コネクター（シンシナティ）
ルートマップ：

コネクタ
2016年9月のThe Banksでのコネクター
概要
その他の名前シンシナティ・ストリートカー（計画中）シンシナティ・ベル・コネクター（2016～2022年）
所有者シンシナティ市
行番号100
ロケールシンシナティ、オハイオ州、アメリカ合衆国
駅18
Webサイトシンシナティ-オハイオ州.gov /路面電車/Wikidataで編集する
サービス
タイプ路面電車
サービス1
オペレータートランスデブ
車両5台のCAF Urbos 3
1日あたりの乗客数3,079 [ 1 ]（2023年現在）
乗客数1,108,092（年間）[ 2 ]
歴史
オープン2016年9月9日 ( 2016-09-09 )
テクニカル
線の長さ5.8 km (3.6 マイル)
キャラクターストリートランニング
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化架空線、 750V DC
ルートマップ

醸造所地区
メンテナンス施設
フィンドレーマーケット
– エルム
フィンドレーマーケット
- 人種
リバティ＆エルム
自由と人種
14番街とエルム通り
ワシントンパーク
12番街＆ヴァイン
12番街とメイン通り
セントラルパークウェイ
コート＆メイン
公共図書館
8番街とメイン通り
アロノフセンター
6番街とメイン通り
ファウンテンスクエア
4番街とメイン通り
I-71.svgUS 50.svgI-71  / US 50
フォートワシントンウェイ
バンクス

コネクターは、アメリカ合衆国オハイオ州シンシナティの路面電車システムです。2016年9月9日に開業しました。[ 3 ]路面電車は、バンクス、グレートアメリカン・ボールパーク、ペイコー・スタジアム、スメール・リバーフロント・パークからシンシナティのダウンタウンを通り、オーバー・ザ・ライン地区の北端にあるフィンドレー・マーケットまで、3.6マイル（5.8 km）[4]のループ線を運行しています。将来的には、シンシナティ大学、ピルヒルの地域病院、シンシナティ動物園があるアップタウン地区、そして北ケンタッキーへの延伸が提案されています。

費用と距離不足のため、このプロジェクトは2007年に初めて提案されて以来、何度か反対に直面した。課題には、2009年と2011年のプロジェクトを中止するための住民投票、シンシナティ市議会議員、ジョン・ケーシック知事、ジョン・クランリー市長（2013年当選）からの反対などがあった。しかし、鉄道反対派の住民投票は両方とも有権者によって否決され、路面電車推進派が2011年の市議会で過半数を獲得したため、プロジェクトは前進した。システムの命名権は、 2016年8月にシンシナティ・ベルが340万ドルで10年契約で購入した。 [ 5 ]路面電車は、2022年にシンシナティ・ベルからアルタファイバーにブランド変更された後、システムが現在の名前を取得するまで、シンシナティ・ベル・コネクターとして知られていた。[ 6 ]

COVID-19パンデミックの間、運賃は停止され、最終的には廃止されました。[ 7 ]

歴史

コンテクスト

20世紀末、ダウンタウンに隣接するオーバー・ザ・ラインは、米国で最も経済的に困窮した地域の一つであった。[ 8 ]オーバー・ザ・ラインの不安定さは、市の中心業務地区であるシンシナティ・ダウンタウンの成長と投資を妨げており、[ 8 ]これはひいては地域全体の健全性に影響を及ぼしている。[ 8 ]理想的には、路面電車の路線はダウンタウン（およびアップタウン）の労働者を路線の近くに住まわせ、経済刺激と発展をもたらし、地元住民と観光客の交通手段となるはずだった。路面電車は、シンシナティの2002年の大規模な交通計画であるメトロムーブズに盛り込まれたが、[ 9 ]住民投票で否決された。[ 10 ]シンシナティ大学を取り囲む「アップタウン」地区に接続する「フェーズ1B」が検討された。[ 11 ]路面電車提案の基本的な目標は、公共交通指向型開発を実現することです。[ 12 ]

