「EPAが自動車メーカーの不正ソフトウェア使用を非難した後、フィアット・クライスラーの株価は13%急落」 . CNBC . 2017年1月12日閲覧。
  65. ^田淵弘子（2017年1月12日）「EPA、フィアット・クライスラーが排ガス基準を秘密裏に超過したと非難」ニューヨーク・タイムズ紙。 2017年1月12日閲覧。
  66. ^ 「EPA、フィアット・クライスラーをディーゼル排出量超過で告発」ロイター通信、2017年1月12日。 2017年1月12日閲覧。
  67. ^ 「FCA US、自社の排出ガス制御システムが適用要件を満たしていると発表」ロイター通信2017年1月12日2017年1月12日閲覧。
  68. ^ 「ディーゼル不正の調査、ルノーとフィアットにも拡大」ロイター2017年1月13日2017年1月13日閲覧。
  69. ^ 「投資家がEPAの影響を軽視する中、フィアットクライスラー株が上昇」ロイター2017年1月13日2017年1月13日閲覧。
  70. ^ 「米上院議員、フィアット・クライスラーのディーゼル車マーケティングを調査へ」ロイター2017年1月13日 . 2017年1月14日閲覧。
  71. ^ 「フィアット・クライスラー、米国で排ガス規制に関する刑事捜査に直面」 Bloomberg.com 2017年1月13日. 2017年1月14日閲覧。
  72. ^ゴールドスタイン、マシュー（2022年6月3日）「ステランティス、排出ガス訴訟終結に3億ドル支払いへ」ニューヨーク・タイムズ。 2022年6月13日閲覧。
  73. ^ 「FCA US LLC、詐欺共謀罪で有罪答弁」（プレスリリース）2022年6月3日。 2022年6月13日閲覧。
  74. ^ 「マルキオンネ氏、スイスの病院で重体、イタリアメディアが報道」 USA Today 2018年7月22日2018年7月22日閲覧。
  75. ^ Shepardson, David (2019年2月8日). 「フィアット・クライスラー、2018年に米国で燃費規制違反の罰金7,700万ドルを支払った」ロイター. 2019年3月24日閲覧。
  76. ^ 「上院公聴会109-1119」米国政府印刷局、2006年5月9日。
  77. ^シェパードソン、デイビッド（2019年10月17日）「フィアット・クライスラー、燃費不足で米国で7,900万ドルの罰金に直面」ロイター通信。2019年10月21日閲覧。
  78. ^ Shepardson, David (2019年1月10日). 「フィアット・クライスラー、米国ディーゼル排出ガス問題で8億ドルの和解に合意」ロイター. 2019年1月11日閲覧。
  79. ^ 「合併：欧州委員会、条件付きでフィアットクライスラー・オートモービルズNVとプジョーSAの合併を承認」欧州委員会（プレスリリース）。2020年12月21日。
  80. ^ 「フィアット・クライスラーとプジョーの株主が合併に投票、世界第4位の自動車メーカーが誕生」 NBCニュース、2021年1月4日。 2021年1月4日閲覧。
  81. ^ノーブル、ブレアナ。「ステランティスとの合併、PSAとFCAの株主承認を受け1月16日に完了へ」デトロイト・ニュース。2021年1月5日閲覧。
  82. ^ 「FCAとグループPSAの合併が完了しました」（PDF） FCA . 2021年1月16日閲覧。
  83. ^ 「フィアット・クライスラーとPSAグループが合併した自動車メーカーの社名を「ステランティス」に変更」「 . Fox Business . 2020年7月16日. 2022年9月20日閲覧。ステランティスは、ラテン語の動詞「stello」に由来し、「星で明るくする」という意味です。
  84. ^ 「ステランティスNV（旧フィアットクライスラーオートモービルズNV）2020年12月31日終了年度年次報告書およびフォーム20-F」（PDF）。ステランティス。2021年3月4日。6ページ。
  85. ^ストロング、マイケル（2020年11月24日）「フィアット・クライスラーとPSAは必ずしも『対等合併』ではない」「デトロイト支局」。
  86. ^ Busvine, Douglas (2024年12月2日). 「独占記事：『過激派』のターゲットがステランティスのタバレス監督を倒したと情報筋が語る」ロイター.
