| W.11 エアホース | |
|---|---|
 シエルバW.11試作機が試験飛行を実施 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 単発3ローターヘリコプター |
| メーカー | シエルバ・オートジャイロ社 |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | 供給省 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1948年12月7日 |
| 引退 | 1950 |
| 開発元 | ウィアーW.6 |
シエルバW.11エアホースは、1940年代半ばにイギリスのシエルバ・オートジャイロ社によって開発されたヘリコプターです。デビュー当時世界最大のヘリコプターであったエアホースは、アウトリガーに取り付けられた3つのローターと、胴体内に搭載された1基のエンジンで駆動するという珍しい構造をしていました。
製造されたのはわずか2機で、最初の機体が墜落した後、シエルバ社による開発は中止され、サンダース・ロー社の下ではほとんど作業が行われず、プロジェクトは終了し、2機目の機体は1951年に廃棄されました。
発達
[編集]W.11「エアホース」大型輸送ヘリコプターは、1943年にシエルバ・オートジャイロ社として再編されたG&Jウィアー社の航空機部門によって開発されました。機体の「W」は、1932年から1940年にかけてG&Jウィアー社が開発したオートジャイロおよびヘリコプターシリーズの継続を示しています。
W.11は、ウィアーW.6横置き双回転翼ヘリコプターの開発機です。同型機としては唯一、同方向に回転する3つの揚力ローターを搭載していました。3つのローターを採用したのは、1つの大型ローターでは必要な揚力を発生させられないという懸念があったためです。[ 1 ] [ 2 ]
トルクバランスは、各ローター軸をわずかに傾けて水平方向の推力成分を発生させ、反トルクモーメントを発生させることで実現されました。3ローター構成は、ベルギーのヘリコプター実験者ニコラ・フロリンが1926年に取得した特許で予見されており、同方向に回転する2つ以上のトルク駆動式揚力ローターが胴体に及ぼす反作用をバランスさせる前述の手段が提示されていました。[要出典]
W.11の開発は1945年に開始されました。当初のW.11の構成では、胴体前部の両側に横置きされた2つのローターと、尾部の中心線上に取り付けられた1つのローターが使用されていました。この構成は1947年にファーンバラの王立航空機研究所の風洞でスケールモデルを用いて試験され、その性能に関する多くの有用なデータが得られました。その結果、最適な安定性と操縦性を得るには、胴体前部に1つのローター、後部に2つのローターを配置することが望ましいと判断されました。
胴体内のロールスロイス・マーリン・ピストンエンジンは、胴体から突出したアウトリガーに取り付けられた直径47フィート（14メートル）の3枚羽根のローター3枚を駆動した。ブレードは樹脂を含浸させた木材で作られており、非常に強度が高く、グラスゴーの家具メーカー、H・モリス社によって製造された。[ 3 ] W.11のローター制御システムは油圧式であった。この種のシステムを使用して飛行したヘリコプターとしては、シエルバW.9に次いで2機目であった。着陸装置は、低高度での作戦中にエンジンが故障した場合の急降下率に対応するため、5フィート（1.5メートル）のストロークを持っていた。
W.11の想定された役割には、旅客輸送、救急航空、そして空中クレーンが含まれていました。1945年9月、ペスト・コントロール社からの要請に応じ、アフリカにおける落花生計画のための農薬散布機（「スプレイング・マンティス」）としての使用を目的とした設計変更が行われました。 1946年7月、航空省仕様E.19/46に基づき2機が発注されました。
英国サウサンプトンのイーストリー空港にあるカンリフ・オーウェン・エアクラフト社は、シエルバ・オートジャイロ社の指揮の下、2機のW.11の製造を請け負いました。積載量は6,720ポンド（3,050kg）で、非常に優れた散布機となるはずでした。1948年12月の初飛行後、植民地省から開発支援のための助成金を受けました。しかし、1947年にカンリフ・オーウェン社が航空機事業から撤退したため、W.11の開発は遅れました。
2機のマーリンまたは2機のロールスロイス ダート ターボプロップ機を使用する拡大開発の提案はW.11Tと命名された。しかし、最初のW.11の事故後、この計画は断念された。事故で3人の長年の同僚が亡くなったため、投資家のジェームズ・G・ウィアーは、シエルバ・オートジャイロ社がますます増加する投資を必要としていたため、追加資金の提供を断った。その結果、同社の開発契約はすべてサンダース・ロー社に移管された。W.11の開発はその後もしばらく続いたが、イギリス政府によって中止され、残りの機体は合計飛行時間が20時間にも満たず廃棄された。サンダース・ロー社は、より小型のシエルバ W.14 スキーター(メイン/テールローター構成のヘリコプター) の開発を継続した。
運用履歴
[編集]W.11 G-ALCV は1948 年 12 月 7 日に初飛行し、 1949 年にファーンボロー航空ショーで展示されました。
G-ALCVは1950年6月13日に墜落し、アラン・マーシュ空軍中佐（主任テストパイロット）、ジョン・「ジープ」・ケーブル中佐（補給省テストパイロット）、ジョセフ・K・アンズワース（航空機関士）の命を奪った。墜落原因は、前部ローターハブのスワッシュプレートキャリア駆動リンクの疲労破壊であった。[ 4 ]