実現可能性調査

シンシナティの提案はオレゴン州ポートランドのシステムをモデルにしたものである。

2007年5月31日、オマハを拠点とするHDRエンジニアーズは、ザバンクスからダウンタ​​ウン、オーバーザラインを通る3.9マイル（6.3 km）のループに焦点を当てた実現可能性調査を完了しました。 [ 13 ]この調査によると、市は1,200〜3,400戸の住宅を追加で取得し、追加の3,400万ドルの固定資産税を徴収し、新しい居住者によって年間1,700万ドルの小売活動を生み出すでしょう。[ 13 ]路線から4分の1マイル（0.4 km）以内に、ダウンタウンとオーバーザラインの線に沿って97エーカー（39ヘクタール）の地上駐車場があります。[ 13 ]再開発による駐車場の潜在的な収益は、3,787戸の住宅または7,412,900平方フィート（688,680 m2 ）の商業/オフィス/ホテルスペースです。[ 13 ]この調査によると、区画整備により年間5,400万ドルから1億9,300万ドルの追加再開発が実現するとされており、控えめに見積もっても年間1億1,200万ドルとなる。[ 13 ]総資産価値の上昇幅3億7,900万ドルに、10年間で14億8,000万ドルの再開発費用（控えめな見積もり）を加算すると、市は合計19億1,100万ドルの便益を得ることになる。[ 13 ]この調査では費用を約1億ドルと見積もり、ダウンタウンとオーバー・ザ・ライン線の費用便益比は15.2対1と結論付けている。これは、シンシナティが1ドル支出するごとに15.20ドルの利益が得られることを意味する。[ 13 ]シンシナティ大学はこの調査の「計算式」を検証し、「乗客数と経済発展の便益予測」は「信頼できる」と判断した。[ 14 ]

調査では、2010年の開通年には、平日1日にダウンタウンとオーバー・ザ・ライン区間の利用者が推定4,600人になると予測された。[ 13 ]市の指導者によると、ダウンタウンの労働者の2％、会議出席者の2％、オーバー・ザ・ライン居住者の2％が路面電車に利用すれば、その1日の乗客数を満たすだろうとのことだ。[ 12 ] 2015年までには（システムが2010年に開通したと仮定）、平日1日あたり約6,400人が路面電車を利用すると推定された。[ 13 ]アップタウン線の乗客数は調査に含まれなかった。

2007 年の調査では、路面電車システムが 4 つの重要な経済効果をもたらすとも主張されています。

  1. 既存事業の顧客基盤と顧客アクセスが拡大します。
  2. 既存不動産の市場価値の向上。
  3. 駐車場の必要性が少ない、新しい交通中心型開発の促進剤。
  4. より歩きやすい街づくりで地域を支援します。

投票と政治参加

2007年、市は路面電車の導入が有益かどうかを判断するための調査を完了しました。 [ 13 ] 2008年4月23日、シンシナティ市議会は新しい路面電車路線を建設する計画を承認しました。[ 11 ]

2009年と2011年に市は路面電車計画を中止させるための住民投票を実施したが、どちらの場合も有権者の過半数が計画を支持した。

2009年の国民投票

特別利益団体のCOAST（追加支出および課税反対連合）とシンシナティNAACPはともに路面電車システムに反対している。[ 15 ]両団体は、市の憲章を改正し路面電車に関する住民投票を強制する住民投票運動のための署名を集めた。 [ 16 ]しかし、この改正案は市が「旅客鉄道輸送のための権利取得や改良工事に資金を費やすこと」を禁止する内容だった。[ 18 ]これは路面電車だけに影響を及ぼすものではなく、シンシナティとコロンバス、クリーブランドを結ぶ高速鉄道の提案や、[ 15 ] [ 19 ]さらにはシンシナティ動物園の「サファリ・トレイン」など、鉄道システムに関する住民投票を強制する内容だった。[ 20 ]この修正案は通常、路面電車に関する投票と説明されているため、シティビートは、この修正案は「欺瞞的」であり、市内で「COASTの衰退する政治的影響力」を逆転させようとする試みであると示唆した。[ 19 ]（COASTは「猛烈な公共交通機関反対派」と評されている。[ 19 ]）シンシナティ・エンクワイラーは、市は路面電車の準備ができていないと書き、[ 21 ]この修正案を「言葉と意図が欺瞞的」な「毒薬」と呼んだ。[ 22 ]

COASTとNAACPが提案した修正案に反対するため、シンシナティアン・フォー・プログレスと呼ばれる政治活動委員会が結成された。 [ 17 ]シンシナティアン・フォー・プログレスによると、この修正案は市が住民投票を待つ間にプロジェクトを10～12か月不必要に遅らせ、シンシナティを他の都市との競争で不利な立場に置くことになるという。[ 17 ] しかし、2009年11月3日の地方選挙で、この市憲章修正案は56%対44%で否決された。[ 23 ]

