シーラス SR22

SR22
シーラス SR22 G3
一般情報
タイプ民間多用途航空機
国籍アメリカ合衆国
メーカーシーラス・エアクラフト
建造数2024年までに8,246 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
歴史
製造2001年～現在
開発元シーラス SR20

Cirrus SR22は、米国 ミネソタ州ダルースのCirrus Aircraft社によって 2001 年から製造されている単発の 4 人乗りまたは 5 人乗りの複合材航空機です。

これはシーラスSR20の発展型で、より大きな主翼、より大きな燃料搭載量、より強力な310馬力（231kW）エンジン、そしてターボチャージャー付きバージョンには315馬力（235kW）エンジンが搭載されている。一般航空（GA）業界において、フルグラスコックピットを備えた最初の軽飛行機となった。[ 4 ]

SR22シリーズは、2003年以来、毎年世界で最も売れている一般航空機です。2001年から2024年にかけて8,246機が納入され、SR20と合わせると合計10,178機となり、 21世紀で最も多く生産された一般航空機であり、複合材製の航空機としては最も多く生産されており、ピストン航空機市場全体の約50％を占めています。[ 1 ] [ 5 ] [ 2 ] [ 6 ]

シーラスSR22は、機体全体を覆う緊急脱出パラシュートシステム、シーラス・エアフレーム・パラシュート・システム（CAPS）を搭載しています。これが市場での成功に貢献し、「パラシュート付き飛行機」というニックネームが付けられました。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

設計と開発

2004年式Cirrus SR22 G2のフロントビュー。ドアの開き方を示している。
2007年式 シーラス SR22-G3 ターボ
2013年製 Cirrus SR22 G5
2017年式 シーラス SR22 G6
2024年式 シーラス SR22T G7

2000年11月に認証されたSR22は、従来のSR20のより強力なバージョンです。生産は2001年に開始されました。SR22は、複合材構造の低翼片持ち単葉機で、固定式（非格納式）の三輪式着陸装置とキャスタリング式の前輪を備え、主輪の差動ブレーキによる操舵機構を備えています。機首に搭載された310馬力（231kW）のコンチネンタルIO-550-N ピストンエンジンを搭載しています。4人乗りのキャビンには、胴体両側のドアからアクセスできます。

SRシリーズは、従来の操縦桿ハンドル（業界では「サイドヨーク」と呼ばれる）の特徴を組み合わせたサイドスティック飛行制御装置を搭載した同クラスの唯一の量産機である。 [ 11 ]

シーラスSR22はSR20と同様にシーラス機体パラシュートシステム（CAPS）を装備しており、緊急時には機体全体を比較的穏やかに地面に降ろすことができます。[ 12 ]

同社は2004年にSR22 G2（第2世代）を、2007年にはSR22 G3（第3世代）を発表しました。どちらも機体の改良によって区別され、G2は胴体、G3は主翼と着陸装置の改良によって区別されました。

2012年のフライング誌のレビューでは、シーラスSR22は「これまでに製造された単発民間航空機の中で、ダントツで最も洗練された航空機である」と評された。[ 13 ]

2013年、メーカーはSR22 G5（第5世代）を発表しました（G4は存在しませんでした）。主な変更点は、総重量が3,600ポンド（1,633 kg）に増加し、キャビンが5人乗りになったことです。[ 14 ] G5は2014年モデルでも軽微な変更のみを受け、一体型LEDライトとベリンガー製ブレーキが採用されました。[ 15 ] [ 16 ]

2014年には、SR22とSR22Tは12年連続で世界で最も売れている4～5人乗り固定翼航空機となった。[ 17 ] [ 18 ]

2016年、シーラスはSRシリーズにBluetoothワイヤレス接続、リモートキーレスエントリー、便利な照明システム、イージーアクセスドアラッチなどの改良を導入しました。[ 19 ] [ 20 ]

2017年に同社はSR22 G6（第6世代）を導入し、航空電子機器と新しい航行照明にいくつかの主要なアップグレードを施した。[ 21 ] [ 22 ]

