クライスラータービンエンジン
1963年式クライスラータービン自動車のエンジンルーム

クライスラー・タービンエンジンは、クライスラー社が開発した道路車両への搭載を目的としたガスタービンエンジンシリーズです。1954年、クライスラー社はタービンエンジンを搭載した量産型プリムス・スポーツクーペの開発と路上試験の成功を発表しました。[ 1 ]

発達

クライスラー タービンのテストは 1954 年に初めて実行され、十分な成功を収めたため、プロジェクト リーダーのジョージ ヒューブナーは、 このエンジンがさらに開発可能であると確信しました。

同世代の製品と価格競争力を維持するため、チームはスロットルレスポンスや騒音といったエンジンの懸念事項に対処し、ジェットエンジンで自動車を動かすことがそもそも可能かどうかを検討しました。同様に、エンジンの燃焼室の高温に耐えながら、量産自動車と同等の規模で製造可能な経済性を維持するための新素材も開発されました。

数多くの利点も確認されました。タービンエンジンはピストンエンジンよりも概念的に単純であるため、部品点数が一般的なエンジンの約300点からわずか60点に削減されました。[ 2 ]これにより、主にエンジン寿命の延長、整備間隔の延長、そして同等の出力を持つ従来のエンジンと比較して出力密度の大幅な向上が実現しました。タービンの性能は、冷間始動の容易さ、騒音と振動の低減、そして急激な負荷下でも失速しにくいことなど、多くの点で同時代のピストンエンジンよりも優れていることが確認されました。

テスト

ガスタービンエンジンを搭載した自動車（CR1）の最初のテストは1954年にクライスラーの試験場で行われました。[ 3 ] 1956年には、タービンエンジン搭載車での初のクロスカントリー旅行がプリムス・ベルヴェデーレで成功しました。[ 3 ]

さらなるエンジニアリング作業の結果、燃費が向上し、馬力が増加した第2世代（CR2）が誕生しました。[ 3 ]

1961年、第3世代エンジン（CR2A）が1962年型ダッジ・ダートに搭載され、吹雪、雨、強風の中、ニューヨーク市からロサンゼルスまで走行することに成功した。 [ 3 ]

第4世代エンジンはクライスラータービンカーに搭載され、1963年に使用開始された。オーナーズマニュアルによると、このエンジンは毎分最大44,500回転で動作し、 [ 4 ]ディーゼル燃料、無鉛ガソリン、灯油、JP-4ジェット燃料、さらには植物油を使用して作動することができた。このエンジンは、可燃性があれば事実上あらゆる物質で作動することができ、「クライスラーは、タービンはピーナッツ油からシャネルNo.5まであらゆるものを飲み込むことができると主張した。」[ 5 ]メキシコの当時の大統領は、クライスラーの技術者が車が正常に作動することを確認した後、最初の車の1台をテキーラで走行させることでこの理論をテストした。 [ 6 ]ある燃料タイプから別の燃料タイプに切り替えるために空燃比の調整は必要なく、どの燃料が使用されたかを示す唯一の証拠は排気ガスの臭いである。

タービンはシンプルなスリーブベアリングで回転し、振動のない動作を実現します。そのシンプルさは長寿命の可能性を秘めており、燃焼による汚染物質がエンジンオイルに混入しないため、オイル交換は不要と考えられています。1963年型タービンのエンジンは、130ブレーキ馬力（97kW、132PS）を発生し、失速速度で瞬時に425ポンド・フォース・フィート（576N⋅m）のトルクを発生しました。外気温85°F（29°C）の条件下で、0から60mph（0から97km/h）まで12秒で加速することが可能です。外気がより冷たく密度が高ければ、より速く加速できます。

可動部品が少なく、液体冷却剤も不要なためメンテナンスが容易で、排気ガスには一酸化炭素、未燃焼炭素、未精製炭化水素は含まれません。しかしながら、タービンは窒素酸化物を発生し、その抑制は開発過程を通じて課題となっていました。

パワータービンは、トルクコンバーターを介さずに、ギア減速ユニットを介して、わずかに改良されたトルクフライトオートマチックトランスミッションに接続されています。ガスジェネレーターとフリーパワータービン間の燃焼ガスの流れは、従来の液体媒体を使用せずに、トルクコンバーターと同じ機能を提供します。ツインロータリー式レキュペレーターは排気熱を吸気へ伝達し、燃費を大幅に向上させます。可変ステーターブレードは、過度な最高回転速度の上昇を防ぎ、減速時にはエンジンブレーキを作動させます。