約 1 年後、2 番目の W.11、G-ALCWは廃棄されました。
変種
[編集]- W.11
- ロールスロイス マーリン 24直列ピストン エンジンを搭載した 3 ローター ヘリコプターの試作機。2機製造。
- W.11T
- 農薬散布ヘリコプターに関する航空省仕様書 10/48 を満たすために、ロールスロイス マーリン 502エンジン2 基を搭載した拡大型の提案があったが、要件が取り消され、W.11T は製造されなかった。
- W.12
- ロールスロイス・ダート・ターボプロップエンジンを搭載した貨物機の派生型が提案されたが、製造されなかった。
仕様（W.11）
[編集]出典：『世界の航空機百科事典』[ 5 ]、ジェーンズ『世界の航空機1949-50』[ 6 ]、1949年4月7日飛行[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 3名、操縦士、副操縦士、航空機関士
- 容量:キャビン容量825立方フィート (23.4 m 3 ) キャビン (生産バージョンでは最大24人の乗客)
- ペイロード: 3,755ポンド (1,703 kg)
- 長さ: 88フィート7インチ (27.00 m)
- 幅: 95フィート0インチ (28.96 m) 後部ローターの先端から先端まで
- 身長: 17フィート9インチ (5.41 m)
- 空車重量: 12,140ポンド (5,507 kg)
- 最大離陸重量: 17,500ポンド (7,938 kg)
- 燃料容量:胴体燃料タンクに157インペリアルガロン（189米ガロン; 710リットル）、オイルタンクに15インペリアルガロン（18米ガロン; 68リットル）
- 動力源:ロールスロイス マーリン 24 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、1,620 馬力 (1,210 kW)
- メインローターの直径: 3 × 47 フィート (14 m)
- メインローター面積: 5,205平方フィート (483.6 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速140マイル（230 km/h、120 kn）
- 巡航速度: 95 mph (153 km/h, 83 kn) 最良航続距離
- 巡航速度最高耐久速度: 55 mph (48 kn; 89 km/h)
- 巡航速度最大： 116 mph（101 kn; 187 km/h）
- 航続距離:静止空気中330マイル (530 km、290 nmi)
- 耐久時間: 4.3時間
- 実用上昇限度： 23,300フィート（7,100メートル）
- 絶対高度28,000フィート（8,500メートル）
- ホバリング高度： 5,000フィート（1,500メートル）
- 上昇率: 790フィート/分 (4.0 m/s) 初期垂直
- 上昇率（初期傾斜）: 1,210 フィート/分 (6.1 m/s)
- ディスク荷重: 3.36 ポンド/平方フィート (16.4 kg/m 2 )
- 出力/質量: 10.8 ポンド/馬力 (6.6 kg/kW)
参考文献
[編集]- 注記
- ^ a b 「エアホース：世界最大かつ最重量のヘリコプターの設計分析」『フライト』誌、 1949年4月7日、 398～ 403頁。 2013年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月23日閲覧。
- ^ 「エアホース パート2：世界最大かつ最重量のヘリコプターのさらなる検証：操縦機能」『フライト』誌、1949年4月14日、 427～ 431頁。 2013年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月23日閲覧。
- ^ 「ヘリコプターについて論じる：Cierva W.ll「エアホース」の説明と評価：3ローターの利点と欠点」『フライト』誌、1948年12月2日、665～ 668頁 。 2018年11月23日閲覧。
- ^ 「Here and There : Air Horse Inquest」 . Flight : 4. 6 July 1950. 2018年11月23日閲覧。
- ^ ドナルド、デイビッド編 (1997). 『世界の航空機百科事典』 英国レスター：ブリッツ・エディションズ. p. 262. ISBN 1-85605-375-X。
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1949). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1949-50』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー pp. 41c- 42c .
さらに読む
[編集]- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版.
- シエルバ・エアホース. ジェイコブ・シャピロ.英国ヘリコプター協会誌, 第2巻第4号, 1949年.
- 「エアホースに自由を与える」。飛行：1950年1月5日25日。
- 「ブリティッシュ・ポートフォリオ」。フライト：106。1953年1月23日。
- ヘリコプター。ニコラス・フロリン
- 複数のローターを備えた回転翼航空機。シリル・ジョージ・プーリン、ケネス・ワトソン。
- マルチローターヘリコプター。シリル・ジョージ・プルリン、ケネス・ワトソン。
外部リンク
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