2019年9月、シーラス社は、簡素化された内装、より耐久性の高いシート素材、オブザーバーが航空管制官と通信できるようにする後部座席の無線送信スイッチ、統合されたエンジン表示および乗務員警告/警報システム、訓練生や教官が教育飛行中に着陸装置の操作や故障を模倣できるようにする模擬格納式着陸装置のコントロールとポジションライトを備えたSRシリーズの訓練向けバージョンであるTRACを発表しました（実際の着陸装置は恒久的に固定されたままです）。[ 23 ] [ 24 ]

同社は2020年1月、SRシリーズ向けに「Cirrus IQ」と呼ばれる新しいモバイルアプリを導入しました。このアプリは、燃料や酸素レベル、バッテリー電圧、オイル温度、機体の位置、飛行時間などの飛行前のステータス情報へのアクセスを含む、遠隔航空機通信を可能にします。[ 25 ]

2020年10月、2022年に正式にオープンするスミソニアン協会の国立航空宇宙博物館の新しい一般航空展「トー​​マス・W・ハース・ウィー・オール・フライ」に2003年製のSR22が展示されることが明らかになった。[ 26 ] [ 27 ]

2022年1月、シーラスはG6 SRシリーズの速度と外観の改良を発表し、巡航速度を9ノット（時速17キロ）に向上させ、モバイルIQアプリ、USB-AおよびUSB-C充電ポートなどをアップグレードしました。[ 28 ] [ 29 ]

2024年1月、同社はSR22 G7（第7世代）を発表しました。内装と航空電子機器の大幅な改良により、シーラス・ビジョン・ジェットのコックピットに似たものとなり、安全性とエンジン始動の改善、自動燃料選択システムも搭載されました。[ 30 ]シーラスは2025年5月にG7+を発表しました。これは、ピストン式航空機としては初めて自動着陸機能を備えたセーフ・リターン緊急自動着陸システムを追加したものです。[ 31 ]また、同年12月には、生産開始以来11,000機目のSRシリーズ航空機の完成を発表しました。[ 32 ]

ターボチャージャー付きモデル

シーラス社は2006年に、追加型式証明に基づき工場出荷時に取り付けられるトルネードアレイ・ターボ正規化アップグレードキットを搭載したSR22ターボを導入した。これにはツイン・ターボ正規化装置とツイン・インタークーラーが含まれていた。[ 33 ]この改造には、内蔵酸素とハーツェルの3枚羽根（後にオプションで4枚羽根[ 25 ]）軽量複合材プロペラが含まれる。改造による重量によりSR22の有効荷重が減少する。SR22ターボではエアコンが利用可能だが、これにより有効荷重がさらに減少する。ターボバージョンの認定上昇限度は25,000フィート（7,600メートル）、最高巡航速度は211ノット（391キロメートル/時）、最高速度は219ノット（406キロメートル/時）である。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

2010年、シーラス社はSR22Tを発表しました。このモデルには、7.5:1の圧縮比で315馬力（235kW）を発生する新型エンジン、コンチネンタルTSIO-550Kが搭載され、 94オクタン価の燃料で走行できます。[ 37 ]

グラスコックピット

2003～2008年頃のCirrus計器盤（Avidyne Entegraアビオニクス搭載）
2008～2017年頃のパネルとガーミンのCirrus Perspectiveアビオニクス

2003年以前に製造されたSR22とSR20には、従来のアナログ計器と10インチ（後に12インチ）多機能ディスプレイ（MFD）が搭載されていました。2003年2月、シーラス社はAvidyne Entegraプライマリフライトディスプレイ（PFD）を搭載したSR22の提供を開始し、この機種はグラスコックピットを備えた最初の航空機となりました。[ 38 ]その年の後半、この計器はすべてのSRシリーズの航空機の標準装備となり、一般航空に大きな転換を引き起こし、 2006年までにすべての新しい軽飛行機の90％以上にグラスコックピットが装備されました。 [ 4 ] [ 39 ]古いSR航空機向けには、アナログ計器パネルをPFD、新しいMFD、およびバックアップ機械計器の取り付けを含むパネルに交換する改造が可能です。[ 40 ]

2008年5月22日、シーラス社は「シーラス・パースペクティブ」グラスコックピット（ガーミン社製）を発表した。[ 41 ]両方のコックピットは数ヶ月間販売されたが（当初はアビダインコックピットが標準装備だった）、2008年以降はSR22はパースペクティブパネルのみで販売された。