  87. ^ 「ステランティスの米国ディーラー、タバレスCEOのブランドに対する『損害』を非難」『オートモーティブ・ニュース』 2024年8月16日。
  88. ^ 「ステランティスのCEO、カルロス・タバレス氏が辞任。売上減少に苦しむ自動車メーカー」PBS NewsHour 2024年12月10日。
  89. ^ “Stellantis, un trasatlántico sin rumbo quebusca capitán en la tormenta del automóvil” [ステランティス、自動車嵐の中で船長を探す舵のない遠洋定期船]。エル・パイス（スペイン語）。 2025 年 4 月 26 日。
  90. ^ 「ジープメーカーのステランティス、CEO退任後、アメリカンクラシックスを復活」ウォール・ストリート・ジャーナル、2024年12月12日。
  91. ^ 「クライスラーが初のEVコンセプトを発表」 EV inFocus 2024年2月14日2024年2月14日閲覧。
  92. ^ Piovaccari, Giulio (2025年5月28日). 「ジープメーカーのステランティス、復活を率いる内部関係者を指名」ロイター. 2025年7月8日閲覧。
  93. ^ラムゼス、ルーク。「ステランティスの再建計画は米国市場の回復を優先するとフィロサ氏は語る」デトロイト・ニュース。 2025年7月8日閲覧。
  94. ^ 「ステランティス、米国での成長に130億ドルを投資」 Stellantis.com 2025年10月26日閲覧。
  95. ^ Ochoa, James (2025年10月15日). 「ステランティス、130億ドル規模の米国生産計画を発表」 . Autoblog . 2025年10月26日閲覧。
  96. ^ 「エグゼクティブの略歴」ステランティス・ノースアメリカ。 2021年3月15日閲覧。
  97. ^ 「FCA US、2020年第4四半期および通期の売上実績を発表」。オートモーティブ・ワールド。2021年1月5日。 2023年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月13日閲覧。
  98. ^ 「世界の自動車生産 – 世界メーカーランキング 2012」（PDF） OICA。2015年9月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年5月7日閲覧。
  99. ^ Abuelsamid, Sam (2007年7月26日). 「速報：クライスラーがパワートレイン生涯保証を発表！」 . Autoblog . 2010年7月11日閲覧。
  100. ^ 「クライスラーの新生涯パワートレイン保証に関するお客様へのQ&A」クライスラー。2010年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月5日閲覧。
  101. ^ Korzeniewski, Jeremy (2009年8月20日). 「報道：クライスラー、パワートレイン生涯保証を5年/10万マイルに短縮」 . Autoblog . 2010年7月11日閲覧。
  102. ^ 「クライスラーLLC、経済刺激策を発表、3年間ガソリン価格上昇から消費者を保護」 chrysler.com （プレスリリース）2008年5月4日。2012年3月7日閲覧。
  103. ^ 「ランチアとクライスラーが製品を共有」 leftlanenews.com . 2015年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月29日閲覧。
  104. ^ 「正式発表：ダッジがラムブランドを分割、新幹部を任命」 Autoblog /2009 . 2009年10月5日. 2010年3月12日閲覧。
  105. ^ 「クライスラーグループ、年末および12月の売上を発表」 theautochannel.com 2009年4月30日閲覧。
  106. ^ 「クライスラー・グループ、米国12月の販売実績を発表」 theautochannel.com 2009年4月30日閲覧。
  107. ^ 「クライスラーグループ、2003年12月の売上高が2パーセント増加したと報告」 theautochannel.com 2004年11月17日2009年4月30日閲覧。
  108. ^ a b「クライスラー・グループの2005年米国売上高は5%増加、2000年以来最高。 12月の売上高は業界全体と同水準に減少」 PR Newswire （プレスリリース）。 2009年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月30日閲覧。
  109. ^ a b「Total Chrysler LLC、2007年12月の売上高が小売業の強さで1パーセント増加。需要…」ロイター。2008年1月3日。2009年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月30日閲覧。
  110. ^ 「クライスラーLLC、2008年12月の米国売上高を発表」 PR Newswire（プレスリリース）。2009年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月30日閲覧。
  111. ^ 「受賞月がクライスラー・グループLLCの12月の米国売上高を牽引」 theautochannel.com 2010年3月6日閲覧。
  112. ^ 「特別レポート：2014年クライスラーグループLLC米国販売アーカイブ」 FCA USメディア（プレスリリース）2015年1月5日。2016年3月18日閲覧。
  113. ^ 「FCA US LLC、2015年12月の米国売上高が13%増加したと報告」 FCA US Media（プレスリリース）2016年1月5日。2016年3月18日閲覧。
  114. ^ 「FCA USメディア - 特別レポート：2016 FCA US LLC米国販売アーカイブ：FCA US、2016年12月および通年の米国販売を報告」 FCA USメディア（プレスリリース） 。 2018年7月30日閲覧。