2011年の国民投票

2009年の投票で敗北した後、COASTと地元のNAACPは2011年に同様の住民投票のための署名活動を開始しました。[ 24 ]この住民投票（Issue 48）は、支出に関する市全体の投票を必要とせず、2020年12月31日まで鉄道への支出を禁止するという点で、従来の住民投票とは異なりました。この住民投票では、資金源（連邦、州、民間資金など）に関わらず、支出が禁止されることになります。[ 25 ]批評家は、この修正案の文言が、路面電車、ライトレール、通勤鉄道の計画を含む、あらゆる形態の鉄道輸送に再び適用されると考えました。[ 26 ]

シンシナティ・エンクワイラー紙は、第48号案への反対票を支持し、「我々は第48号案に強く反対し、有権者に否決を強く求める。…第48号案は非常に悪い、非常に悪い考えだ」と述べた。[ 27 ]エンクワイラー紙がインタビューした「法律専門家の大多数」によると、第48号案は「あまりにも広範囲に及ぶため、市内の他の鉄道プロジェクトを阻止する可能性がある」という。[ 28 ]影響を受ける可能性のある路面電車以外の通勤鉄道プロジェクトには、郡が支援する東部鉄道回廊プロジェクトが含まれる。このプロジェクトは、廃線を利用して東部郊外とダウンタウンを結ぶ計画である。[ 28 ]反対票を支持した他の団体には、シンシナティ・シティビート、[ 29 ]シンシナティ地域女性有権者連盟、[ 30 ]地元NAACPの元リーダーたちもいた。[ 31 ]

2011年11月8日、第48号法案は52%対48%で否決された。[ 32 ]これにより、シンシナティ市がより進歩的な市議会を選出したことと相まって、[ 33 ]路面電車プロジェクトを進めることが可能になった。[ 32 ]

建設が始まる

路面電車システムの建設は2012年2月17日の起工式から始まり、同時に公共設備の移設も開始された。[ 34 ] [ 35 ]メッサー/プルス/デルタ合弁会社との線路、電力システム、保守施設の建設に関する契約は2013年7月15日に締結された。[ 36 ] [ 37 ]

路面電車の支持者であった元シンシナティ市長マーク・マロリーは、路面電車の新たな提案が十分に成功した場合、 1つまたは複数のインクラインを再設置する可能性があることを認めた。 [ 38 ]市は今でもインクラインがあった場所の権利を所有している。 [ 38 ]

2013年の選挙後、建設は一時停止

2015年11月に最初の路面電車の試験走行

2013年11月6日、任期制限のあるマロリー市長の後任を決める市長選挙で、シンシナティ路面電車推進派のロクサーヌ・クオールズ氏が路面電車反対派のジョン・クランリー氏に敗れた。また、市議会議員で路面電車推進派のローレ・クインリバン氏は、上位9名のみが議席を占める選挙で10位に終わり再選を逃した。チャーター党が支持する共和党員で路面電車反対派のエイミー・マレー氏は9位だった。選挙の時点では、契約は締結され、公共設備の移設は数か月にわたって進められ、エルム通りには半マイル近くの線路が設置されていた。シンシナティ路面電車のプロジェクト責任者であるジョン・ディートリック氏は市議会に、プロジェクトを中止すると完成させるのとほぼ同じ費用がかかるという数字を示した。クランリー氏はプロジェクト中止の意向を改めて表明した。しかし、選挙中に路面電車の主な批判者の一人であった市議会議員PG・シッテンフェルドは、その時点ではプロジェクトの中止に反対していた。 [ 39 ]それでも、9人のうち5人の議員が12月4日に路面電車の建設を「一時停止」し、プロジェクトの外部監査を可能にすることに投票した。[ 40 ]

独立監査により、ディートリッヒによるプロジェクト中止の費用見積もりは裏付けられました。しかし、クランリー氏と複数の市議会議員は、路面電車の年間運行費用とそれが市の運営予算に与える影響について懸念を表明しました。サウスウェストオハイオ地域交通局は路面電車の運行費用を負担することを申し出ましたが、クランリー氏はこの申し出を拒否し、民間部門からの財政支援が必要だと主張しました。最終的に、ハイル財団がプロジェクトに900万ドルの資金提供を約束したことを受け、市議会は12月19日に路面電車の建設継続を決議しました。当初「一時停止」を支持していたケビン・フリン議員とデビッド・マン議員は、他の4人の市議会議員と共にプロジェクトに賛成票を投じました。6人の市議会議員による過半数の賛成によりプロジェクト再開が可決されたため、クランリー氏は条例に拒否権を行使することができませんでした。