2009年、第3世代のCirrus SR22 GTSには、赤外線と合成視覚の両方を提供する高度な二重波長計である新しい拡張視覚システム（EVS）が搭載されました。[ 42 ]

2010年のEAAエアベンチャーにおいて、シーラス社は、ガーミン社のESPシステム（自動車のESPに類似した電子安定保護システム）をシーラスSR22に搭載する計画を発表しました。このシステムには、ボタンを押すだけで機体を安定させ、スパイラルの発生を防ぐ高度な飛行エンベロープ保護機能が含まれていました。[ 43 ]

2017年に導入されたCirrus Perspective-Plusアビオニクスフライトデッキには、より高速な処理速度、アニメーション化されたデータリンク気象、ペイロード管理、視覚的アプローチ機能、無線データベースアップロード、ガラス製バックアップ機器などが搭載されています。[ 44 ]

2020年には、パースペクティブプラス飛行甲板に、進入中の不安定な状況をパイロットに警告する新しい安定進入勧告システムが搭載されました。[ 25 ]

2024年、第7世代のSR22には、誘導路ルーティングとコンテキスト対応の3Dタクシーガイド、飛行エンベロープ保護の改善、35%大型化されたMFDとPFD、較正された対気速度連動チェックリストスクロールホイール、その他の計器盤のアップグレードなどを含む「デュアルGarmin Touchコントローラーを搭載した初のピストン航空機」であるCirrus Perspective Touch+フライトデッキが導入されました。[ 30 ] [ 45 ] [ 46 ] 2025年、Cirrusは「Safe Return」緊急自動着陸システムをフライトデッキに追加しました。[ 31 ]

既知の着氷への飛行

シーラス社は2009年1月12日に既知着氷条件（FIKI）への飛行試験を完了しました。装備の変更には、TKS防氷システム用の液体タンクの大型化と、機体のより広い範囲の保護が含まれます。FAAは2009年4月にこの新しい設備の承認を得ました。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]

運用履歴

イマジンエアシーラス SR22
ライアン・キャンベルが2013年に記録挑戦のためOSHを出発

数年間にわたり、Cirrus SR22の最大保有機群はImagineAirによって運航されており、同社は2007年から2018年まで運航していた。[ 50 ]それ以前は、 SATSairが26機を保有して最大の保有機群を運航していた。同社は2004年に運航を開始し、2009年に廃業した。[ 51 ]ヨーロッパ最大の運航会社は、2009年に設立されたベルギーの部分所有会社Fly Aeolusで、13機のSR22を運航している。 [ 52 ]カリフォルニアに拠点を置くエアタクシー会社Joby Aviationは、2022年5月、eVTOL機の認証を待って、SR22の保有機群を運航するためのPart 135航空サービス認証をFAAから取得した。[ 53 ]

オーストラリア人パイロットのライアン・キャンベルは、SR22を使用し、19歳にして世界一周単独飛行を達成した最年少パイロットとなった（この記録は1年近く保持された）。彼は2013年9月7日にウーロンゴンでこの旅を完了した。彼のSR22「スピリット・オブ・ザ・サファイア・コースト」は、 3つの座席を撤去し、160米ガロン（610リットル、130英ガロン）の胴体燃料タンクを追加することで、合計250米ガロン（950リットル、210英ガロン）の燃料を使用可能とする改造が施された。[ 54 ] [ 55 ]

フランス空軍は6機のSR22を練習機として使用しており[ 56 ]、サウジアラビア空軍は2013年に25機のSR22を取得し、キングファイサル航空アカデミーの初等練習機としてセスナ172に代わった。[ 57 ] 2015年にはエミレーツ航空が練習用に22機を購入した。[ 58 ]ミネソタ州警察は、法執行活動、監視、捜索救助任務などに特殊任務用の「シーラス・パーセプション」SR22を使用している。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]

安全記録

2001年から2014年5月の間に、米国登録のシーラスSR22航空機147機が墜落し、122人が死亡した。[ 62 ]