  115. ^ 「FCA US、2017年12月および通期の売上を報告」 FCA US Media（プレスリリース） 。 2018年7月30日閲覧。
  116. ^ 「FCA US、2018年12月および通期の売上を報告」 FCA US Media（プレスリリース）2019年1月3日。 2019年3月2日閲覧。
  117. ^ 「FCA US、2019年第4四半期および通年の売上高を報告」 FCA US Media（プレスリリース）2020年1月3日。 2020年1月3日閲覧。
  118. ^ 「FCA US、2020年第4四半期および通期の売上実績を報告」 FCA US Media（プレスリリース）2021年1月5日。 2021年1月7日閲覧。
  119. ^ 「FCA US、2021年第4四半期および通期の売上実績を報告」 PR Newswire 2022年1月4日2022年5月3日閲覧。
  120. ^ 「FCA US、2022年第4四半期および通期の売上実績を発表」（プレスリリース）。2023年1月4日。 2023年1月4日閲覧。
  121. ^ 「FCA、2023年第4四半期および通期の売上実績を発表」（プレスリリース）。2024年1月3日。 2024年1月3日閲覧。
  122. ^ 「FCA US、2024年第4四半期および通期の売上実績を発表」（プレスリリース）。2025年1月3日。 2025年1月30日閲覧。
  123. ^ Gutierrez, Dianna (2011年2月6日). 「クライスラーブランド、新たなマーケティング・広告キャンペーンを開始」 . Autoblog.com . 2011年4月11日閲覧。
  124. ^ Chris Shunk (2011年3月8日). 「デトロイト市議会、クライスラーのスーパーボウルCMを表彰」 . Autoblog.com . 2012年5月20日閲覧。
  125. ^リチャードソン、アーロン (2011年3月14日). 「レポート：クライスラーが『Imported From Detroit』ロゴを更新」 . Autoblog.com . 2016年3月18日閲覧。
  126. ^ Halcom, Chad (2011年3月16日). 「クライスラーがピュア・デトロイトを提訴、『デトロイトから輸入』商品は商標権を侵害している」 . Crain's Detroit Business . 2016年3月18日閲覧。
  127. ^ 「クライスラー、『デトロイトからの輸入』訴訟で敗訴」 Autoweek.com 、 2011年6月29日。 2012年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月20日閲覧。
  128. ^ Bowman, Zach (2011年6月29日). 「クライスラーの『デトロイトから輸入』商品販売停止を求める法的申し立ては失敗に終わった」 . Autoblog.com . 2012年5月20日閲覧。
  129. ^ 「クライスラーとピュア・デトロイト、『デトロイトからの輸入』訴訟の和解に調停で合意」デトロイト・ニュース、2012年3月19日。 2012年5月20日閲覧。
  130. ^ 「クライスラーとピュア・デトロイト、『デトロイトから輸入』のスローガンをめぐり訴訟で和解」 MLive.com 2012年4月25日. 2016年3月10日閲覧。
  131. ^ Vlasic, Bill (2013年7月15日). 「Last Car Plant Brings Detroit Hope and Cash」 . The New York Times . 2022年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月1日閲覧。
  132. ^ Spahr, Wolfgang (2011年8月5日). 「Audi、Eminemとの『Lose Yourself』広告をめぐる著作権訴訟で和解」 . Billboard . 2011年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月29日閲覧。
  133. ^ Monroe, Bryan (2012年2月6日). 「イーストウッドの『ハーフタイム』CMには政治が隠されていたのか？」 CNN . 2012年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月29日閲覧。
  134. ^ Kroft, Steve (2012年3月25日). 「Sergio Marchionne: Resurrecting Chrysler」 . 60 Minutes (インタビュー). CBS News. p. 3. 2012年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月30日閲覧。
  135. ^ a b「新型クライスラー200の広告キャンペーンがライオンズ戦中にデビュー」2017年1月12日閲覧。
  136. ^ 「クライスラーブランドの地位向上を目指す新広告」 2007年5月17日。 2017年1月12日閲覧。
  137. ^ 「クライスラーは『デトロイトから輸入』というキャッチフレーズを維持」 USAトゥデイ2017年1月12日閲覧。
  138. ^バス、デール. 「クライスラーのスーパーボウル広告：『デトロイトからの輸入』に方向転換か？」フォーブス. 2017年1月12日閲覧。
  139. ^ a b c d eグリーンバーグ、アンディ（2015年7月21日）「ハッカーが高速道路上のジープを遠隔操作で停止させる ― 乗っていたのは私だけ」 Wired 2018年11月28日閲覧。
  140. ^ Davies, Chris (2008年6月26日). 「クライスラーのuconnect Webが車をWiFiホットスポットに変える」 . SlashGear . 2014年4月1日閲覧。
  141. ^ Jeep/AMC/Eagle Corporationsの歴史;2022年6月1日アーカイブ、 Wayback MachineのMarine Chrysler