オペレーション

システムの初週末

このシステムは2016年9月9日正午に開業しました。開業を記念して週末には無料乗車が実施されました。[ 3 ]開業週末の3日間で5万回以上乗車されました。[ 41 ]トランスデブ社との契約に基づいて運行されています。[ 42 ]

開通後、路面電車の利用者数は当初の予測を下回り、初年度は1日平均2,012人でした。シンシナティ・レッズの開幕戦のような大規模イベントには、はるかに多くの観客が集まります。利用者数の低迷は、車両による頻繁な線路閉塞による遅延や、鉄道反対派の市長政権が原因とされています。2018年8月、シンシナティ・ベルは、10年契約から2年も経たないうちに、シンシナティ市に対し、路面電車のスポンサー契約終了を申し出ました。[ 43 ]

COVID-19パンデミックの影響で、2020年3月30日を最後に運行が停止され、[ 44 ] 9月2日に再開された。同日、シンシナティ市議会はジョン・クランリー市長の運賃徴収停止の拒否権を覆し、路面電車の運行を恒久的に無料化する方針を決定した。[ 45 ]路面電車は11月1日から恒久的に無料となった。[ 7 ]この変更以前は、運賃徴収には支払い証明システムが採用されており、検査官が車内で無作為に切符をチェックしていた。[ 46 ]

2021年後半から、乗客数はパンデミック前の水準を超え始めました。2021年11月から2023年9月まで、毎月、システムはその月の乗客数の記録を更新しました。ただし、近くの建物の部分的な崩壊により3週間の運行停止となった2022年6月は例外でした。[ 47 ] 2022年には、路面電車は846,622人の乗客という史上最高の年間乗客数を樹立しました。[ 48 ]翌年、この記録を30%以上上回り、2023年には1,108,092人の乗客という史上最高の年間乗客数を樹立しました。[ 49 ] 2024年7月には、路面電車は119,357人の月間乗客数の史上最高記録を樹立しました。

ルート

停留所リスト

地図

ザ・バンクスとオーバー・ザ・ライン間のループ

いいえ。 駅 接続 サーブ
1ザ・バンクス（2nd & Main）バス乗り換えリバーフロントトランジットセンターブレイディ音楽センター、フリーダムセンター、グレートアメリカンボールパーク、ヘリテージバンクセンター、ペイコルスタジアム
24番街とメイン通りバス乗り換えガバメント・スクエアシンシナティ・ベル、タフト美術館
36番街とメイン通りアロノフセンター
48番街とメイン通りメインライブラリ
5コート＆メインハードロックカジノ
6ハンケ・エクスチェンジ（12番街とメイン通り）エメリー劇場
712番街＆ヴァインシンシナティ美術アカデミー
814番街とエルム通りシンシナティ・ミュージックホール、メモリアルホール、TQLスタジアム、ワシントンパーク
9リバティ＆エルム
10フィンドレーマーケット – エルム（エルム＆グラスアレー）フィンドレーマーケット、サミュエルアダムスタップルーム
11ブルワリー地区（エルム＆ヘンリー）醸造所地区
12フィンドレーマーケット – 人種（人種と高齢者）フィンドレーマーケット、ルークウッド陶器
13自由と人種メロトーンビールプロジェクト
14ワシントンパーク（12番街とレース通り）ワシントンパーク
15セントラルパークウェイ（セントラル＆ヴァイン）市役所、消防博物館、SCPA
16公共図書館（9番街とウォルナット通り）メインライブラリ
17アロノフ センター(7th & Walnut)アロノフセンター、現代美術センター
18ファウンテン スクエア(5th & Walnut)バス乗り換えガバメント・スクエアカリュータワー、デューク・エナジー・センター、ファウンテン・スクエア