2011年、SR20/SR22の事故記録がAviation Consumer誌によって調査された。その結果、同シリーズの事故記録は軽飛行機の平均よりも良好で、これを上回るのはDiamond DA40とDA42のみであることがわかった。しかし、死亡事故率は10万飛行時間あたり1.6と、SR22よりも悪く、米国の一般航空の平均1.2を上回っている。また、SR22がフルパラシュートシステムを備えているにもかかわらず、Diamond DA40（0.35）、セスナ172（0.45）、Diamond DA42（0.54）、セスナ182 （0.69）、セスナ400（1.0）よりも高い。[ 63 ]

2013年末までに、死亡率は10万飛行時間あたり1.01に減少しました。これは、特に弾道パラシュートシステムの使用に関する訓練の改善によるものです。[ 64 ]

2014年の死亡率は引き続き減少し、10万飛行時間あたり0.42となり、業界最低水準となりました。これは、シーラス社にとって2001年以降、年間死亡者数としては最少記録であり、CAPS （Capsual Safety System：安全システム）の展開件数（12件）が死亡事故件数（3件）を上回った初めての年となりました。[ 7 ] [ 65 ] [ 66 ]

2018年9月現在、パイロットはSRシリーズのパラシュートを79回展開し、163人が生存している。[ 67 ]

2021年3月にCAPSの展開に失敗した後、シーラス社はサービス速報を発行し、347機のシーラスSR航空機と26機のSF50ビジョンジェット機のCAPシステム（シュートのロケットに点火するプライマー材料を制御する）の発射機構を交換しました。[ 68 ]

変種

オリジナルバージョン SR22
2006年「シグネチャーエディション」SR22 G2
2012年のSR22T着陸
SR22
オリジナル版
SR22 G2
2004年に導入された改良型
SR22 ターボ G2
2006年7月、シーラス社はターボエンジン搭載のSR22を発表しました。初期の限定モデルの一部はSR22 G2 SE（「Signature Edition」の略）と名付けられ、不均一な塗装の外装、黒のレザーシート、そしてシーラス社の創業者であるデール・クラップマイヤーとアラン・クラップマイヤーの創業22周年を記念したカウリングへのサインといった追加装備が備わりました。[ 69 ]
SR22TN
310馬力（231kW）のコンチネンタルIO-550-Nエンジンにトルネードアレイターボ調整キットを追加したバージョン。 [ 70 ]
SR22 G3
2007年4月に発売されたSR22 G3型は、航続距離と燃料容量が81から92米ガロン（310から350リットル、67から77英ガロン）に増加し、より軽量のカーボンファイバー製の主翼桁と、プロペラクリアランスを増やすために着陸装置が長くなっている。[ 71 ] GTSなどのアップグレードモデルには、エアバッグシートベルトが付属している。[ 72 ]
SR22T
2010年6月に発売されたSR22Tには、315馬力（235kW）のターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-550-Kエンジンが搭載されています。このエンジンは低圧縮ピストンを採用し、7.5対1の圧縮比を実現することで、低オクタン価燃料（94UL）での運転を可能にしています。[ 70 ] [ 73 ] [ 74 ] SR22Tの最高巡航速度は214ノット（396km/h）、自重は2,348ポンド（1,065kg）、最大運用高度は25,000フィート（7,620m）です。このモデルは有効荷重が1,052ポンド（477kg）に減少し、航続距離も1,046海里（1,937km）に短縮され、[ 75 ]ハーツェル製の3枚羽根軽量複合材プロペラを搭載している。[ 76 ]
SR22/22T G5
2013年1月17日、シーラス・エアクラフト社はG5 SR22およびSR22T（テトラフォビアのため、新バージョンの機体の名称としてG4は省略）を発表した。特徴としては、最大離陸重量が200ポンド（91kg）増加し、以前のオプションである60/40分割後部座席、ADS-Bトランスポンダー、ガーミンGFC700オートパイロットが標準装備になったことが挙げられる。ホイールパンツは再設計され、インフレータバルブ用のアクセスドアが設けられた。シーラス社は、離陸重量の増加に対応するためキャノピーを大きくし、ロケットをより強力にすることで、機体の弾道パラシュートを改良した。ロケットの点火はフェイルセーフの電子点火に変更され、最大動作速度は140ノット（133ノットから向上）となった。以前のバージョンでは、花火式ロケット点火システムが使用されていた。フラップの最大速度は1ノッチ目で150ノット、2ノッチ目で110ノットに増加し、さらに3.5度の展開角が追加されました。巡航速度での燃料消費量はわずかに増加し、上昇率は低下し、離陸速度は72ノットから80ノットに、失速速度は58ノットから60ノットに増加しました。[ 77 ] [ 78 ]
SR22/22T G6
2017年1月に導入されたG6モデルには、新しいLED翼端灯と、10倍高速化された計器処理速度とその他のいくつかのアップグレードを備えた最新のガーミン航空電子機器フライトデッキ（「Cirrus Perspective-Plus」として知られています）が追加されました。[ 44 ]
トラック
2019年9月に導入されたTRACは、簡素化され、より耐久性の高い内装、パースペクティブ+フライトデッキ、後部座席のプッシュツートーク機能、模擬格納式着陸装置のコントロールを備えたSR22/22Tの飛行訓練バージョンです。[ 23 ] [ 24 ]
SRシリーズ G7
2024年1月11日、シーラス社はSRシリーズのG7を発表した。これには再設計された内装、35%大型化した計器タッチスクリーンを備えたシーラス・パースペクティブ・タッチ+フライトデッキ、状況に応じた3Dタクシーガイド、失速状態に近づくことを警告するサイドヨークのスティックシェイカー機能、新しいフラップ対気速度保護システム、自動燃料選択システム、押しボタン式エンジン始動インターフェース、更新された自動飛行制御システム（AFCS）、足元のスペースの拡大、前方視界を良くするための低いグレアシールド、その他コックピットの改良などが含まれていた。[ 30 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 79 ] 2024年モデルのターボチャージャーなしのSR22の基本価格は844,900ドル、エアコンと氷結防止機能付きのGTSバージョンは1,049,900ドルであった。 SR22Tのベース価格は2024年時点で96万9900ドル、GTSは117万4900ドルでした。2025年5月、シーラスはガーミン製の緊急自動着陸システム「セーフ・リターン」を搭載したG7+を発表しました。[ 31 ]