スロットル ラグとアイドリング時の排気ガス温度は、第 1 世代と第 2 世代を悩ませていましたが、クライスラーは、これらをある程度改善または緩和することができました。ただし、加速ラグは依然として問題であり、燃費は過度でしたが、世代を重ねるごとに改善されていきました。ブレーキを解除する前にタービンを回転させて (電力を加えて) いれば、加速は良好でした。タービン カーには、断面が平らな、完全にステンレス鋼製の排気システムも備わっていました。これは、排気ガスを薄く広げてさらに冷却することを目的としており、後続車に損傷を与えるリスクなしに車両が渋滞中に停止できるようにしました。燃焼器、つまりバーナーは、現代のターボジェット エンジンの基準からすると原始的なものでした。点火には、ほぼ標準的なスパーク プラグを備えた単一の逆流キャニスターが使用されました。エンジンがさらに開発されていれば、環状の燃焼室と第 2 のパワー タービンによって、出力と経済性がさらに向上していた可能性があります。トランスミッションには「ニュートラル」ではなく「アイドル」ポジションがある。[ 7 ]

ユーザーテスト期間が終了した後、クライスラーはすべての車を回収し、当初の50台のうち40台を破壊しました。クライスラーは2台を保管し、残りの車を博物館に送りました。[ 8 ]

その後の開発とプロジェクト終了

クライスラーのタービンエンジン計画は、クライスラー・タービンカーで終わることはなかった。1966年型ダッジ・チャージャーとなる新しいクーペボディには、第5世代のタービンエンジンが搭載されることが検討された。しかし、クライスラーはその後、米国の窒素酸化物規制を最終的に満たした第6世代ガスタービンエンジンを開発し、1966年型ダッジ・コロネットに搭載したが、一般公開されることはなかった。

1970年代初頭、より小型で軽量な第7世代エンジンが開発されました。この時、同社は米国環境保護庁（EPA）から更なる開発のための助成金を受け、1977年には量産開​​始の前哨戦として、特別ボディのタービンエンジンを搭載したクライスラー・レバロンが1台のみ製造されました。しかし、1978年までに同社は深刻な財政難に陥り、新CEOのリー・アイアコッカは破産を回避するために米国政府の融資保証を必要としました。1979年の契約において、政府はクライスラーのような規模の自動車メーカーにとってガスタービン計画は「リスクが大きすぎる」と判断し、中止を条件としました。

クライスラーの自動車部門はタービンエンジンを搭載した車両を大量生産することはありませんでしたが、クライスラー ディフェンス (後のジェネラル ダイナミクス ランド システムズ) は最終的に、無関係のハネウェル AGT1500 をM1 エイブラムス主力戦車に採用しました。

エンジンシリーズ

1963 年クライスラー タービン自動車エンジン、スタールズ オートモーティブ コレクションにて

参照

参考文献

  1. ^ 「クライスラーのタービンエンジンと車」www.allpar.com . 2020年8月8日閲覧。
  2. ^技術情報、エンジニアリングオフィス（1979年1月）。「クライスラー社のガスタービン車の歴史」（PDF）。クライスラー社。 2012年4月2日閲覧。
  3. ^ a b c d Zatz, David (2000). 「クライスラーのタービンエンジンと自動車」 . allpar.com . 2015年1月6日閲覧。
  4. ^ 「タービンドライバーガイド」クライスラーコーポレーション。 2012年4月3日閲覧。
  5. ^ Consumer Guide誌編集部（2007年11月11日）「1950年代と1960年代のクライスラー・タービン・コンセプトカー」 HowStuffWorks.com 。 2014年1月27日閲覧。{{cite web}}:|author=一般的な名前があります（ヘルプ）
  6. ^レート、スティーブ（2010年10月2日）『クライスラーのタービンカー：デトロイトで最もクールな車の興亡』シカゴ・レビュー・プレス、p.84、ISBN 978-1569767719。
  7. ^ 「1963年式クライスラータービンカー ドライバーズガイド、11ページ」 Oldcarbrochures.com 。 2012年4月2日閲覧。
  8. ^ a bクライスラータービンカー：エンジニアリング革命 | 完全ドキュメンタリー、2023年6月29日、 2023年8月27日閲覧。
  9. ^レート、スティーブ（2010年）『クライスラーのタービンカー：デトロイトで最もクールな創造物の興亡』シカゴ・レビュー・プレス、 ISBN 978-1-56976-549-4。
  10. ^ 「ジェイ・レノのガレージ：パーソナル・スピードハンターズ・ツアー」 2015年4月3日。
  11. ^ 「ジェイ・レノが修復した車でウッドワード・ドリーム・クルーズへ」 2024年8月18日。
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