可能な延長

2007年の実現可能性調査では、シンシナティの「アップタウン」地区を通ってシンシナティ大学、シンシナティ動物園、クリフトン地区に至る路線を含む、いくつかの延伸や将来の追加の可能性が示唆されました。[ 13 ]その他の延伸の可能性としては、ウェストエンドからユニオンターミナルまでの路線、廃線を利用したイーストエンド地区への路線、テイラー・サウスゲート橋を渡ってケンタッキー州ニューポートの堤防沿いのニューポートまでの路線などがあります。[ 13 ]

アップタウンコネクター

開通週末、ダウンタウンの5番街とウォルナット通りで運行中の路面電車

2008年4月23日、シンシナティ市議会は6対2の投票で、ダウンタウン、オーバー・ザ・ライン、アップタウンを結ぶ路線の建設に賛成票を投じた。[ 11 ]当初、市はオーバー・ザ・ラインとダウンタウンを結ぶ路線を第一フェーズで建設し、第二フェーズでアップタウンへの接続を建設する予定だった。[ 12 ]しかし、市議会の過半数は、アップタウン・コネクターを第一フェーズに含めることを希望した。[ 12 ] 2011年に就任して間もなく、反鉄道派の共和党知事ジョン・ケーシックは、路面電車プロジェクトに対する州の資金5200万ドルをすべて引き上げ、その結果、アップタウン路線の計画は廃案になった。[ 50 ]

ヴァイン・ストリートとウェスト・クリフトン・アベニューの両方が、オーバー・ザ・ラインからアップタウンへのフェーズ1B接続の選択肢として検討された。[ 51 ]ヴァイン・ストリートは元々路面電車の経路であったが、通りの西側は「急な斜面」で、東側には都市公園と小学校があるため、ウェスト・クリフトン・アベニューに比べて開発に使える土地が少ない。[ 52 ] ウェスト・クリフトン・アベニューは、カリフォルニア大学の学生が集中しているため、市内で最も人口密度の高い地区の1つであるクリフトン・ハイツを通過している。 [ 52 ]研究では、ウェスト・クリフトン・アベニューが路面電車の移動には急勾配すぎるかどうか、[ 51 ] [ 52 ]そしてどの経路が連邦政府の資金をより多く獲得できるかが検討された。[ 52 ]最終的に、ヴァイン・ストリートが元々のアップタウン・コネクターのルートとして選ばれた。

延伸計画を推進する政治的意思の欠如により、支持者たちは路面電車をアップタウンまで運ぶ最善の方法を検討・再考する時間が増えました。2014年、ヴァイン・ストリート路線の検討が進む中で、ヴァイン・ストリートを迂回するより直接的なルートとして「クリフトン・ショートカット」が提案されました。[ 53 ]しかし、更なる検討の後も、当初提案されたヴァイン・ストリート路線と同じ多くの問題が依然として残っていました。主要な地下埋設電線、事故リスクの高い狭い車線、そして停留所の平坦な乗降プラットフォームを制限し、ひいては丘陵地帯の経済開発の機会を阻害する不快な勾配などです。[ 54 ]

2015年には、アップタウンへの接続に2本のトンネルを使用する代替案も提案された。この案には、フェーズ1Aからメインストリートとウォルナットストリートを北上し、メインストリートのマルベリーストリート下の南側トンネル入口まで延伸し、インウッドパーク付近で地上に出てクライスト病院駅に連絡した後、再び地下に戻り、ダニエルズ付近でジェファーソンアベニューと合流する計画が含まれている。[ 55 ]過去の調査では、マウントオーバーンは、ダウンタウンとクリフトンを結ぶ1億ドルのトンネル建設に適した地質であることがわかっているが、[ 56 ]この新しい計画の正確な実施費用を知るにはさらなる調査が必要である。トンネル建設の追加費用は、将来ワッソンウェイなどのプロジェクトを通じてこの幹線道路の周囲に開発される可能性のある地域ライトレールシステムの中心部における信頼性と速度を向上させるために正当化されると考えられている。[ 54 ] [ 57 ]

ニューポート延長

2009年、オハイオ川の対岸にあるケンタッキー州ニューポート市とコビントン市は、シンシナティの路面電車計画を正式に支持し、シンシナティのシステムと連結するシステムを導入したいと考えている。[ 58 ]北ケンタッキー路面電車委員会と呼ばれる団体は、テイラー・サウスゲート橋を渡ってニューポートまで路線を延長するための調査資金を得る方法を模索している。[ 59 ]