オペレーター

民事

SR22 は、飛行学校、いくつかのチャーター航空および小規模エアタクシー会社、個人および企業によって使用されています。

軍と政府

 アメリカ合衆国
 エルサルバドル
 フランス
 チリ
 ポルトガル
 アラブ首長国連邦
 サウジアラビア

事故や事件

SR22 は数多くの事故や事件に巻き込まれてきましたが、最も注目すべきものは次のとおりです。

仕様（SR22-G5）

2003年モデルの「センテニアル・エディション」SR22。機体の後部窓の一部が見える。
2015 SR22 GTS G5

Cirrus社のウェブサイト[ 87 ]およびThe Incomplete Guide to Airfoil Usage [ 88 ]からのデータ

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名
  • 定員: 3名（60/40フレックスシート使用時4名）
  • 長さ: 26フィート0インチ (7.92メートル)
  • 翼幅: 38フィート4インチ (11.68 m)
  • 身長: 8フィート11インチ (2.72 m)
  • 翼型：ロンツ
  • 空車重量: 2,269ポンド (1,029 kg)
  • 総重量: 3,600ポンド (1,633 kg)
  • 燃料容量: 92米ガロン (348リットル)
  • 動力源:コンチネンタル IO-550-N 6気筒水平対向航空機エンジン1基、310馬力 (230kW)
  • プロペラ： 3枚羽根

パフォーマンス

  • 巡航速度： 183ノット（時速211マイル、339キロメートル）
  • 失速速度： 60ノット（69 mph、110 km/h）フラップダウン
  • 航続距離: 1,049 nmi (1,207 mi, 1,943 km)、予備出力65%時
  • 実用上昇限度： 17,500フィート（5,300メートル）
  • 上昇率: 1,270 フィート/分 (6.5 m/s)

航空電子機器

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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注記

  1. ^ 2017年から、SR22はアカデミーの国家士官候補生訓練プログラムで使用されている。 [ 58 ]
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