  142. ^ 「Motoring Memories: Plymouth Trucks, 1937-1941 and 1974-1983」 . autos.ca . 2011年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  143. ^ノビチェンコ、アーサー（2021年5月25日） 「この会社がランボルギーニを92億ドルで買収することを提案」hotcars.com
  144. ^ “Car ?s - S” . roaring-twenties.com . 2002年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月11日閲覧。
  145. ^ 「グレイマリンエンジンの簡潔な歴史」 1993年2月。
  146. ^ 「Motoring Memories: Plymouth Trucks, 1937-1941 and 1974-1983」 . autos.ca . 2010年7月9日. 2011年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  147. ^ 「アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）」 .自動車ブランド. 2024年8月4日閲覧。
  148. ^ 「実現しなかったV8エンジン：カイザー・フレイザー288」 2015年2月24日。
  149. ^ダニエル・パンド（2017年12月5日）「それはブラックウィドウのせい：なぜジープを所有する会社は皆消滅するのか？」『カー・アンド・ドライバー』
  150. ^ 「» Henry J. Kaiser | Automotive Hall of Fame」 。 2019年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月6日閲覧。
  151. ^ Midttun, Atle; Witoszek, Nina (2015年6月26日). 『グリーントランジションにおけるエネルギーと交通：エコモダニティの視点』 Routledge. ISBN 978-1-317-64426-2。
  152. ^ Krolicki, Kevin (2009年11月6日). 「クライスラー、フィアット傘下の電気自動車計画を廃止」ロイター. 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月1日閲覧。
  153. ^ 「Edmunds Insideline: Chrysler Kills Durango and Aspen Hybrids」 Edmunds.com 、 2008年10月23日。 2009年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月3日閲覧。
  154. ^ 「ダッジ・デュランゴ・ハイブリッド / クライスラー・アスペン・ハイブリッド」『カー・アンド・ドライバー』 2008年7月号。 2014年2月13日閲覧。
  155. ^ 「プラグイン：クライスラーPHEVミニバンプロジェクトが実世界テスト段階に突入」『モータートレンド』 2012年4月27日。 2014年2月13日閲覧。
  156. ^ 「Wards Auto: Chrysler Eyes Different Path to Meeting New CAFE Standards」 wardsauto.com 2012年8月29日。 2013年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月1日閲覧。
  157. ^ Shepardson, David (2015年12月16日). 「フィアット・クライスラー、テスラ、トヨタ、ホンダの排出権を購入」ロイター. 2017年8月4日閲覧。
  158. ^ 2024年自動車トレンドレポート（レポート）。米国環境保護庁。2024年11月25日。15ページ。 2025年11月9日閲覧。
  159. ^カール・ブリーア、アンソニー・J・ヤニック（1992年）『クライスラー社の誕生とそのエンジニアリングの遺産』SAEインターナショナル、192ページ、ISBN 978-1-56091-524-9. 2012年4月28日閲覧。
  160. ^スタウト、ウェズリー・W. (1946). 『名探偵』 クライスラー社.
  161. ^ Colton, Roger B. (1947), Radar in the United States Army , vol. 33, Proceedings of the IRE, pp.  740– 753, 2012年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ, 2012年4月28日閲覧
  162. ^ブラード、ジョン・W.、「レッドストーンミサイルシステムの歴史」、歴史モノグラフプロジェクト番号：AMC 23 M。陸軍ミサイル司令部歴史部
  163. ^ 「ファクトシート：クライスラーSM-78/PGM-19 ジュピター」。国立アメリカ空軍博物館。2009年5月14日。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月1日閲覧。
  164. ^ビルシュタイン、ロジャー・E.（1980年）『土星への段階：アポロ/サターン打ち上げロケットの技術史 NASA SP-4206』DIANE出版ISBN 0-16-048909-1. 2016年3月18日閲覧。
  165. ^フロイント、クラウス編。 （1980年8月）。Auto Katalog 1981 (ドイツ語)。 Vol. 24. シュトゥットガルト：モータープレス。 p. 52.

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、クライスラー グループに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=クライスラー&oldid =1331466272」より取得