費用と資金

2014年12月に建設

ダウンタウン/オーバー・ザ・ライン線の費用は1億200万ドルです。[ 11 ]ダウンタウン/オーバー・ザ・ライン/シンシナティ大学線の費用は1億2800万ドルです。[ 60 ]ダウンタウン/オーバー・ザ・ライン/シンシナティ大学/アップタウン/動物園線の費用は1億8500万ドルです。[ 11 ]ダウンタウン/オーバー・ザ・ライン線の費用見積もりには、約4.5マイル（7.2 km）の線路と架空電力供給（路線および保管/保守用）、路面電車6両、路面電車停留所18ヶ所、路面電車の保守/保管施設、およびプロジェクト項目に対する15%から25%の予備費が含まれています。[ 61 ]

ダウンタウン/オーバー・ザ・ライン線の建設費用1億200万ドルは、様々な財源から調達される予定だった。[ 11 ]そのうち2500万ドルは資本債、2500万ドルはダウンタウンの固定資産税による増税融資、3100万ドルは民間の寄付者、パートナー、スポンサー、1100万ドルはブルーアッシュ空港の売却益、そして1000万ドルは州からの補助金から捻出される予定だった。[ 11 ]アップタウン全体のシステムに必要な残りの8000万ドルから8500万ドルは、主に連邦政府の資金で後から建設される予定だった。[ 11 ]しかし、市議会が路面電車の計画を承認した後、市議会はシンシナティ大学まで「丘を登る」ためにさらに3500万ドルを調達することを決定した。[ 11 ]（路線の上り部分のエンジニアリングと建設コストは、平地に建設される部分よりも高くなります。[ 11 ]）3500万ドルは大学までの路面電車のみに適用され、シンシナティ動物園までは適用されません。[ 11 ]

ダウンタウン/オーバー・ザ・ライン線の年間運行費用は200万ドルから270万ドルと見積もられている。[ 13 ]この見積りには、路面電車運転手の人件費、路面電車、線路、その他の施設の保守、そしてサービスの継続的な管理運営費が含まれている。[ 61 ]費用の一部は、もし運賃が導入されれば、その運賃で賄われることになる。[ 61 ]運賃政策はまだ決定されておらず、「現在のローカルバス運賃」（2009年時点で1.50ドル）から無料までの範囲で設定されうる。[ 61 ]市議会議員のクリス・ボルツ氏によると、残りの運行費用は様々な方法で賄われる可能性があるが、最も可能性が高いのは、シンシナティのバスシステムで行われている広告と同様に、路面電車の車内外への広告収入である。[ 12 ]

2008年と2009年の深刻な経済不況のため、市は民間からの必要な3500万ドル全額を調達するのに苦労しました。[ 51 ]（デューク・エナジーは350万ドルを寄付することを約束しました。[ 62 ]）市当局は、路面電車システムのための連邦政府の資金を得るためにワシントンに数回出張しました。[ 51 ]

2010 年 5 月、市は 9,000 万ドルを超える資金を調達し、残りの費用を賄うために 2010 年夏に連邦政府からの補助金を得る予定でした。

  • オハイオ州交通審査諮問委員会（TRAC）から1500万ドル[ 63 ]
  • シンシナティ市による6400万ドルの債券[ 64 ]
  • 260万ドルの地方基金[ 65 ]
  • オハイオ州運輸局から1500万ドル[ 65 ]
  • オハイオ州・ケンタッキー州・インディアナ州地方政府協議会から400万ドル[ 65 ]
  • 米国運輸省の都市循環補助金プログラムから2500万ドル[ 66 ]

オハイオ州交通審査諮問委員会（TRAC）がプロジェクト資金の一部を引き上げたことを受け、市はアップタ​​ウン・コネクターの建設を延期し、ダウンタウン/オーバー・ザ・ライン間のルートを若干短縮して建設を進めました。その後、米国運輸省からアーバン・サーキュレーターへの追加助成金を受け、ルートは北はヘンリー通り、南は2番街まで延長されました。

2011年、ジョン・ケーシック知事は、前政権が路面電車に割り当てていた州予算5200万ドルを削減しました。路面電車はオハイオ州運輸局の最重要プロジェクトであったにもかかわらず、この資金は州内の他の地域のプロジェクトに転用されました。[ 67 ] 2012年、スティーブ・シャボット下院議員は、連邦予算の路面電車への支出を禁止する修正案を毎年の交通支出法案に追加しました。[ 68 ]

