サーキット・ディ・オスペダレッティ
 グランプリ サーキット (1948 ～ 1972 年) | |
 オリジナルサーキット（1947年） | |
| 位置 | オスペダレッティ、イタリア |
|---|---|
| 座標 | 北緯43度48分02.8秒、東経7度43分22.1秒 / 北緯43.800778度、東経7.722806度 / 43.800778; 7.722806 |
| オープン | 1947 |
| 閉鎖 | 1972 |
| 主なイベント | サンレモグランプリ(1947–1951) |
| グランプリ サーキット (1948 ～ 1972 年) | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 3.380 km (2.100 マイル) |
| ターン | 7 |
| レースラップ記録 | 1:53.8 (アルベルト・アスカリ、フェラーリ 375 F1、1951、F1 ) |
| オリジナルサーキット（1947年） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 2.625 km (1.631 マイル) |
| ターン | 7 |
| レースラップ記録 | 2:02.76 (イヴ・ジロー＝カバントゥー、デラエ 135 CS、1947、スポーツカー) |
オスペダレッティ・サーキット（正式名称：アウトドローモ・ディ・オスペダレッティ）としてよく知られているサーキット・ディ・オスペダレッティは、イタリア北西部の海岸沿いの町オスペダレッティ（リグーリア州）にあったモーターレースのロードコースで、1947年から1972年まで運営されていました。
サーキットの歴史
1937年のグランプリのオリジナルのサンレモ市街地サーキットが戦後のグランプリレースの変化する要件に対応できなくなった後、アウトドローモ・ディ・オスペダレッティは1947年から1951年までサンレモグランプリの2番目の指定会場となった。
このサーキットは1947年、第2回サンレモグランプリのために2.625km（1.631マイル）のストリートサーキットとして開通しました。1948年、第3回サンレモグランプリ開催前に、サーキットは全長3.380km（2.100マイル）に改修されました。
レース履歴
1947年4月13日、第2回サンレモ・グラン・プレミオが国際スポーツカー選手権として開催されました。レースは2.625km（1.631マイル）のショートサーキットを時計回りに25周で行われ、イヴ・ジロー＝カバントゥーのドゥラエ135が優勝しました。この年は、オートバイのグラン・トロフェオ（正式名称：グラン・トロフェオ・モトシクリスティコ・ディ・サンレモ）が初めて開催された年でもありました（1947年から1972年）。[ 1 ] [ 2 ]
1948年6月27日、第3回サンレモグランプリが開催された。このサーキットは、フォーミュラ1の新規則に合わせて改修された3.380km（2.100マイル）のヴォワチュレットクラスの車両が走行した。 [ 3 ]レースは反時計回りの90周で行われ、ポールポジションからマセラティ4CLT/48を駆るアルベルト・アスカリが優勝した。ルイジ・ヴィロレージは、同じくマセラティ4CLT/48で2分02秒6（時速99.37km）の最初のラップレコードを樹立した。[ 4 ]
1949年。オスペダレッティにおけるマセラティの圧倒的な強さは、1949年4月3日のサンレモグランプリでも4CLTに引き継がれた。レースは反時計回りに45周の2ヒートで行われ、ファン・マヌエル・ファンジオが両ヒート合計3時間1分28秒6（時速99.26キロメートル）で総合優勝を果たした。最速ラップはマセラティ4CLT/48を駆るB・ビラが1分56秒0を記録した。 [ 5 ]
1950年4月16日に開催された1950年サンレモグランプリは、 FIAドライバーズワールドチャンピオンシップ初年度の非選手権ラウンドでした。このレースは、ファン・マヌエル・ファンジオがアルファロメオ158 s/cで再び優勝し、マセラティの優位性に終止符を打ちました。[ 6 ]
1951年。1951年のサンレモグランプリは、オスペダレッティでF1が開催された最後の年であり、サンレモグランプリの最後の大会でもありました。この非選手権レースは、フェラーリ375を駆るアルベルト・アスカリがポールポジションから優勝し、最終ラップレコードの1分53秒8、平均時速105.53kmを記録しました。[ 7 ]
年別の結果
| 年 | ドライバ | メーカー | 式 | タイプ | 回路 | 時間 | ファストラップ | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1947 | イヴ・ジロー＝カバントゥー | デラエ | インターナショナルスポーツカー | デラエ 135 | オスペダレッティ | 0:53.40 - 時速73.370キロ | カバントゥス2'2.75 - 77.0 km/h | 報告 |
| 1948 | アルベルト・アスカリ | マセラティ | ヴォワチュレット（F1登録） | マセラティ 4CLT/48 | オスペダレッティ | 3:3.34.0 - 時速94.87キロ | ヴィロレージ2'02.6 - 99.37 km/h | 報告 |
| 1949 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | マセラティ | ヴォワチュレット（F1登録） | マセラティ 4CLT/48 | オスペダレッティ | 3:1.28.6 - 時速99.26キロ | B.ビラ1'56.0 - 104.89 km/h | 報告 |
| 1950 | ファン・マヌエル・ファンジオ | フェラーリ | フォーミュラワン | アルファロメオ 158 s/c | オスペダレッティ | 3:10.08.4 - 時速95.90キロ | ヴィロレージ2'01.2 - 100.31 km/h | 報告 |
| 1951 | アルベルト・アスカリ | フェラーリ | フォーミュラワン | フェラーリ375 | オスペダレッティ | 2:57.08.2 - 時速101.70キロ | アスカリ1'53.8 - 105.53 km/h | 報告 |
参考文献
- ^ 「1947年スポーツカーS+1.1カテゴリーレース結果」 ultimateracinghistory.com 。 2014年3月4日閲覧。
- ^ 「サンレモ・グラントロフィー」 marinadiospedaletti.it。2014年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月2日閲覧。
- ^ 「黄金時代 - はじめに（§ ヴォワチュレット・レーシング…）」リーフ・スネルマン。2014年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月29日閲覧。
- ^ "1948年サンレモグランプリ" . marinadiospedaletti.it. 2011年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月2日閲覧。
- ^ "1949年サンレモグランプリ" . silhouet.com . 2014年3月2日閲覧。
- ^ "1950 San Remo Grand Prix" . marinadiospedaletti.it. 2014年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月2日閲覧。
- ^ "1951年サンレモグランプリ" . silhouet.com . 2014年3月2日閲覧。
外部リンク
- ヴォワチュレット・レーシング 2014年3月5日アーカイブWayback Machineヴォワチュレットクラスの車がF1のベースフォーミュラとして登場
- オスペダレッティでのグラン トロフェオ ディ サン レモオートバイ レース
- F1ワールドカップと非選手権の結果F1アーカイブ
- Google マップ上のオスペダレッティ サーキット (1948-1951) (歴史的な F1 トラック)