2016年にプロジェクトが完了したときの最終予算は1億4800万ドルでした。[ 69 ]

考えられる利点と欠点

路面電車システムの建設には、何らかの利点があるかもしれない。2007年の路面電車調査の予測では、今後10年間の路面電車の費用便益比は14:1になると示されている。 [ 14 ] [ 17 ]さらに、ダウンタウンとオーバーザラインには、路線から0.25マイル（0.4 km）以内に97エーカー（39ヘクタール）の地上駐車場があり、開発の可能性は十分にあります。[ 13 ]オーバーザライン地区への最近の投資の多くは、システムが建設されるという確信に基づいています。ルークウッド陶器店は、路面電車の路線に沿うように、コリービルのグレンドラアベニューからオーバーザラインのフィンドレーマーケット近くのレースストリートに移転しました。[ 70 ] 46の都市で路面電車が走っているか、開発を試みています。[ 71 ]例えば、オレゴン州ポートランドは路面電車システムの建設に5,700万ドルを費やし、16億ドルの投資を回収しました。同じ予測によれば、シンシナティへの投資は約30億ドルの開発効果をもたらすことになります。[ 71 ]

しかし、反対派は、路面電車はシンシナティでは他の都市ほど経済発展に効果的ではない、あるいは全く効果的ではないと主張する。つまり、経済発展は文脈的かつ歴史的に偶発的なものなのだ。例えば、NAACPは路面電車システムを建設するのではなく、既存の公共施設や経済部門を改善することを提案している。 [ 72 ]さらに、路面電車は、交通システムの本質的に機能的な一部として計画されたり、それ自体が主に交通機関として機能するのではなく、象徴的な交通機関として設計されている。なぜなら、オーバー・ザ・ラインは路面電車がなくても既に急速に発展しているからだ。[ 73 ] [ 74 ]他の反対派は、路面電車は開発規制の緩和を政治的に隠蔽するものであり[ 75 ]、開発の大部分あるいはすべての原因は、路面電車そのものではなく、そうでなければそのまま残されていたであろう規制の緩和によるものだと主張する。[ 76 ]

車両

低床のCAF Urbos 3型路面電車5両[ 77 ]がスペインのベアサインにあるConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles（CAF）に発注され、当初の納入日は2014年7月だった[ 78 ]。最初の路面電車は2015年10月30日に到着した[ 79 ]。

路面電車1175号が線路に降ろされている
路面電車1175号が線路に降ろされている

乗客数

斜体は各月の乗車記録を示します。

月 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
1月該当なし35,33416,94322,07926,38521,21443,13171,36367,686
2月該当なし36,68122,46523,75928,29521,04649,64171,18373,461
行進該当なし34,67937,47135,48417,83733,76458,87480,215101,017
4月該当なし49,96636,99836,0356040,93365,35290,165103,565
5月該当なし53,11651,11046,9315351,43081,175102,189114,296
6月該当なし61,40450,32651,5344844,07749,627105,624111,630
7月該当なし60,74957,68258,3929659,17389,074111,320119,357
8月該当なし52,02847,36356,40231755,40583,078101,988119,072
9月75,48557,21443,50151,55421,25362,13688,992115,114104,739
10月82,93463,15037,73276,75224,60759,161103,70087,427119,146
11月49,92034,51733,70632,74223,05452,44064,67582,50980,130
12月52,20932,58338,38738,35224,33755,10569,30388,99584,760
合計260,548571,421473,684530,016166,342555,884846,6221,108,0921,198,859

[ 80 ] [ 81 ]

25万
50万
75万
1,000,000
1,250,000
1,500,000
2016
2018
2020
2022
2024

記念ビール

2015年10月23日、オハイオ州南西部地域交通局のブラッド・トーマス氏は、路面電車の路線沿いにある5つの異なるビール醸造所が、最初の5台の車両の納入を記念して、それぞれ新しい特製ビールを醸造することに同意したと発表した。[ 82 ]

記念ビール[ 82 ]
車両番号配送日記念ビール
11752015年10月30日タフツ・エール・ハウスの「ライド・ザ・レールズ」
11762015年11月23日クリスチャン・モーライン作「欲望」ラガーハウス
11772015年12月11日ラインガイストの「トラクション」
11782016年1月7日クリスチャン・モーライン・タップルーム
11792016年2月5日「1179 マルゼン」ロックボトム醸造所

参照

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